A közelmúltban Miao Wei ipari és információtechnológiai miniszter a 2019-es elektromos járművek fórumán kijelentette, hogy keményen dolgozunk a 2019-es támogatási politika kialakításán (új energiahordozók). Az általános elv annak biztosítása, hogy az összes támogatás 2021-es törlése után az iparág ne szenvedjen jelentős ingadozást. Fokozatosan engedje el a retrográd okozta nyomást, hogy megakadályozza a túlzott retrográdot, amely nagy növekedést, majd nagy esést okoz.

Valójában az új energetikai járművek támogatásának 2019-es kiigazítása körül az iparág több változatra is spekulált, amelyek közül a gyártók leginkább az akkumulátorok energiasűrűségére vonatkozó követelmények miatt aggódnak. Az egyre növekvő kereslet kielégítésére minden gyártó is jó ötlet. Új anyagok és új csomagolások állnak rendelkezésre, de vannak olyan hagyományok is, mint a Xuanguan Technology Center (002074-CN), a vas-foszfát. Ezt a verandát 2018-ban kell telepíteni a háztartási lítium akkumulátorokhoz. A kapacitás tekintetében harmadik helyen végzett, pontosan mire gondol a Xuanguan Hi-Tech?

In fact, Guoxuan’s ranking in third place is a bit embarrassing because it only accounts for 5% of the country’s total installed capacity, while the top two Ningde Times (300750-CN) and BYD (002594-CN) together account for the country’s total 60% of the installed capacity has obvious head effect and belongs to the first echelon. Guoxuan is followed by Lishen, Funeng, Bick, and Yiwei Lithium (300014-CN), each accounting for about 3%, forming the second layer. Guo Xuan was caught between the two echelons and couldn’t rush up, worrying about being overtaken by the team behind.

Az idei év első három negyedévében az elektromos személygépjárművekhez használt lítium akkumulátorok teljes beépített kapacitása hazánkban 16.06 GWh volt, ami 87%-ot tett ki, a lítium-vas-foszfát akkumulátorok pedig csak 12%-ot. A Guoxuan High-Tech olyan, mint egy makacs tehén, amely egy régi lítium-vas-foszfát akkumulátort tart az óriások erejében a magas nikkeltartalmú hármas és lágy csomagok irányában. 2018 első három negyedévében a lítium-vas-foszfát akkumulátorok beépített kapacitása 1.41 GWh volt, ami 90%-ot tesz ki, ami nem egyeztethető össze a piac nagy energiasűrűségre való vak törekvésével. Mi a célja ennek a makacsnak?

A hazai újenergiás autóiparban közel tíz éve a támogatási politika köré vezette be az autógyártás és az akkumulátor tervezés fogalmát.

Először is, a legbiztonságosabb lítium-vas-foszfátot fokozatosan felváltják a nagyobb energiasűrűségű terpolimer anyagok. Majd az akkumulátor súlyának csökkentése érdekében a hengeres és négyzet alakú akkumulátorok fém burkolatát alumínium műanyag fóliából készült rugalmas csomagolóanyagra cserélték. De vajon ez a tervezés kiindulópontja egy jó új energiajármű építésének? Vagy nézd meg a megújuló energiát használó járművek támogatási sorát? 2016-ban az Ipari és Informatikai Minisztérium felfüggesztette a háromkomponensű lítium akkumulátoros buszok bevonását az új energetikai járművek népszerűsítésébe a lehetséges biztonsági veszélyek miatt. tartalom.

A főbb lítium akkumulátor katód anyagok teljesítményének összehasonlítása

A lítium-vas-foszfát előnye, hogy jobb a biztonsága és élettartama, az ára pedig kedvezőbb. A nikkel-, kobalt- és mangán háromkomponensű lítium-akkumulátorok széles körű alkalmazásával a kobalt ára megemelkedett, és nyilvánvalóbbá vált a vas- és foszforsav-akkumulátorok árelőnye.

Elektromos járművek égési baleseti statisztikái 2018 első tíz évében

A fentiek a kínai elektromos járművek tűzbaleseteinek statisztikai adatai 10 első 2018 hónapjában. A nyár a tűzesetek csúcsidőszaka. A háromkomponensű anyagok energiasűrűsége nagyobb, de ha nincs biztonság, mit jelent ez?

The design concept of catering to subsidies has also aroused regulatory reflection. Finally, the National Development and Reform Commission cancelled the energy density requirements for power lithium batteries in the “Regulations on Investment Management in the Automobile Industry” issued on December 18, 2018.

Ezért sok iparági szakértő feltételezi, hogy a 2019-es új energetikai járművek támogatási politikája nem fogja növelni a lítium akkumulátorok energiasűrűségi követelményeit, ami nem éri meg a biztonság feláldozását. Ez nagy előnye a Guoxuan Technology számára, amely ragaszkodik a lítium-ion vas-foszfát akkumulátorok használatához. Mi is szeretnénk egy pillantást vetni. Támogatások nélkül ki versenyképesebb?

piaci elismertség

Valójában az új energetikai járművek támogatásának csökkenése közepette a lítium-vas-foszfát akkumulátorok vonzereje egyre hangsúlyosabbá vált. A JAC a Guoxuan csúcstechnológiás személyszállító járműveinek legnagyobb vásárlója. A két cég között létrejött stratégiai együttműködési megállapodás értelmében a Guoxuan High-tech 2018 végéig 3,500 szett iEVA50 lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomagot is szállít a JAC-nak tételesen. 2019-ben a Guoxuan Hi-Tech több mint 4 GWh akkumulátor folyamatos növekedését garantálta 7 JAC-modellhez, beleértve a személygépkocsikat és a haszongépjárműveket is, több mint 4 milliárd jüan összkibocsátási értékkel, ami majdnem megegyezik a teljes éves akkumulátorral. a Guoxuan Hi-Tech bevétele 2017-ben.

Emellett Guoxuan partnere, a Chery New Energy azt is tervezi, hogy növeli a lítium-vas-foszfát használatát a személygépkocsikban.

Kísérlet a nagy energiasűrűségű lítium akkumulátorok területén

In fact, Guoxuan does not intend to make a desperate bet. At present, the output of Guoxuan High-tech ternary lithium battery has increased to 3GWh, and its 622 ternary battery products have an energy density of more than 210Wh/kg and will be delivered in June 2018.

Ezenkívül a Guoxuan High-tech vállalta a Tudományos és Technológiai Minisztérium 300 Wh/KG nagy energiasűrűségű nagy technológiai projektjét. Január 10-én, a panorámahálózati befektetői interakciós platformon a cég közölte, hogy a vállalat befejezte a három jüan 1-et támogató 811 GWh-s lágyburkolatú vonal berendezés telepítését. A tervek szerint jövőre sikerül elérni a háromkomponensű 811 soft pack akkumulátorok tömeggyártását. .

2021-ben a lítium-vas-foszfát akkumulátorok fordulópontot jelentenek

Mi lesz 2021 után? Ez egy akadály, amellyel az új energetikai járműipari láncot körülvevő összes vállalat szembesül. Ahelyett, hogy a támogatások korlátoznák őket, az autógyártók új energetikai járműveket tervezhetnek a biztonság, a költségek és a fogyasztói tapasztalatok alapján.

Ez a fogyasztóknak is jó. Aki a könnyű súly és a hosszú élettartam iránt érdeklődik, az választhatja a háromkomponensű lágy lítium akkumulátort. Akit nem érdekel az ár, az választhat egy háromkomponensű, kemény héjú, magas kobalttartalmú lítium akkumulátort.

A legfontosabb, hogy a különböző típusú teljesítményű lítium akkumulátorok tisztességesen versenyezzenek, és a fogyasztók a számukra megfelelőbb termékeket válasszanak. Ha össze akarja hasonlítani a BYD-t és a Teslát, nem tehet mást, mint hogy összehasonlítsa, melyik rendelkezik jobb akkumulátortechnológiával. Nézzük meg az akkumulátor jellemzőit. A BYD több lítium-ion vas-foszfát akkumulátort használ, amelyek hosszabb élettartammal és jobb biztonsági teljesítménnyel rendelkeznek. Az energiasűrűség azonban alacsony, a töltési és kisütési költség pedig magas. A lítium-ion vas-foszfát akkumulátorok több akkumulátort igényelnek ugyanarra a hatótávolságra. Csakúgy, mint két hegymászó, vasfoszfát sportoló, ha fel akar jutni a hegy tetejére, több élelemre van szüksége. Más szóval, nagyobb hátizsákra van szüksége, hogy nagyobb súlyt hordozzon.

BYD

It should be noted that Tesla actually does not have battery technology, except for electronic control and driver assistance. Someone once summarized the early Tesla as: Tesla electric car = Panasonic battery + Taiwan motor) + own electronic control equipment + Mazda chassis + own shell. This belittles Tesla, but she doesn’t think it’s a big deal.