Teollisuus- ja tietotekniikkaministeri Miao Wei totesi äskettäin vuoden 2019 sähköajoneuvofoorumissa, että teemme kovasti töitä muotoillaksemme tukipolitiikan vuodelle 2019 (uudet energiaajoneuvot). Yleisenä periaatteena on varmistaa, ettei toimialalla ole suuria heilahteluja sen jälkeen, kun kaikki tuet peruuntuvat vuonna 2021. Vapauta vähitellen perääntymisen aiheuttama paine estääksesi liiallisen perääntymisen, joka aiheuttaa suuren nousun ja sitten suuren pudotuksen.

Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen tukien mukauttamisen yhteydessä vuonna 2019 teollisuus on spekuloinut useilla versioilla, joista valmistajat ovat eniten huolissaan akkujen energiatiheyden vaatimuksista. Vastatakseen jatkuvasti kasvavaan kysyntään jokainen valmistaja on myös hyvä idea. Saatavilla on uusia materiaaleja ja uusia pakkauksia, mutta on myös perinteitä, kuten Xuanguan Technology Center (002074-CN), rautafosfaatti. Tämä kuisti tulisi asentaa vuonna 2018 kotitalouksien litiumakkuja varten. Mitä Xuanguan Hi-Tech tarkalleen ottaen ajattelee?

Itse asiassa Guoxuanin sijoitus kolmannella sijalla on hieman kiusallista, koska sen osuus maan kokonaiskapasiteetista on vain 5 %, kun taas kaksi parasta Ningde Times (300750-CN) ja BYD (002594-CN) yhdessä muodostavat maan kokonaiskapasiteetista. 60 % asennetusta kapasiteetista on ilmeistä päävaikutusta ja kuuluu ensimmäiseen porrasteluun. Guoxuania seuraavat Lishen, Funeng, Bick ja Yiwei Lithium (300014-CN), joista kummankin osuus on noin 3 %, muodostaen toisen kerroksen. Guo Xuan jäi kahden ešelonin väliin, eikä hän voinut kiirehtiä ylös, koska hän oli huolissaan takana olevan joukkueen ohittamisesta.

Tämän vuoden kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana kotimaassani sähköisten henkilöautojen litiumakkujen kokonaiskapasiteetti oli 16.06 GWh, mikä vastaa 87 prosenttia, ja litiumrautafosfaattiakkujen osuus oli vain 12 prosenttia. Guoxuan High-Tech on kuin itsepäinen lehmä, joka pitelee vanhaa litiumrautafosfaattiakkua jättiläisten vahvuudessa korkean nikkelin sisältävien kolmiosien ja pehmeiden pakkausten suuntaan. Vuoden 2018 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti oli 1.41 GWh, mikä vastaa peräti 90 %, mikä on ristiriidassa markkinoiden sokean korkean energiatiheyden tavoittelun kanssa. Mikä tarkoitus on olla niin itsepäinen?

Kotimaisessa uuden energian autoteollisuudessa lähes kymmenen vuoden ajan se on tuonut autojen valmistuksen ja akkusuunnittelun käsitteen tukipolitiikan ympärille.

Ensinnäkin turvallisin litiumrautafosfaatti korvataan vähitellen terpolymeerimateriaaleilla, joilla on korkeampi energiatiheys. Sitten akun painon vähentämiseksi lieriömäisten ja neliömäisten akkujen metallikotelo korvattiin joustavalla pakkausmateriaalilla, joka oli valmistettu alumiinimuovikalvosta. Mutta onko tämä suunnittelu lähtökohta hyvän uuden energiaajoneuvon rakentamiselle? Tai katsokaa uusiutuvan energian ajoneuvojen tukilinjaa? Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö keskeytti vuonna 2016 kolmiosaisten litiumakkubussien sisällyttämisen uusien energiaajoneuvojen edistämiseen mahdollisten turvallisuusriskien vuoksi. sisältö.

Yleisten litiumakun katodimateriaalien suorituskykyvertailu

Litiumrautafosfaatin etuna on, että sillä on parempi turvallisuus ja käyttöikä, ja hinta on edullisempi. Nikkeli-, koboltti- ja mangaanikolmilitiumparistojen laajamittaisen käytön myötä koboltin hinta on noussut ja rauta- ja fosforihappoakkujen hintaetu on tullut selvemmäksi.

Sähköajoneuvojen polttoonnettomuustilastot vuoden 2018 kymmenen ensimmäisen vuoden aikana

Yllä on tilastotiedot Kiinan sähköajoneuvojen palo-onnettomuuksista vuoden 10 2018 ensimmäisen kuukauden aikana. Kesä on tulipalojen huippukausi. Kolmikomponenttisilla materiaaleilla on korkeampi energiatiheys, mutta jos turvallisuutta ei ole, mitä tämä tarkoittaa?

Myös tukipalveluiden suunnittelukonsepti on herättänyt sääntelypohdintaa. Lopuksi kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio peruutti teholitiumakkujen energiatiheysvaatimukset 18. joulukuuta 2018 julkaistussa “Autoteollisuuden investointien hallintaa koskevissa määräyksissä”.

Siksi monet alan asiantuntijat spekuloivat, että uusi energiaajoneuvojen tukipolitiikka vuonna 2019 ei välttämättä lisää teholitiumakkujen energiatiheysvaatimuksia, mikä ei kannata turvallisuutta uhrata. Tämä on suuri etu Guoxuan Technologylle, joka vaatii litiumioni-rautafosfaattiakkujen käyttöä. Haluamme myös katsoa. Kuka on kilpailukykyisempi ilman tukia?

markkinoiden tunnustaminen

Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen tukien pienentyessä litiumrautafosfaattiakkujen houkuttelevuus on tullut yhä näkyvämmäksi. JAC on Guoxuanin korkean teknologian henkilöautojen suurin asiakas. Yhtiöiden välisen strategisen yhteistyösopimuksen mukaan Guoxuan High-tech toimittaa vuoden 2018 lopun lisäksi JAC:lle erissä 3,500 50 sarjaa iEVA2019-litiumrautafosfaattiakkupakkauksia. Vuonna 4 Guoxuan Hi-Tech on takaanut yli 7 GWh akkujen jatkuvan kasvun 4 JAC-mallille, mukaan lukien henkilöautot ja hyötyajoneuvot, joiden kokonaistuotannon arvo on yli 2017 miljardia yuania, mikä vastaa lähes vuosittaista kokonaistuotantoa. Guoxuan Hi-Techin liikevaihto vuonna XNUMX. .

Lisäksi Guoxuanin yhteistyökumppani Chery New Energy suunnittelee lisäävänsä litiumrautafosfaatin käyttöä henkilöautoissa.

Yritys korkean energiatiheyden litiumakkujen alalla

Itse asiassa Guoxuan ei aio tehdä epätoivoista vetoa. Tällä hetkellä Guoxuan High-tech trinaarisen litiumakun teho on noussut 3 GWh:iin, ja sen 622 kolmiosaisen akkutuotteen energiatiheys on yli 210 Wh/kg, ja ne toimitetaan kesäkuussa 2018.

Lisäksi Guoxuan High-tech on toteuttanut tiede- ja teknologiaministeriön 300Wh/KG korkean energiatiheyden teknologiaprojektin. Panoraamaverkkosijoittajan vuorovaikutusalustalla 10. tammikuuta yhtiö totesi, että yhtiö on saanut päätökseen kolmen yuania 1:tä tukevan 811 GWh:n pehmeäpäällysteisen linjan laiteasennukset. Sen odotetaan saavuttavan kolmen 811 soft pack -akkujen massatuotannon ensi vuonna. .

Vuonna 2021 litiumrautafosfaattiakut tuovat käännekohdan

Mitä tapahtuu vuoden 2021 jälkeen? Tämä on kaikkien uutta energiaajoneuvoalan ketjua ympäröivien yritysten kohtaama este. Tukien rajoittamisen sijaan autoyritykset voivat suunnitella uusia energiaajoneuvoja turvallisuuden, kustannusten ja kuluttajakokemuksen perusteella.

Tämä on hyvä myös kuluttajille. Kevyestä ja pitkästä käyttöiästä kiinnostuneet voivat valita kolmikomponentin pehmeän litiumakun. Ne, jotka eivät välitä hinnasta, voivat valita kolmiosaisen kovakuorisen litiumakun, jossa on korkea kobolttipitoisuus.

Tärkeintä on, että erityyppiset litiumparistot voivat kilpailla reilusti ja kuluttajat voivat valita itselleen sopivampia tuotteita. Jos haluat verrata BYD:tä ja Teslaa, et voi olla vertaamatta kumpi on parempi akkutekniikka. Katsotaanpa niiden akun ominaisuuksia. BYD käyttää enemmän litiumioni-rautafosfaattiakkuja, joilla on pidempi akun käyttöikä ja parempi turvallisuus. Energiatiheys on kuitenkin alhainen ja lataus- ja purkukustannukset ovat korkeat. Litium-ioni-rautafosfaattiakut vaativat enemmän akkuja samalle matkamatkalle. Aivan kuten kaksi vuorikiipeilijää, rautafosfaattiurheilijaa, jos hän haluaa päästä vuoren huipulle, hän tarvitsee lisää ruokaa. Toisin sanoen se tarvitsee suuremman repun kantaakseen enemmän painoa.

BYD

On huomattava, että Teslassa ei itse asiassa ole akkutekniikkaa, paitsi elektroninen ohjaus ja kuljettajan apu. Joku tiivisti joskus varhaisen Teslan seuraavasti: Tesla sähköauto = Panasonicin akku + Taiwanin moottori) + oma elektroninen ohjauslaitteisto + Mazdan alusta + oma kuori. Tämä vähättelee Teslaa, mutta hänen mielestään se ei ole iso juttu.