မကြာသေးမီက စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီး Miao Wei က 2019 Electric Vehicles Forum တွင် 2019 (စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ) အတွက် ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒတစ်ရပ်ကို ရေးဆွဲနိုင်ရန် ကြိုးစားဆောင်ရွက်နေကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ယေဘူယျနိယာမမှာ ထောက်ပံ့မှုများအားလုံးကို 2021 ခုနှစ်တွင်ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ လုပ်ငန်းသည် ကြီးကြီးမားမားအတက်အကျကိုကြုံတွေ့ရမည်မဟုတ်ကြောင်းသေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံ retrograde ကို တားဆီးရန်၊ နောက်ကြောင်းပြန်ဆွဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားကို ဖြည်းဖြည်းချင်း လွှတ်ထုတ်ပြီး ကြီးမားသော တိုးမြင့်လာပြီး ကြီးမားသော ကျဆင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

တကယ်တော့၊ 2019 ခုနှစ်အတွက် စွမ်းအင်သုံးယာဉ် ထောက်ပံ့မှုအသစ်များ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ အစိုးရိမ်ဆုံးဖြစ်သည့် ဗားရှင်းများစွာကို စက်မှုလုပ်ငန်းက ခန့်မှန်းထားသည်။ တိုးပွားလာသော ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်၊ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် အကြံကောင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းအသစ်များနှင့် ထုပ်ပိုးမှုအသစ်များကို ရရှိနိုင်သော်လည်း Xuanguan နည်းပညာစင်တာ (002074-CN)၊ သံဖော့စဖိတ်ကဲ့သို့သော ရိုးရာဓလေ့များလည်း ရှိပါသည်။ ပြည်တွင်းပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် ဤမုတ်ကို 2018 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်သင့်သည်။ စွမ်းရည် တတိယအဆင့်၊ Xuanguan Hi-Tech က ဘာကို အတိအကျ တွေးနေလဲ။

တကယ်တော့၊ Guoxuan ၏တတိယနေရာတွင်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည်တိုင်းပြည်၏စုစုပေါင်းတပ်ဆင်နိုင်မှု၏ 5% အတွက်သာဖြစ်ပြီး Ningde Times (300750-CN) နှင့် BYD (002594-CN) တို့သည် နိုင်ငံ၏စုစုပေါင်းစာရင်းတွင်ပါဝင်သောကြောင့် အနည်းငယ်ရှက်စရာကောင်းပါသည်။ တပ်ဆင်နိုင်သည့်စွမ်းရည်၏ 60% သည် ဦးခေါင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ပထမ echelon နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ Guoxuan သည် Lishen၊ Funeng၊ Bick နှင့် Yiwei Lithium (300014-CN) တို့၏နောက်တွင် 3% ခန့်ရှိသော ဒုတိယအလွှာကိုဖွဲ့စည်းသည်။ Guo Xuan သည် echelon နှစ်ခုကြားတွင် ဖမ်းမိခဲ့ပြီး နောက်ကွယ်မှအဖွဲ့မှ ကျော်တက်မည်ကို စိုးရိမ်သဖြင့် အလျင်စလို မတက်နိုင်ဖြစ်ခဲ့သည်။

ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် လီသီယမ်ဘက္ထရီများ စုစုပေါင်းတပ်ဆင်နိုင်မှုမှာ 16.06GWh ဖြစ်ပြီး 87% နှင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီသည် 12% သာရှိသည်။ Guoxuan High-Tech သည် နီကယ်မြင့်မြင့် နှင့် ပျော့ပျောင်းသော အထုပ်များဆီသို့ ကြီးမားသော လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကို ကိုင်ဆောင်ထားသော ခေါင်းမာသော နွားတစ်ကောင်နှင့်တူသည်။ 2018 ခုနှစ် ပထမလေးလပတ်သုံးလပတ်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ တပ်ဆင်နိုင်မှုပမာဏမှာ 1.41GWh ဖြစ်ပြီး 90% အထိ တွက်ချက်ထားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို စျေးကွက်၏ မျက်မမြင်များက လိုက်ရှာနေခြင်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ဒီလောက်ခေါင်းမာတဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ဘာလဲ။

ဆယ်နှစ်နီးပါး ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား လုပ်ငန်းတွင် ထောက်ပံ့ကြေး မူဝါဒ ပတ်လည်တွင် မော်တော်ယာဥ် ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ဘက်ထရီ ဒီဇိုင်း သဘောတရားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ပထမဦးစွာ၊ အန္တရာယ်အကင်းဆုံး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ကို စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ပိုမြင့်သော terpolymer ပစ္စည်းများဖြင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးသည်။ ထို့နောက် ဘက်ထရီ၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါပုံနှင့် စတုရန်းဘက်ထရီများ၏ သတ္တုဘူးခွံကို အလူမီနီယမ်ပလပ်စတစ်ဖလင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထုပ်ပိုးမှုပစ္စည်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ကောင်းမွန်တဲ့ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ကို တည်ဆောက်ဖို့ ဒီဒီဇိုင်းရဲ့ အစမှတ်ပဲလား။ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်သုံးယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးလိုင်းကို ကြည့်ပါ။ 2016 ခုနှစ်တွင် စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များမြှင့်တင်ရေးတွင် ternary lithium ဘက်ထရီများပါ၀င်မှုအား ဆိုင်းငံ့ထားခဲ့ပါသည်။ အကြောင်းအရာ။

ပင်မ လီသီယမ်ဘက်ထရီ ကတ်သိုဒ့်ပစ္စည်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

Lithium iron phosphate ၏ အားသာချက်မှာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးကင်းမှုနှင့် စက်လည်ပတ်မှု သက်တမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ဈေးနှုန်းလည်း ပိုမိုတတ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နီကယ်၊ ကိုဘော့၊ နှင့် မန်းဂနိစ် တာနာရီ လီသီယမ် ဘက်ထရီများကို အကြီးစားအသုံးပြုမှုနှင့်အတူ၊ ကိုဘော့စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး သံနှင့် ဖော့စဖရစ်အက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၏ စျေးနှုန်းအားသာချက်မှာ ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။

2018 ခုနှစ် ပထမဆယ်နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ယာဉ် လောင်ကျွမ်းမှု စာရင်းဇယား

အထက်ပါအချက်များသည် 10 ခုနှစ် ပထမ 2018 လအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ယာဉ်မီးလောင်မှုဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များဖြစ်သည်။ နွေရာသီသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုအများဆုံးကာလဖြစ်သည်။ Ternary ပစ္စည်းများသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မြင့်မားသော်လည်း ဘေးကင်းမှု မရှိပါက၊ ၎င်းသည် အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသနည်း။

ထောက်ပံ့မှုများပေးဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းအယူအဆသည်လည်း စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများကို ရောင်ပြန်ဟပ်စေပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အမျိုးသား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး ကော်မရှင်သည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် “မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ” ပါရှိသော လီသီယမ်ဘက်ထရီများအတွက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ လိုအပ်ချက်များကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် 2019 တွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ထောက်ပံ့ရေးမူဝါဒအသစ်သည် ဘေးကင်းရန်မထိုက်တန်သည့် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆလိုအပ်ချက်များကို တိုးမြှင့်မည်မဟုတ်ကြောင်း စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများစွာက ထင်မြင်ယူဆကြသည်။ ၎င်းသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုရန် အခိုင်အမာတောင်းဆိုထားသည့် Guoxuan နည်းပညာအတွက် အဓိကအကျိုးကျေးဇူးဖြစ်သည်။ ငါတို့လည်းကြည့်ချင်တယ်။ ထောက်ပံ့ကြေးမပါဘဲ ဘယ်သူက ပြိုင်ဆိုင်မလဲ။

စျေးကွက်အသိအမှတ်ပြုမှု

အမှန်တော့၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ ကျဆင်းနေသည့် ပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ ဆွဲဆောင်မှုမှာ ပို၍ထင်ရှားလာသည်။ JAC သည် Guoxuan ၏နည်းပညာမြင့်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏အကြီးဆုံးဖောက်သည်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုကြား မဟာဗျူဟာမြောက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး သဘောတူညီချက်အရ 2018 နှစ်ကုန်ပိုင်းအပြင် Guoxuan High-tech သည် JAC သို့ iEVA3,500 လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအထုပ် 50 အစုံကို JAC သို့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင်၊ Guoxuan Hi-Tech သည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအပါအဝင် JAC မော်ဒယ် 4 ခုအတွက် ဘက်ထရီ 7GWh ထက်မနည်း စဉ်ဆက်မပြတ် ကြီးထွားလာမည်ဟု အာမခံထားပြီး စုစုပေါင်းထွက်ရှိမှုတန်ဖိုးသည် နှစ်စဉ် ယွမ် 4 ဘီလီယံကျော်ရှိပြီး၊ 2017 ခုနှစ်တွင် Guoxuan Hi-Tech ၏ ၀င်ငွေ။

ထို့အပြင်၊ Guoxuan ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Chery New Energy သည် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်အသုံးပြုမှုကို တိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်နေသည်။

မြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပါဝါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီများ၏နယ်ပယ်တွင်ကြိုးပမ်းမှု

တကယ်တော့၊ Guoxuan သည် အလွန်အမင်း လောင်းကြေးထပ်ရန် မရည်ရွယ်ပါ။ လက်ရှိတွင်၊ Guoxuan High-tech ternary lithium ဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် 3GWh အထိ တိုးလာပြီး ၎င်း၏ 622 ternary ဘက်ထရီ ထုတ်ကုန်များသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 210Wh/kg ကျော်ရှိပြီး 2018 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ Guoxuan High-tech သည်သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ 300Wh/KG မြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပညာပရောဂျက်ကိုဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလ 10 ရက်နေ့တွင်၊ မြင်ကွင်းကျယ်ကွန်ရက်ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူအပြန်အလှန်ဆက်ဆံရေးပလပ်ဖောင်းတွင်ကုမ္ပဏီသည်ယွမ် 1 သုံးလုံးကိုပံ့ပိုးပေးသည့် 811GWh အပျော့စားအကျီလိုင်းတပ်ဆင်မှုပြီးစီးကြောင်းကုမ္ပဏီကပြောကြားခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်တွင် ternary 811 soft pack ဘက်ထရီများအမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ .

2021 ခုနှစ်တွင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် အချိုးအကွေ့တစ်ခုသို့ ဦးတည်လာမည်ဖြစ်သည်။

2021 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ဘာတွေဖြစ်လာမလဲ။ ဤသည်မှာ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ကွင်းဆက်အသစ်ကို ပတ်၀န်းကျင်ရှိ ကုမ္ပဏီများအားလုံး ရင်ဆိုင်နေရသော အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထောက်ပံ့ကြေးများဖြင့် ကန့်သတ်ထားမည့်အစား ကားကုမ္ပဏီများသည် ဘေးကင်းမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စားသုံးသူအတွေ့အကြုံတို့နှင့်ပတ်သက်၍ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်သည်။

ဒါက စားသုံးသူတွေအတွက်လည်း ကောင်းပါတယ်။ ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံမှုကို စိတ်ဝင်စားသူများသည် ternary soft lithium ဘက်ထရီကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ဈေးနှုန်းကို ဂရုမစိုက်သူများသည် ကိုဘော့ပါဝင်မှုမြင့်မားသော ternary hard-shell လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။

အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို တရားမျှတစွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပြီး သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့နှင့် ပိုမိုသင့်လျော်သော ထုတ်ကုန်များကို ရွေးချယ်နိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။ BYD နှင့် Tesla တို့ကို နှိုင်းယှဉ်လိုပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘက်ထရီနည်းပညာကို နှိုင်းယှဉ်၍မရနိုင်ပါ။ သူတို့ရဲ့ ဘက်ထရီ လက္ခဏာတွေကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။ BYD သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းသံ ဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို ပိုမိုအသုံးပြုထားပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းပိုကြာကာ ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းသည်။ သို့သော် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပြီး အားသွင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားသည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းသံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် တူညီသော ခရူစဥ်အကွာအဝေးအတွက် ဘက်ထရီပိုလိုအပ်သည်။ တောင်တက်သမားနှစ်ယောက်၊ သံဖော့စဖိတ်အားကစားသမားများကဲ့သို့ပင် သူသည် တောင်ထိပ်သို့ရောက်လိုပါက အစာပိုလိုအပ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အလေးချိန်ပိုမိုသယ်ဆောင်ရန် ပိုကြီးသော ကျောပိုးအိတ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

BYD

Tesla သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီမှလွဲ၍ ဘက်ထရီနည်းပညာမရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ တစ်ချိန်က တစ်စုံတစ်ယောက်က Tesla ကို အတိုချုံးဖော်ပြခဲ့သည်- Tesla လျှပ်စစ်ကား = Panasonic ဘက်ထရီ + ထိုင်ဝမ် မော်တာ) + ကိုယ်ပိုင် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ + Mazda ကိုယ်ထည် + ကိုယ်ပိုင်ရှဲလ်။ ဒါက Tesla ကို နှိမ့်ချပေမယ့် ဒါဟာ ကြီးကြီးမားမား မဟုတ်ဘူးလို့ သူမ ထင်ပါတယ်။