Së fundmi, Ministri i Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit Miao Wei deklaroi në Forumin e Automjeteve Elektrike 2019 se ne po punojmë fort për të formuluar një politikë subvencioni për vitin 2019 (automjetet me energji të reja). Parimi i përgjithshëm është të sigurohet që pasi të anulohen të gjitha subvencionet në vitin 2021, industria nuk do të pësojë luhatje të mëdha. Lëshoni gradualisht presionin e shkaktuar nga retrograde për të parandaluar retrogradën e tepërt, e cila do të shkaktojë një rritje të madhe dhe më pas një rënie të madhe.

Në fakt, rreth rregullimit të subvencioneve të automjeteve me energji të re në vitin 2019, industria ka spekuluar për versione të shumta, ndër të cilat prodhuesit janë më të shqetësuar për kërkesat e densitetit të energjisë së baterisë. Për të përmbushur kërkesën gjithnjë në rritje, çdo prodhues është gjithashtu një ide e mirë. Materialet e reja dhe paketimet e reja janë në dispozicion, por ka edhe tradita si Qendra Teknologjike Xuanguan (002074-CN), fosfati i hekurit. Ky verandë duhet të instalohet në vitin 2018 për bateritë e litiumit me energji shtëpiake. I renditur i treti në kapacitet, për çfarë po mendon saktësisht Xuanguan Hi-Tech?

Në fakt, renditja e Guoxuan në vendin e tretë është pak e turpshme, sepse ajo përbën vetëm 5% të kapacitetit total të instaluar të vendit, ndërsa dy të parat Ningde Times (300750-CN) dhe BYD (002594-CN) së bashku përbëjnë totalin e vendit. 60% e kapacitetit të instaluar ka efekt të dukshëm kokë dhe i përket shkallës së parë. Guoxuan pasohet nga Lishen, Funeng, Bick dhe Yiwei Lithium (300014-CN), secili që përbën rreth 3%, duke formuar shtresën e dytë. Guo Xuan u kap midis dy skalioneve dhe nuk mundi të nxitonte, duke u shqetësuar se do të parakalohej nga skuadra prapa.

Në tre tremujorët e parë të këtij viti, kapaciteti total i instaluar i baterive të litiumit për automjetet elektrike të pasagjerëve në vendin tim ishte 16.06 GWh, që përbën 87%, dhe bateritë me hekur fosfat litium përbënin vetëm 12%. Guoxuan High-Tech është si një lopë kokëfortë që mban një bateri të vjetër fosfat litium hekuri në forcën e gjigantëve në drejtim të paketave treshe dhe të buta me nikel të lartë. Në tre tremujorët e parë të 2018-ës, kapaciteti i instaluar i baterive me fosfat litium hekuri ishte 1.41 GWh, që përbën deri në 90%, gjë që nuk është në përputhje me ndjekjen e verbër të tregut për densitet të lartë të energjisë. Cili është qëllimi i të qenit kaq kokëfortë?

Në industrinë vendase të automobilave me energji të re për gati dhjetë vjet, ajo ka prezantuar konceptin e prodhimit të automobilave dhe dizajnimin e baterive rreth politikës së subvencionimit.

Para së gjithash, fosfati më i sigurt i hekurit litium zëvendësohet gradualisht nga materiale terpolimere me densitet më të lartë energjie. Më pas, për të reduktuar peshën e baterisë, mbështjellja metalike e baterive cilindrike dhe katrore u zëvendësua me një material ambalazhi fleksibël prej filmi plastik alumini. Por a është ky dizajn pikënisje për të ndërtuar një automjet të ri të mirë energjie? Apo shikoni linjën e subvencioneve për automjetet me energji të rinovueshme? Në vitin 2016, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit pezulloi përfshirjen e autobusëve me bateri treshe litium në promovimin e automjeteve me energji të re për shkak të rreziqeve të mundshme të sigurisë. përmbajtjen.

Krahasimi i performancës së materialeve katodë të baterive të litiumit

Avantazhi i fosfatit të hekurit të litiumit është se ka siguri dhe jetëgjatësi më të mirë të ciklit, dhe çmimi është më i përballueshëm. Me aplikimin në shkallë të gjerë të baterive të litiumit tresh të nikelit, kobaltit dhe manganit, çmimi i kobaltit është rritur dhe avantazhi i çmimit të baterive të hekurit dhe acidit fosforik është bërë më i dukshëm.

Statistikat e aksidenteve të djegies së automjeteve elektrike në dhjetë vitet e para të 2018

Sa më sipër janë të dhënat statistikore të aksidenteve nga zjarri i automjeteve elektrike në Kinë në 10 muajt e parë të 2018. Vera është periudha e pikut të zjarreve. Materialet treshe kanë densitet më të lartë të energjisë, por nëse nuk ka siguri, çfarë do të thotë kjo?

Koncepti i dizajnit të kateringut për subvencione gjithashtu ka ngjallur reflektim rregullator. Më në fund, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës anuloi kërkesat e densitetit të energjisë për bateritë e litiumit të fuqisë në “Rregulloren për Menaxhimin e Investimeve në Industrinë e Automjeteve” të lëshuar më 18 dhjetor 2018.

Prandaj, shumë ekspertë të industrisë spekulojnë se politika e re e subvencionimit të automjeteve energjetike në vitin 2019 mund të mos rrisë kërkesat e densitetit të energjisë të baterive të litiumit, gjë që nuk ia vlen të sakrifikohet siguria. Ky është një përfitim i madh për Guoxuan Technology, e cila këmbëngul në përdorimin e baterive fosfat hekuri litium-jon. Ne gjithashtu duam t’i hedhim një sy. Kush është më konkurrues pa subvencione?

njohja e tregut

Në fakt, në mjedisin e rënies së subvencioneve për automjetet me energji të re, atraktiviteti i baterive me fosfat litium hekuri është bërë gjithnjë e më i dukshëm. JAC është klienti më i madh i automjeteve të pasagjerëve të teknologjisë së lartë të Guoxuan. Sipas marrëveshjes së bashkëpunimit strategjik të arritur mes dy kompanive, përveç fundit të vitit 2018, Guoxuan High-tech do t’i ofrojë JAC-së në grupe edhe 3,500 komplete baterish me fosfat litium iEVA50. Në vitin 2019, Guoxuan Hi-Tech ka garantuar rritjen e vazhdueshme prej më shumë se 4 GWh të baterive për 7 modele JAC duke përfshirë makina pasagjerësh dhe automjete komerciale, me një vlerë totale prodhimi prej më shumë se 4 miliardë juanë, që është pothuajse e barabartë me totalin vjetor të ardhurat e Guoxuan Hi-Tech në 2017. .

Përveç kësaj, partneri i Guoxuan Chery New Energy gjithashtu planifikon të rrisë përdorimin e fosfatit të hekurit litium në makinat e pasagjerëve.

Një përpjekje në fushën e baterive të litiumit me densitet të lartë të energjisë

Në fakt, Guoxuan nuk ka ndërmend të bëjë një bast të dëshpëruar. Aktualisht, prodhimi i baterisë treshe të litiumit të teknologjisë së lartë Guoxuan është rritur në 3 GWh dhe produktet e saj 622 baterish treshe kanë një densitet energjie prej më shumë se 210 Wh/kg dhe do të dorëzohen në qershor 2018.

Për më tepër, Guoxuan High-tech ka ndërmarrë projektin kryesor të teknologjisë me densitet të lartë të energjisë 300 Wh/KG të Ministrisë së Shkencës dhe Teknologjisë. Më 10 janar, platforma panoramike e ndërveprimit të investitorëve të rrjetit, kompania deklaroi se kompania ka përfunduar instalimin e pajisjeve të linjës me veshje të buta 1GWh që mbështet tre juan 811. Pritet të arrihet prodhimi masiv i baterive treshe 811 të paketave të buta vitin e ardhshëm .

2021, bateritë e fosfatit të hekurit litium do të sjellin një pikë kthese

Çfarë do të ndodhë pas vitit 2021? Kjo është një pengesë me të cilën përballen të gjitha kompanitë që rrethojnë zinxhirin e ri të industrisë së automjeteve energjetike. Në vend që të kufizohen nga subvencionet, kompanitë e makinave mund të dizajnojnë automjete të reja me energji rreth sigurisë, kostos dhe përvojës së konsumatorit.

Kjo është gjithashtu e mirë për konsumatorët. Ata që janë të interesuar për jetë të lehtë dhe të gjatë mund të zgjedhin një bateri treshe të butë litium. Ata që nuk kujdesen për çmimin mund të zgjedhin një bateri litiumi treshe me shtresë të fortë me një përmbajtje të lartë kobalti.

Gjëja më e rëndësishme është që lloje të ndryshme të baterive të litiumit të fuqisë mund të konkurrojnë në mënyrë të drejtë, dhe konsumatorët mund të zgjedhin produkte që janë më të përshtatshme për ta. Nëse doni të krahasoni BYD dhe Tesla, nuk mund të mos krahasoni se cili ka teknologji më të mirë të baterisë. Le të hedhim një vështrim në karakteristikat e tyre të baterisë. BYD përdor më shumë bateri litium-jon fosfat hekuri, të cilat kanë jetëgjatësi më të gjatë të baterisë dhe performancë më të mirë sigurie. Megjithatë, dendësia e energjisë është e ulët dhe kostoja e ngarkimit dhe shkarkimit është e lartë. Bateritë e fosfatit të hekurit litium-jon kërkojnë më shumë bateri për të njëjtën gamë lundrimi. Ashtu si dy alpinistë, sportistë me fosfat hekuri, nëse do të arrijë në majën e malit, i duhet më shumë ushqim. Me fjalë të tjera, ajo ka nevojë për një çantë shpine më të madhe për të mbajtur më shumë peshë.

BYD

Duhet të theksohet se Tesla në fakt nuk ka teknologji të baterive, përveç kontrollit elektronik dhe ndihmës së shoferit. Dikush dikur e përmblodhi Teslën e hershme si: Makina elektrike Tesla = bateria Panasonic + motori Tajvan) + pajisjet e kontrollit elektronik + shasia e Mazda + guaska e vet. Kjo e nënçmon Teslën, por ajo nuk mendon se është një punë e madhe.