Recently, the Minister of Industry and Information Technology Miao Wei stated at the 2019 Electric Vehicles Forum that we are working hard to formulate a subsidy policy for 2019 (new energy vehicles). The general principle is to ensure that after all subsidies are cancelled in 2021, the industry will not experience major fluctuation. Gradually release the pressure caused by retrograde to prevent excessive retrograde, which will cause a big increase and then a big drop.

Malah, sekitar pelarasan subsidi kenderaan tenaga baharu pada 2019, industri telah membuat spekulasi mengenai pelbagai versi, antaranya pengeluar paling mengambil berat tentang keperluan ketumpatan tenaga bateri. Untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat, setiap pengeluar juga merupakan idea yang baik. Bahan baharu dan pembungkusan baharu tersedia, tetapi terdapat juga tradisi seperti Pusat Teknologi Xuanguan (002074-CN), fosfat besi. Anjung ini harus dipasang pada 2018 untuk bateri litium kuasa domestik. Kedudukan ketiga dalam kapasiti, apakah sebenarnya yang Xuanguan Hi-Tech fikirkan?

Malah, kedudukan Guoxuan di tempat ketiga agak memalukan kerana ia hanya menyumbang 5% daripada jumlah kapasiti terpasang negara, manakala dua teratas Ningde Times (300750-CN) dan BYD (002594-CN) bersama-sama menyumbang kepada jumlah keseluruhan negara. 60% daripada kapasiti terpasang mempunyai kesan kepala yang jelas dan tergolong dalam eselon pertama. Guoxuan diikuti oleh Lishen, Funeng, Bick, dan Yiwei Lithium (300014-CN), masing-masing menyumbang kira-kira 3%, membentuk lapisan kedua. Guo Xuan terperangkap di antara dua eselon dan tidak boleh tergesa-gesa, bimbang akan dipintas oleh pasukan di belakang.

Dalam tiga suku pertama tahun ini, jumlah kapasiti terpasang bateri litium untuk kenderaan penumpang elektrik di negara saya ialah 16.06GWj, menyumbang 87%, dan bateri litium besi fosfat menyumbang hanya 12%. Guoxuan High-Tech adalah seperti lembu yang degil memegang bateri fosfat besi litium lama dalam kekuatan gergasi ke arah pek ternary nikel tinggi dan lembut. Dalam tiga suku pertama 2018, kapasiti terpasang bateri litium besi fosfat ialah 1.41GWj, menyumbang sebanyak 90%, yang tidak konsisten dengan usaha membuta tuli pasaran untuk ketumpatan tenaga tinggi. Apa tujuan jadi degil sangat?

Dalam industri automobil tenaga baharu domestik selama hampir sepuluh tahun, ia telah memperkenalkan konsep pembuatan kereta dan reka bentuk bateri di sekitar dasar subsidi.

First of all, the safest lithium iron phosphate is gradually replaced by terpolymer materials with higher energy density. Then, in order to reduce the weight of the battery, the metal casing of the cylindrical and square batteries was replaced with a flexible packaging material made of aluminum plastic film. But is this design starting point to build a good new energy vehicle? Or look at the line of subsidies for renewable energy vehicles? In 2016, the Ministry of Industry and Information Technology suspended the inclusion of ternary lithium battery buses in the promotion of new energy vehicles due to potential safety hazards. content.

Performance comparison of mainstream lithium battery cathode materials

Kelebihan litium besi fosfat ialah ia mempunyai keselamatan dan hayat kitaran yang lebih baik, dan harganya lebih berpatutan. Dengan penggunaan besar-besaran bateri litium nikel, kobalt, dan manganese ternary, harga kobalt telah dinaikkan, dan kelebihan harga bateri asid besi dan fosforik telah menjadi lebih jelas.

Statistik kemalangan pembakaran kenderaan elektrik dalam sepuluh tahun pertama 2018

Di atas ialah data statistik kemalangan kebakaran kenderaan elektrik China dalam 10 bulan pertama 2018. Musim panas ialah tempoh puncak kebakaran. Bahan ternary mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi, tetapi jika tiada keselamatan, apakah maksudnya?

The design concept of catering to subsidies has also aroused regulatory reflection. Finally, the National Development and Reform Commission cancelled the energy density requirements for power lithium batteries in the “Regulations on Investment Management in the Automobile Industry” issued on December 18, 2018.

Oleh itu, ramai pakar industri membuat spekulasi bahawa dasar subsidi kenderaan tenaga baharu pada 2019 mungkin tidak meningkatkan keperluan ketumpatan tenaga bagi bateri litium kuasa, yang tidak patut mengorbankan keselamatan. Ini adalah faedah utama untuk Teknologi Guoxuan, yang berkeras untuk menggunakan bateri fosfat besi litium-ion. Kami juga ingin melihat. Tanpa subsidi, siapa yang lebih berdaya saing?

pengiktirafan pasaran

Malah, dalam persekitaran pengurangan subsidi untuk kenderaan tenaga baharu, daya tarikan bateri litium besi fosfat telah menjadi semakin menonjol. JAC ialah pelanggan terbesar kenderaan penumpang berteknologi tinggi Guoxuan. Menurut perjanjian kerjasama strategik yang dicapai antara kedua-dua syarikat, sebagai tambahan kepada penghujung 2018, Guoxuan High-tech juga akan menyediakan 3,500 set pek bateri fosfat besi litium iEVA50 kepada JAC secara berkelompok. Pada tahun 2019, Guoxuan Hi-Tech telah menjamin pertumbuhan berterusan lebih daripada 4GWh bateri untuk 7 model JAC termasuk kereta penumpang dan kenderaan komersial, dengan jumlah nilai output lebih daripada 4 bilion yuan, yang hampir bersamaan dengan jumlah tahunan hasil Guoxuan Hi-Tech pada 2017. .

In addition, Guoxuan’s partner Chery New Energy also plans to increase the use of lithium iron phosphate in passenger cars.

Percubaan dalam bidang bateri litium kuasa ketumpatan tenaga tinggi

In fact, Guoxuan does not intend to make a desperate bet. At present, the output of Guoxuan High-tech ternary lithium battery has increased to 3GWh, and its 622 ternary battery products have an energy density of more than 210Wh/kg and will be delivered in June 2018.

Selain itu, Guoxuan High-tech telah melaksanakan projek teknologi utama kepadatan tenaga tinggi 300Wh/KG Kementerian Sains dan Teknologi. Pada 10 Januari, platform interaksi pelabur rangkaian panoramik, syarikat itu menyatakan bahawa syarikat itu telah menyelesaikan pemasangan peralatan talian berpakaian lembut 1GWh yang menyokong tiga yuan 811. Ia dijangka mencapai pengeluaran besar-besaran bateri pek lembut ternary 811 tahun depan .

2021, bateri litium besi fosfat akan membawa kepada titik perubahan

Apa yang akan berlaku selepas 2021? Ini adalah halangan yang dihadapi oleh semua syarikat yang mengelilingi rantaian industri kenderaan tenaga baharu. Daripada dihadkan oleh subsidi, syarikat kereta boleh mereka bentuk kenderaan tenaga baharu mengikut keselamatan, kos dan pengalaman pengguna.

Ini juga bagus untuk pengguna. Mereka yang berminat dengan kehidupan yang ringan dan panjang boleh memilih bateri litium lembut ternary. Mereka yang tidak mengambil berat tentang harga boleh memilih bateri litium cangkang keras ternary dengan kandungan kobalt yang tinggi.

Perkara yang paling penting ialah pelbagai jenis bateri litium kuasa boleh bersaing secara adil, dan pengguna boleh memilih produk yang lebih sesuai untuk mereka. Jika anda ingin membandingkan BYD dan Tesla, anda tidak boleh tidak membandingkan mana yang mempunyai teknologi bateri yang lebih baik. Mari kita lihat ciri-ciri bateri mereka. BYD menggunakan lebih banyak bateri fosfat besi litium-ion, yang mempunyai hayat bateri yang lebih lama dan prestasi keselamatan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, ketumpatan tenaga adalah rendah dan kos caj dan nyahcas adalah tinggi. Bateri fosfat besi litium-ion memerlukan lebih banyak bateri untuk julat pelayaran yang sama. Sama seperti dua pendaki gunung, atlet fosfat besi, jika dia ingin sampai ke puncak gunung, dia memerlukan lebih banyak makanan. Dalam erti kata lain, ia memerlukan beg galas yang lebih besar untuk membawa lebih berat.

BYD

It should be noted that Tesla actually does not have battery technology, except for electronic control and driver assistance. Someone once summarized the early Tesla as: Tesla electric car = Panasonic battery + Taiwan motor) + own electronic control equipment + Mazda chassis + own shell. This belittles Tesla, but she doesn’t think it’s a big deal.