- 20
- Dec
2019-yilda yangi energiya vositasi subsidiyasi aniqlanmagan, quvvatli lityum batareyaning “tungi qo’riqchisi” kim?
Yaqinda Sanoat va axborot texnologiyalari vaziri Miao Vey 2019 yilgi elektr transport vositalari forumida biz 2019 yil uchun (yangi energiya vositalari) subsidiya siyosatini shakllantirish ustida qattiq ish olib borayotganimizni aytdi. Umumiy tamoyil – 2021 yilda barcha subsidiyalar bekor qilingandan so’ng, sanoat katta tebranishlarga duch kelmasligini ta’minlash. Haddan tashqari retrogradning oldini olish uchun retrograd tufayli yuzaga keladigan bosimni asta-sekin bo’shating, bu esa katta o’sishga, keyin esa katta pasayishiga olib keladi.
Darhaqiqat, 2019 yilda yangi energiya vositalariga subsidiyalarni sozlash atrofida sanoat bir nechta versiyalar bo’yicha taxminlar qildi, ular orasida ishlab chiqaruvchilar batareya quvvati zichligi talablari haqida ko’proq tashvishlanadilar. Doimiy ortib borayotgan talabni qondirish uchun har bir ishlab chiqaruvchi ham yaxshi fikr. Yangi materiallar va yangi qadoqlash mavjud, ammo Xuanguan Texnologiya Markazi (002074-CN), temir fosfat kabi an’analar ham mavjud. Ushbu sundurma 2018 yilda mahalliy quvvatli lityum batareyalar uchun o’rnatilishi kerak. Imkoniyatlar bo’yicha uchinchi o’rinni egalladi, Xuanguan Hi-Tech aynan nima haqida o’ylaydi?
Aslida, Guoxuanning uchinchi o’rindagi reytingi biroz sharmandali, chunki u mamlakatning umumiy o’rnatilgan quvvatining atigi 5% ni tashkil qiladi, eng yaxshi ikkita Ningde Times (300750-CN) va BYD (002594-CN) birgalikda mamlakatning umumiy hajmini tashkil qiladi. O’rnatilgan quvvatning 60% aniq bosh effektiga ega va birinchi eshelonga tegishli. Guoxuandan keyin Lishen, Funeng, Bick va Yiwei Lithium (300014-CN), har biri taxminan 3% ni tashkil etib, ikkinchi qatlamni tashkil qiladi. Guo Xuan ikki eshelon orasiga tushib qoldi va orqada turgan jamoa tomonidan quvib o‘tib ketishidan xavotirlanib, shoshila olmadi.
Joriy yilning dastlabki uch choragida mamlakatimizda elektr yo‘lovchi avtomobillari uchun lityum batareyalarning umumiy o‘rnatilgan quvvati 16.06 GVt/soatni tashkil etib, 87 foizni, litiy-temir fosfatli akkumulyatorlar esa atigi 12 foizni tashkil etdi. Guoxuan High-Tech yuqori nikelli uchlik va yumshoq paketlar yo’nalishi bo’yicha gigantlarning kuchida eski lityum temir fosfat batareyasini ushlab turgan o’jar sigirga o’xshaydi. 2018 yilning birinchi uch choragida lityum temir fosfat batareyalarining o’rnatilgan quvvati 1.41 GVt soatni tashkil etdi, bu 90% ni tashkil etdi, bu bozorning yuqori energiya zichligiga ko’r-ko’rona intilishi bilan mos kelmaydi. Bunchalik qaysarlikdan maqsad nima?
Mahalliy yangi energiya avtomobil sanoatida qariyb o’n yil davomida subsidiya siyosati atrofida avtomobil ishlab chiqarish va akkumulyator dizayni kontseptsiyasini joriy qildi.
Avvalo, eng xavfsiz lityum temir fosfat asta-sekin energiya zichligi yuqori bo’lgan terpolimer materiallari bilan almashtiriladi. Keyinchalik, batareyaning og’irligini kamaytirish uchun silindrsimon va kvadrat batareyalarning metall korpusi alyuminiy plastmassa plyonkadan tayyorlangan moslashuvchan qadoqlash materiali bilan almashtirildi. Ammo bu dizayn yaxshi yangi energiya vositasini yaratish uchun boshlang’ich nuqtasimi? Yoki qayta tiklanadigan energiya vositalari uchun subsidiyalar qatoriga qarang? 2016 yilda Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi potentsial xavfsizlik xavfi tufayli yangi energiya vositalarini reklama qilishda uchlik lityum batareyali avtobuslarni qo’shishni to’xtatdi. mazmuni.
Asosiy lityum batareyali katod materiallarining ishlashini taqqoslash
Lityum temir fosfatning afzalligi shundaki, u yanada yaxshi xavfsizlik va aylanish muddatiga ega va narx yanada maqbuldir. Nikel, kobalt va marganets uchlik lityum batareyalarini keng miqyosda qo’llash bilan kobalt narxi ko’tarildi va temir va fosfor kislotasi batareyalarining narx afzalligi yanada aniq bo’ldi.
2018 yilning birinchi o’n yilligida elektr transport vositalarining yonishi bilan bog’liq baxtsiz hodisalar statistikasi
Yuqorida 10 yilning birinchi 2018 oyida Xitoyda elektr transport vositalari yong’in sodir bo’lgan statistik ma’lumotlar yoz – yong’inlarning eng yuqori davri. Uchlamchi materiallar yuqori energiya zichligiga ega, ammo xavfsizlik bo’lmasa, bu nimani anglatadi?
Subsidiyalarga xizmat ko’rsatishning dizayn kontseptsiyasi ham tartibga soluvchi fikrlarni uyg’otdi. Nihoyat, Milliy taraqqiyot va islohotlar komissiyasi 18 yil 2018 dekabrda chiqarilgan “Avtomobil sanoatida investitsiyalarni boshqarish to’g’risidagi Nizom” da quvvat lityum batareyalari uchun energiya zichligi talablarini bekor qildi.
Shu sababli, ko’plab soha mutaxassislari 2019 yilda yangi energiya vositalarini subsidiyalash siyosati xavfsizlikni qurbon qilishga arzigulik bo’lmagan quvvatli lityum batareyalarning energiya zichligi talablarini oshirmasligini taxmin qilmoqdalar. Bu lityum-ionli temir fosfat batareyalaridan foydalanishni talab qiladigan Guoxuan texnologiyasi uchun katta foyda. Biz ham ko’rib chiqmoqchimiz. Subsidiyalarsiz kim raqobatbardoshroq?
bozorni tan olish
Darhaqiqat, yangi energiya vositalari uchun subsidiyalarning kamayishi sharoitida lityum temir fosfat batareyalarining jozibadorligi tobora ko’proq namoyon bo’ldi. JAC Guoxuanning yuqori texnologiyali yo’lovchi avtomobillarining eng yirik mijozidir. Ikki kompaniya o’rtasida erishilgan strategik hamkorlik kelishuviga ko’ra, 2018 yil oxiriga qo’shimcha ravishda Guoxuan High-tech kompaniyasi ham partiyalarda JACga 3,500 ta iEVA50 lityum temir fosfat batareya paketlarini taqdim etadi. 2019-yilda Guoxuan Hi-Tech kompaniyasi 4 ta JAC modeli, shu jumladan yengil avtomobillar va tijorat avtomobillari uchun 7 GVt/soatdan ortiq akkumulyatorlarning uzluksiz o’sishini kafolatladi, umumiy ishlab chiqarish qiymati 4 milliard yuandan oshadi, bu yillik umumiy ishlab chiqarish hajmiga deyarli tengdir. Guoxuan Hi-Tech kompaniyasining 2017 yildagi daromadi.
Bundan tashqari, Guoxuanning hamkori Chery New Energy ham yengil avtomobillarda litiy temir fosfatdan foydalanishni ko‘paytirishni rejalashtirmoqda.
Yuqori energiya zichligi quvvatli lityum batareyalar sohasida urinish
Aslida, Guoxuan umidsiz pul tikish niyatida emas. Hozirgi vaqtda Guoxuan yuqori texnologiyali uchlik lityum batareyasining ishlab chiqarilishi 3 GVt / soatgacha oshdi va uning 622 ta uchlik batareyasi mahsuloti 210 Vt / kg dan ortiq energiya zichligiga ega va 2018 yil iyun oyida yetkazib beriladi.
Bundan tashqari, Guoxuan High-tech Fan va Texnologiya Vazirligining 300Wh / KG yuqori energiyali zichlikdagi asosiy texnologiya loyihasini amalga oshirdi. 10 yanvar kuni panoramali tarmoq investorlarining o’zaro ta’sir platformasi, kompaniya kompaniya uch yuan 1 qo’llab-quvvatlovchi 811GWh yumshoq qoplamali liniyasi uskunalar o’rnatish yakunladi, deb ta’kidladi. Kelgusi yilda uchlik 811 yumshoq paketli batareyalar ommaviy ishlab chiqarish erishish kutilmoqda. .
2021 yilda lityum temir fosfat batareyalari burilish nuqtasini boshlaydi
2021 yildan keyin nima bo’ladi? Bu yangi energiya vositalari sanoati zanjiri atrofidagi barcha kompaniyalar duch keladigan to’siqdir. Avtomobil kompaniyalari subsidiyalar bilan cheklanish o’rniga xavfsizlik, xarajat va iste’molchi tajribasi bo’yicha yangi energiya vositalarini ishlab chiqishlari mumkin.
Bu iste’molchilar uchun ham yaxshi. Engil va uzoq umrga qiziqqanlar uchlik yumshoq lityum batareyani tanlashlari mumkin. Narxlari haqida qayg’urmaydiganlar yuqori kobalt tarkibiga ega uchlik qattiq qobiqli lityum batareyani tanlashlari mumkin.
Eng muhimi shundaki, har xil turdagi quvvatli lityum batareyalar adolatli raqobatlasha oladi va iste’molchilar o’zlari uchun ko’proq mos keladigan mahsulotlarni tanlashlari mumkin. Agar siz BYD va Tesla-ni solishtirmoqchi bo’lsangiz, qaysi biri yaxshiroq batareya texnologiyasiga ega ekanligini solishtirolmaysiz. Keling, ularning batareya xususiyatlarini ko’rib chiqaylik. BYD ko’proq lityum-ionli temir fosfat batareyalardan foydalanadi, ular batareyaning ishlash muddatini uzaytiradi va xavfsizlik ko’rsatkichlari yaxshilanadi. Biroq, energiya zichligi past va zaryadlash va tushirish narxi yuqori. Lityum-ionli temir fosfat batareyalari bir xil sayohat oralig’i uchun ko’proq batareyalarni talab qiladi. Xuddi ikki alpinist, temir fosfatli sportchilar kabi, agar u tog’ cho’qqisiga chiqmoqchi bo’lsa, unga ko’proq ovqat kerak. Boshqacha qilib aytganda, ko’proq og’irlikni ko’tarish uchun kattaroq xalta kerak.
BYD
Qayd etish kerakki, Tesla’da aslida elektron boshqaruv va haydovchiga yordam berishdan tashqari akkumulyator texnologiyasi mavjud emas. Kimdir bir paytlar Tesla-ning dastlabki versiyasini quyidagicha umumlashtirgan: Tesla elektr avtomobili = Panasonic batareyasi + Tayvan motori) + o’z elektron boshqaruv uskunalari + Mazda shassisi + o’z qobig’i. Bu Teslani kamsitadi, lekin u buni katta ish deb hisoblamaydi.