Neseniai pramonės ir informacinių technologijų ministras Miao Wei 2019 m. elektrinių transporto priemonių forume pareiškė, kad labai stengiamės suformuluoti subsidijavimo politiką 2019 metams (naujos energijos transporto priemonės). Bendrasis principas – užtikrinti, kad 2021 m. panaikinus visas subsidijas pramonė nepatirs didelių svyravimų. Palaipsniui atleiskite slėgį, kurį sukelia retrogradas, kad išvengtumėte pernelyg didelio retrogrado, kuris sukels didelį padidėjimą ir didelį kritimą.

Tiesą sakant, koreguojant naujų energetinių transporto priemonių subsidijas 2019 m., pramonė spėliojo dėl kelių versijų, tarp kurių gamintojams didžiausią nerimą kelia akumuliatorių energijos tankio reikalavimai. Norint patenkinti nuolat augančią paklausą, kiekvienas gamintojas taip pat yra gera idėja. Galimos naujos medžiagos ir naujos pakuotės, tačiau yra ir tokių tradicijų kaip Xuanguan technologijų centras (002074-CN), geležies fosfatas. Ši veranda turėtų būti įrengta 2018 m. buitinėms ličio baterijoms. Apie ką tiksliai galvoja Xuanguan Hi-Tech, užimantis trečią vietą pagal pajėgumą?

Tiesą sakant, Guoxuan reitingas trečioje vietoje yra šiek tiek gėdingas, nes jis sudaro tik 5% visų šalies įrengtų pajėgumų, o du geriausi Ningde Times (300750-CN) ir BYD (002594-CN) kartu sudaro bendrą šalies pajėgumą. 60% įrengtos galios turi akivaizdų galvos efektą ir priklauso pirmajam ešelonui. Po Guoxuan seka Lishen, Funeng, Bick ir Yiwei Lithium (300014-CN), kurių kiekvienas sudaro apie 3%, sudaro antrąjį sluoksnį. Guo Xuanas buvo įstrigęs tarp dviejų ešelonų ir negalėjo veržtis aukštyn, nerimaujant, kad jį aplenks už nugaros esanti komanda.

Per pirmuosius tris šių metų ketvirčius mano šalyje bendra instaliuota elektrinių keleivinių transporto priemonių ličio baterijų talpa buvo 16.06 GWh, tai sudarė 87 proc., o ličio geležies fosfato akumuliatoriai – tik 12 proc. „Guoxuan High-Tech“ yra tarsi užsispyrusi karvė, laikanti seną ličio geležies fosfato bateriją milžinų tvirtumu link daug nikelio turinčių trijų dalių ir minkštų paketų. Pirmuosius tris 2018 m. ketvirčius ličio geležies fosfato baterijų instaliuota talpa buvo 1.41 GWh, o tai sudaro net 90 proc., o tai neatitinka rinkos aklo didelio energijos tankio siekio. Koks tikslas būti tokiam užsispyrusiam?

Beveik dešimt metų vietinėje naujos energijos automobilių pramonėje ji pristatė automobilių gamybos ir baterijų dizaino koncepciją, susijusią su subsidijų politika.

Visų pirma, saugiausias ličio geležies fosfatas palaipsniui pakeičiamas didesnio energijos tankio terpolimerinėmis medžiagomis. Tuomet, siekiant sumažinti akumuliatoriaus svorį, cilindrinių ir kvadratinių baterijų metalinis korpusas buvo pakeistas lanksčia pakavimo medžiaga iš aliuminio plastikinės plėvelės. Bet ar šis dizainas yra pradinis taškas kuriant gerą naują energiją naudojančią transporto priemonę? Arba pažiūrėkite į subsidijų, skirtų atsinaujinančios energijos transporto priemonėms, eilutę? 2016 m. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija dėl galimų pavojų saugai sustabdė trijų dalių ličio baterijų autobusų įtraukimą į naujų energetinių transporto priemonių skatinimą. turinys.

Pagrindinių ličio baterijų katodinių medžiagų našumo palyginimas

Ličio geležies fosfato pranašumas yra tas, kad jo saugumas ir ciklas yra geresnis, o kaina yra prieinamesnė. Plačiai pritaikius nikelio, kobalto ir mangano trijų dalių ličio baterijas, kobalto kaina pakilo, o geležies ir fosforo rūgšties baterijų kainos pranašumas tapo akivaizdesnis.

Elektrinių transporto priemonių degimo avarijų statistika per pirmuosius dešimt 2018 m

Aukščiau pateikti statistiniai duomenys apie Kinijos elektromobilių gaisrų įvykius per pirmuosius 10 2018 m. mėnesių. Vasara – gaisrų piko laikotarpis. Trinarės medžiagos turi didesnį energijos tankį, bet jei nėra saugos, ką tai reiškia?

Subsidijų aprūpinimo koncepcija taip pat sukėlė reguliavimo apmąstymus. Galiausiai Nacionalinės plėtros ir reformų komisija 18 m. gruodžio 2018 d. paskelbtuose „Investicijų į automobilių pramonę valdymo nuostatus“ panaikino galios ličio akumuliatorių energijos tankio reikalavimus.

Todėl daugelis pramonės ekspertų spėja, kad naujoji energetinių transporto priemonių subsidijavimo politika 2019 metais gali nepadidinti galios ličio baterijų energijos tankio reikalavimų, o dėl to neverta aukoti saugumo. Tai yra labai naudinga Guoxuan Technology, kuri primygtinai reikalauja naudoti ličio jonų geležies fosfato baterijas. Mes taip pat norime pasižiūrėti. Kas be subsidijų yra konkurencingesnis?

rinkos pripažinimas

Tiesą sakant, mažėjančių subsidijų naujoms energetinėms transporto priemonėms sąlygomis ličio geležies fosfato baterijų patrauklumas tapo vis ryškesnis. JAC yra didžiausias Guoxuan aukštųjų technologijų keleivinių transporto priemonių klientas. Pagal strateginio bendradarbiavimo susitarimą, sudarytą tarp dviejų įmonių, be 2018 metų pabaigos „Guoxuan High-tech“ JAC taip pat pateiks 3,500 iEVA50 ličio geležies fosfato baterijų paketų komplektų partijomis. 2019 m. „Guoxuan Hi-Tech“ garantavo nuolatinį daugiau nei 4 GWh baterijų augimą 7 modeliams JAC, įskaitant lengvuosius automobilius ir komercines transporto priemones, kurių bendra produkcijos vertė yra daugiau nei 4 milijardai juanių, o tai beveik prilygsta bendrai metinei energijai. „Guoxuan Hi-Tech“ pajamos 2017 m.

Be to, Guoxuan partnerė Chery New Energy taip pat planuoja padidinti ličio geležies fosfato naudojimą lengvuosiuose automobiliuose.

Bandymas didelio energijos tankio galios ličio baterijų srityje

Tiesą sakant, Guoxuanas neketina beviltiškai lažintis. Šiuo metu „Guoxuan High-tech“ trinarės ličio baterijos galia išaugo iki 3 GWh, o jos 622 trijų komponentų baterijų gaminių energijos tankis yra didesnis nei 210 Wh/kg ir jie bus pristatyti 2018 m. birželio mėn.

Be to, „Guoxuan High-tech“ ėmėsi 300 Wh/KG didelio energijos tankio mokslo ir technologijų ministerijos didelio technologijų projekto. Panoraminio tinklo investuotojų sąveikos platformoje sausio 10 d. bendrovė pareiškė, kad bendrovė baigė 1 GWh minkšto dengimo linijos, palaikančios tris juanius 811, įrengimą. Kitais metais tikimasi masinės trijų dalių 811 minkštųjų baterijų gamybos. .

2021 m. ličio geležies fosfato baterijos prasidės lūžio tašku

Kas bus po 2021 m.? Tai kliūtis, su kuria susiduria visos įmonės, supančios naują energiją naudojančių transporto priemonių pramonės grandinę. Užuot ribojamos subsidijomis, automobilių įmonės gali kurti naujas energetines transporto priemones atsižvelgdamos į saugumą, kainą ir vartotojų patirtį.

Tai taip pat naudinga vartotojams. Tie, kurie domisi lengvu svoriu ir ilgaamžiškumu, gali rinktis trijų dalių minkštą ličio bateriją. Kam nerūpi kaina, gali rinktis trijų dalių kieto korpuso ličio bateriją su dideliu kobalto kiekiu.

Svarbiausia, kad skirtingos galios ličio baterijos galėtų sąžiningai konkuruoti, o vartotojai galėtų rinktis jiems labiau tinkančius gaminius. Jei norite palyginti BYD ir Tesla, negalite nepalyginti, kurios baterijos technologijos yra geresnės. Pažvelkime į jų akumuliatoriaus charakteristikas. BYD naudoja daugiau ličio jonų geležies fosfato baterijų, kurios turi ilgesnį akumuliatoriaus veikimo laiką ir geresnes saugos savybes. Tačiau energijos tankis yra mažas, o įkrovimo ir iškrovimo kaina yra didelė. Ličio jonų geležies fosfato baterijoms reikia daugiau akumuliatorių tam pačiam kreiseriniam diapazonui. Kaip ir du alpinistai, geležies fosfato sportininkai, jei nori pasiekti kalno viršūnę, jam reikia daugiau maisto. Kitaip tariant, jai reikia didesnės kuprinės, kad būtų galima nešti didesnį svorį.

BYD

Reikėtų pažymėti, kad „Tesla“ iš tikrųjų neturi akumuliatoriaus technologijos, išskyrus elektroninį valdymą ir pagalbą vairuotojui. Kažkas kažkada apibendrino ankstyvąją „Tesla“ taip: „Tesla“ elektromobilis = „Panasonic“ akumuliatorius + Taivano variklis) + nuosava elektroninė valdymo įranga + „Mazda“ važiuoklė + nuosavas korpusas. Tai menkina Teslą, bet ji nemano, kad tai yra didelė problema.