તાજેતરમાં, ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રી મિયાઓ વેઈએ 2019 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ફોરમમાં જણાવ્યું હતું કે અમે 2019 (નવા ઊર્જા વાહનો) માટે સબસિડી નીતિ ઘડવા માટે સખત મહેનત કરી રહ્યા છીએ. સામાન્ય સિદ્ધાંત એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે 2021 માં તમામ સબસિડી રદ થયા પછી, ઉદ્યોગને મોટી વધઘટનો અનુભવ થશે નહીં. અતિશય પીછેહઠને રોકવા માટે રેટ્રોગ્રેડને કારણે થતા દબાણને ધીમે ધીમે છોડો, જેનાથી મોટો વધારો થશે અને પછી મોટો ઘટાડો થશે.

હકીકતમાં, 2019 માં નવી ઊર્જા વાહન સબસિડીના ગોઠવણની આસપાસ, ઉદ્યોગે બહુવિધ સંસ્કરણો પર અનુમાન લગાવ્યું છે, જેમાંથી ઉત્પાદકો બેટરી ઊર્જા ઘનતાની જરૂરિયાતો વિશે સૌથી વધુ ચિંતિત છે. સતત વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે, દરેક ઉત્પાદક પણ એક સારો વિચાર છે. નવી સામગ્રી અને નવું પેકેજિંગ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ ત્યાં પણ Xuanguan ટેકનોલોજી સેન્ટર (002074-CN), આયર્ન ફોસ્ફેટ જેવી પરંપરાઓ છે. ઘરેલું પાવર લિથિયમ બેટરી માટે આ મંડપ 2018 માં ઇન્સ્ટોલ થવો જોઈએ. ક્ષમતામાં ત્રીજા ક્રમે, Xuanguan હાઇ-ટેક બરાબર શું વિચારે છે?

વાસ્તવમાં, ત્રીજા સ્થાને ગુઓક્સુઆનનું રેન્કિંગ થોડું શરમજનક છે કારણ કે તે દેશની કુલ સ્થાપિત ક્ષમતાના માત્ર 5% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે ટોચના બે Ningde Times (300750-CN) અને BYD (002594-CN) મળીને દેશની કુલ સ્થાપિત ક્ષમતાનો હિસ્સો ધરાવે છે. સ્થાપિત ક્ષમતાના 60%માં સ્પષ્ટ માથાની અસર હોય છે અને તે પ્રથમ વર્ગની છે. ગુઓક્સુઆન પછી લિશેન, ફૂનેંગ, બિક અને યીવેઇ લિથિયમ (300014-CN) આવે છે, દરેકનો હિસ્સો લગભગ 3% છે, જે બીજા સ્તરની રચના કરે છે. ગુઓ ઝુઆન બે આગેવાનો વચ્ચે પકડાયો હતો અને પાછળની ટીમ દ્વારા આગળ નીકળી જવાની ચિંતામાં તે ઉતાવળ કરી શક્યો ન હતો.

આ વર્ષના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળામાં, મારા દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહનો માટે લિથિયમ બેટરીની કુલ સ્થાપિત ક્ષમતા 16.06GWh હતી, જે 87% માટે જવાબદાર હતી, અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો હિસ્સો માત્ર 12% હતો. ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક એ એક હઠીલી ગાય જેવી છે જે એક જૂની લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીને ઉચ્ચ નિકલ ટર્નરી અને સોફ્ટ પેકની દિશામાં જાયન્ટ્સની તાકાતમાં ધરાવે છે. 2018 ના પ્રથમ ત્રણ ત્રિમાસિક ગાળામાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીની સ્થાપિત ક્ષમતા 1.41GWh હતી, જે 90% જેટલી હતી, જે ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતાના બજારના આંધળા પ્રયાસ સાથે અસંગત છે. આટલા જિદ્દી બનવાનો હેતુ શું છે?

સ્થાનિક નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં લગભગ દસ વર્ષથી, તેણે સબસિડી નીતિની આસપાસ ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન અને બેટરી ડિઝાઇનનો ખ્યાલ રજૂ કર્યો છે.

સૌ પ્રથમ, સૌથી સલામત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ ધીમે ધીમે ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા સાથે ટેરપોલિમર સામગ્રી દ્વારા બદલવામાં આવે છે. પછી, બેટરીનું વજન ઘટાડવા માટે, નળાકાર અને ચોરસ બેટરીના મેટલ કેસીંગને એલ્યુમિનિયમ પ્લાસ્ટિક ફિલ્મથી બનેલી લવચીક પેકેજિંગ સામગ્રી સાથે બદલવામાં આવી હતી. પરંતુ શું આ ડિઝાઇન સારા નવા ઉર્જા વાહનનું નિર્માણ કરવા માટેનું પ્રારંભિક બિંદુ છે? અથવા રિન્યુએબલ એનર્જી વાહનો માટે સબસિડીની લાઇન જુઓ? 2016 માં, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયે સંભવિત સલામતી જોખમોને કારણે નવા ઊર્જા વાહનોના પ્રચારમાં ટર્નરી લિથિયમ બેટરી બસોના સમાવેશને સ્થગિત કરી દીધો હતો. સામગ્રી

મુખ્ય પ્રવાહની લિથિયમ બેટરી કેથોડ સામગ્રીની કામગીરીની સરખામણી

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટનો ફાયદો એ છે કે તે વધુ સારી સલામતી અને ચક્ર જીવન ધરાવે છે, અને કિંમત વધુ પોસાય છે. નિકલ, કોબાલ્ટ અને મેંગેનીઝ ટર્નરી લિથિયમ બેટરીના મોટા પાયે ઉપયોગ સાથે, કોબાલ્ટની કિંમતમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, અને આયર્ન અને ફોસ્ફોરિક એસિડ બેટરીની કિંમતનો ફાયદો વધુ સ્પષ્ટ બન્યો છે.

2018 ના પ્રથમ દસ વર્ષમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન કમ્બશન અકસ્માતના આંકડા

ઉપરોક્ત 10 ના પ્રથમ 2018 મહિનામાં ચીનના ઇલેક્ટ્રિક વાહન આગ અકસ્માતોના આંકડાકીય ડેટા છે. ઉનાળો એ આગનો ટોચનો સમયગાળો છે. ટર્નરી સામગ્રીમાં ઉર્જા ઘનતા વધારે હોય છે, પરંતુ જો ત્યાં કોઈ સલામતી ન હોય, તો તેનો અર્થ શું છે?

સબસિડી પૂરી પાડવાની ડિઝાઇન કોન્સેપ્ટે પણ નિયમનકારી પ્રતિબિંબને ઉત્તેજિત કર્યું છે. અંતે, નેશનલ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ રિફોર્મ કમિશને 18 ડિસેમ્બર, 2018ના રોજ જારી કરાયેલા “ઓટોમોબાઈલ ઈન્ડસ્ટ્રીમાં ઈન્વેસ્ટમેન્ટ મેનેજમેન્ટ પરના રેગ્યુલેશન્સ”માં પાવર લિથિયમ બેટરી માટેની ઉર્જા ઘનતાની જરૂરિયાતો રદ કરી.

તેથી, ઘણા ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો અનુમાન કરે છે કે 2019 માં નવી ઊર્જા વાહન સબસિડી નીતિ પાવર લિથિયમ બેટરીની ઊર્જા ઘનતાની જરૂરિયાતોને વધારી શકશે નહીં, જે સલામતીને બલિદાન આપવા યોગ્ય નથી. ગુઓક્સુઆન ટેકનોલોજી માટે આ એક મોટો ફાયદો છે, જે લિથિયમ-આયન આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખે છે. અમે પણ એક નજર કરવા માંગીએ છીએ. સબસિડી વિના, કોણ વધુ સ્પર્ધાત્મક છે?

બજાર માન્યતા

વાસ્તવમાં, નવા ઉર્જા વાહનો માટે સબસિડી ઘટવાના વાતાવરણમાં, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનું આકર્ષણ વધુ ને વધુ અગ્રણી બન્યું છે. જેએસી એ ગુઓક્સુઆનના હાઇ-ટેક પેસેન્જર વાહનોનો સૌથી મોટો ગ્રાહક છે. બંને કંપનીઓ વચ્ચે થયેલા વ્યૂહાત્મક સહકાર કરાર અનુસાર, 2018ના અંત ઉપરાંત, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક બેચમાં JAC ને iEVA3,500 લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી પેકના 50 સેટ પણ પ્રદાન કરશે. 2019 માં, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકે પેસેન્જર કાર અને કોમર્શિયલ વાહનો સહિત JAC ના 4 મોડલ માટે 7GWh કરતાં વધુ બેટરીની સતત વૃદ્ધિની બાંયધરી આપી છે, જેની કુલ આઉટપુટ વેલ્યુ 4 બિલિયન યુઆનથી વધુ છે, જે લગભગ કુલ વાર્ષિકની બરાબર છે. 2017 માં ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકની આવક. .

આ ઉપરાંત, ગુઓક્સુઆનની ભાગીદાર ચેરી ન્યુ એનર્જી પણ પેસેન્જર કારમાં લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટનો ઉપયોગ વધારવાની યોજના ધરાવે છે.

ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા પાવર લિથિયમ બેટરીના ક્ષેત્રમાં એક પ્રયાસ

હકીકતમાં, ગુઓક્સુઆન ભયાવહ શરત બનાવવાનો ઇરાદો ધરાવતો નથી. હાલમાં, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેક ટર્નરી લિથિયમ બેટરીનું આઉટપુટ વધીને 3GWh થઈ ગયું છે, અને તેના 622 ટર્નરી બેટરી ઉત્પાદનોમાં 210Wh/kg કરતાં વધુ ઊર્જા ઘનતા છે અને તે જૂન 2018માં વિતરિત કરવામાં આવશે.

વધુમાં, ગુઓક્સુઆન હાઇ-ટેકે વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલયના 300Wh/KG હાઇ-એનર્જી ડેન્સિટી મેજર ટેકનોલોજી પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યા છે. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, પેનોરેમિક નેટવર્ક ઇન્વેસ્ટર ઇન્ટરેક્શન પ્લેટફોર્મ, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે કંપનીએ ત્રણ યુઆન 1ને ટેકો આપતી 811GWh સોફ્ટ-ક્લોડ લાઇનના સાધનોનું ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કર્યું છે. તે આગામી વર્ષે ટર્નરી 811 સોફ્ટ પેક બેટરીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન હાંસલ કરશે તેવી અપેક્ષા છે. .

2021, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી એક વળાંકની શરૂઆત કરશે

2021 પછી શું થશે? નવી એનર્જી વ્હીકલ ઇન્ડસ્ટ્રી ચેઇનની આસપાસની તમામ કંપનીઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતો આ અવરોધ છે. સબસિડી દ્વારા પ્રતિબંધિત થવાને બદલે, કાર કંપનીઓ સલામતી, ખર્ચ અને ઉપભોક્તા અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને નવા ઊર્જા વાહનો ડિઝાઇન કરી શકે છે.

આ ગ્રાહકો માટે પણ સારું છે. જેઓ હળવા અને લાંબા આયુષ્યમાં રસ ધરાવતા હોય તેઓ ટર્નરી સોફ્ટ લિથિયમ બેટરી પસંદ કરી શકે છે. જેઓ કિંમતની કાળજી લેતા નથી તેઓ ઉચ્ચ કોબાલ્ટ સામગ્રી સાથે ટર્નરી હાર્ડ-શેલ લિથિયમ બેટરી પસંદ કરી શકે છે.

સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે વિવિધ પ્રકારની પાવર લિથિયમ બેટરીઓ એકદમ સ્પર્ધા કરી શકે છે અને ગ્રાહકો તેમના માટે વધુ યોગ્ય હોય તેવા ઉત્પાદનો પસંદ કરી શકે છે. જો તમે BYD અને Tesla ની સરખામણી કરવા માંગતા હો, તો તમે મદદ કરી શકતા નથી પરંતુ સરખામણી કરી શકો છો કે કઈ બેટરી ટેક્નોલોજી સારી છે. ચાલો તેમની બેટરી લાક્ષણિકતાઓ પર એક નજર કરીએ. BYD વધુ લિથિયમ-આયન આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે લાંબી બેટરી લાઇફ અને બહેતર સલામતી પ્રદર્શન ધરાવે છે. જો કે, ઉર્જા ઘનતા ઓછી છે અને ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ખર્ચ વધારે છે. લિથિયમ-આયન આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓને સમાન ક્રૂઝિંગ શ્રેણી માટે વધુ બેટરીની જરૂર પડે છે. જેમ બે પર્વતારોહકો, આયર્ન ફોસ્ફેટ એથ્લેટ, જો તે પર્વતની ટોચ પર પહોંચવા માંગે છે, તો તેને વધુ ખોરાકની જરૂર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વધુ વજન વહન કરવા માટે તેને મોટા બેકપેકની જરૂર છે.

BYD

એ નોંધવું જોઇએ કે ટેસ્લા પાસે વાસ્તવમાં ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ અને ડ્રાઇવર સહાય સિવાય બેટરી ટેકનોલોજી નથી. કોઈએ એકવાર પ્રારંભિક ટેસ્લાનો સારાંશ આ રીતે આપ્યો: ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક કાર = પેનાસોનિક બેટરી + તાઇવાન મોટર) + પોતાના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સાધનો + મઝદા ચેસિસ + પોતાનું શેલ. આ ટેસ્લાને ઓછું કરે છે, પરંતુ તેણીને નથી લાગતું કે આ કોઈ મોટી વાત છે.