เมื่อเร็ว ๆ นี้ Miao Wei รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศกล่าวที่งาน 2019 Electric Vehicles Forum ว่าเรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อกำหนดนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับปี 2019 (รถยนต์พลังงานใหม่) หลักการทั่วไปคือเพื่อให้แน่ใจว่าหลังจากยกเลิกการอุดหนุนทั้งหมดในปี 2021 อุตสาหกรรมจะไม่ประสบกับความผันผวนครั้งใหญ่ ค่อยๆ คลายความดันที่เกิดจากการถอยหลังเข้าคลองเพื่อป้องกันไม่ให้ถอยหลังเข้าคลองมากเกินไป ซึ่งจะทำให้เพิ่มขึ้นอย่างมากแล้วจึงลดลงอย่างมาก

อันที่จริง เกี่ยวกับการปรับเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2019 อุตสาหกรรมได้คาดการณ์ในหลายรุ่น ซึ่งผู้ผลิตส่วนใหญ่กังวลมากที่สุดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้น ผู้ผลิตทุกรายก็เป็นความคิดที่ดีเช่นกัน มีวัสดุใหม่และบรรจุภัณฑ์ใหม่ แต่ยังมีประเพณีเช่น Xuanguan Technology Center (002074-CN) เหล็กฟอสเฟต ระเบียงนี้ควรได้รับการติดตั้งในปีพ. ศ. 2018 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศ อันดับที่สามในด้านความจุ Xuanguan Hi-Tech คิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้?

ในความเป็นจริง การจัดอันดับของ Guoxuan ในอันดับที่สามนั้นค่อนข้างน่าอายเพราะคิดเป็นเพียง 5% ของกำลังการผลิตติดตั้งทั้งหมดของประเทศ ในขณะที่ Ningde Times สองอันดับแรก (300750-CN) และ BYD (002594-CN) รวมกันเป็นยอดรวมของประเทศ 60% ของความจุที่ติดตั้งมีเอฟเฟกต์ส่วนหัวที่ชัดเจนและอยู่ในระดับแรก Guoxuan ตามด้วย Lishen, Funeng, Bick และ Yiwei Lithium (300014-CN) โดยแต่ละส่วนมีสัดส่วนประมาณ 3% ก่อตัวเป็นชั้นที่สอง Guo Xuan ถูกจับได้ระหว่างสองระดับและไม่สามารถเร่งได้ กังวลว่าจะถูกทีมข้างหลังแซงแซง

ในช่วงสามไตรมาสแรกของปีนี้ ความจุรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าในประเทศของฉันคือ 16.06GWh คิดเป็น 87% และแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเพียง 12% Guoxuan High-Tech เป็นเหมือนวัวที่ดื้อรั้นถือแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเก่า ๆ ในความแข็งแกร่งของยักษ์ใหญ่ในทิศทางของไตรภาคและแพ็คอ่อนนิกเกิลสูง ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2018 ความจุติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ 1.41GWh ซึ่งคิดเป็นมากถึง 90% ซึ่งไม่สอดคล้องกับการแสวงหาความหนาแน่นของพลังงานสูงของตลาด จุดประสงค์ของการดื้อรั้นมากคืออะไร?

ในอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศมาเกือบสิบปี ได้นำเสนอแนวคิดของการผลิตรถยนต์และการออกแบบแบตเตอรี่ตามนโยบายเงินอุดหนุน

ประการแรก ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตที่ปลอดภัยที่สุดค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยวัสดุเทอร์พอลิเมอร์ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น จากนั้น เพื่อลดน้ำหนักของแบตเตอรี่ ปลอกโลหะของแบตเตอรี่ทรงกระบอกและสี่เหลี่ยมจัตุรัสจึงถูกแทนที่ด้วยวัสดุบรรจุภัณฑ์ที่ยืดหยุ่นซึ่งทำจากฟิล์มพลาสติกอลูมิเนียม แต่การออกแบบนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการสร้างรถยนต์พลังงานใหม่ที่ดีหรือไม่? หรือดูที่แนวเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานหมุนเวียน? ในปี 2016 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ระงับการรวมรถโดยสารแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเพื่อส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่เนื่องจากอาจเกิดอันตรายด้านความปลอดภัย เนื้อหา.

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมกระแสหลัก

ข้อดีของลิเธียมไอรอนฟอสเฟตคือมีความปลอดภัยและอายุการใช้งานยาวนานกว่า และราคาก็ย่อมเยากว่า ด้วยการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีสในปริมาณมาก ราคาของโคบอลต์จึงสูงขึ้น และความได้เปรียบด้านราคาของแบตเตอรี่เหล็กและกรดฟอสฟอริกได้กลายเป็นที่ประจักษ์มากขึ้น

สถิติอุบัติเหตุการเผาไหม้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วง 2018 ปีแรกของปี XNUMX

ข้อมูลข้างต้นเป็นข้อมูลสถิติอุบัติเหตุไฟไหม้รถยนต์ไฟฟ้าของจีนในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2018 ช่วงฤดูร้อนเป็นช่วงที่เกิดไฟไหม้สูงสุด วัสดุไตรภาคมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า แต่ถ้าไม่มีความปลอดภัย หมายความว่าอย่างไร

แนวคิดการออกแบบการจัดเลี้ยงเพื่อเงินอุดหนุนยังกระตุ้นการสะท้อนกฎระเบียบอีกด้วย ในที่สุด คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ยกเลิกข้อกำหนดด้านความหนาแน่นของพลังงานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังใน “ระเบียบว่าด้วยการจัดการการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์” ที่ออกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2018

ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลายคนคาดการณ์ว่านโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2019 อาจไม่เพิ่มข้อกำหนดด้านความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน ซึ่งไม่คุ้มกับการเสียสละความปลอดภัย นี่เป็นประโยชน์ที่สำคัญสำหรับ Guoxuan Technology ซึ่งยืนยันในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟต เราเองก็อยากดู ไม่มีเงินอุดหนุนใครมีการแข่งขันมากกว่ากัน?

การรับรู้ของตลาด

ในความเป็นจริง ในสภาพแวดล้อมของเงินอุดหนุนที่ลดลงสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ความน่าดึงดูดใจของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความโดดเด่นมากขึ้นเรื่อยๆ JAC เป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของรถยนต์นั่งไฮเทคของ Guoxuan ตามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างทั้งสองบริษัท นอกเหนือจากสิ้นปี 2018 Guoxuan High-tech ยังจะมอบชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต iEVA3,500 จำนวน 50 ชุดให้กับ JAC เป็นชุด ในปี 2019 Guoxuan Hi-Tech ได้รับประกันการเติบโตอย่างต่อเนื่องของแบตเตอรี่มากกว่า 4GWh สำหรับ JAC 7 รุ่น รวมถึงรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยมีมูลค่าการส่งออกรวมกว่า 4 พันล้านหยวน ซึ่งเกือบเทียบเท่ากับยอดรวมประจำปี รายได้ของ Guoxuan Hi-Tech ในปี 2017

นอกจากนี้ Chery New Energy ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ Guoxuan ยังวางแผนที่จะเพิ่มการใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ความพยายามในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานความหนาแน่นพลังงานสูง

ในความเป็นจริง Guoxuan ไม่ได้ตั้งใจที่จะเดิมพันอย่างสิ้นหวัง ในปัจจุบัน ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคของ Guoxuan ไฮเทคได้เพิ่มขึ้นเป็น 3GWh และผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แบบไตรภาคจำนวน 622 รายการของบริษัทมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 210Wh/kg และจะจัดส่งในเดือนมิถุนายน 2018

นอกจากนี้ Guoxuan High-tech ยังได้ดำเนินโครงการเทคโนโลยีหลักที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง 300Wh/KG ของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เมื่อวันที่ 10 มกราคม แพลตฟอร์มการโต้ตอบของนักลงทุนเครือข่ายแบบพาโนรามา บริษัทระบุว่า บริษัทได้เสร็จสิ้นการติดตั้งอุปกรณ์ของสายหุ้มอ่อน 1GWh ซึ่งรองรับ 811 หยวน 811 คาดว่าจะบรรลุการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่แพค XNUMX ไตรภาคในปีหน้า .

ปี 2021 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะเข้าสู่จุดเปลี่ยน

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากปี 2021 นี่เป็นอุปสรรคที่ทุกบริษัทต้องเผชิญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ แทนที่จะถูกจำกัดด้วยเงินอุดหนุน บริษัทรถยนต์สามารถออกแบบรถยนต์พลังงานใหม่โดยคำนึงถึงความปลอดภัย ต้นทุน และประสบการณ์ของผู้บริโภค

สิ่งนี้ยังดีสำหรับผู้บริโภค ผู้ที่สนใจเรื่องน้ำหนักที่เบาและอายุการใช้งานยาวนานสามารถเลือกแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามส่วนได้ ผู้ที่ไม่สนใจเรื่องราคาสามารถเลือกแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเปลือกแข็งแบบไตรภาคที่มีปริมาณโคบอลต์สูงได้

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังประเภทต่างๆ สามารถแข่งขันได้อย่างยุติธรรม และผู้บริโภคสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับพวกเขามากกว่า หากคุณต้องการเปรียบเทียบ BYD กับ Tesla คุณอดไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใดดีกว่ากัน มาดูคุณสมบัติของแบตเตอรี่กัน BYD ใช้แบตเตอรีลิเธียมไอออนไอรอนฟอสเฟตมากขึ้น ซึ่งมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ และค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายสูง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟตต้องใช้แบตเตอรี่มากขึ้นสำหรับช่วงการล่องเรือเดียวกัน เช่นเดียวกับนักปีนเขาสองคน นักกีฬาไอรอนฟอสเฟต ถ้าเขาต้องการขึ้นไปบนยอดเขา เขาต้องการอาหารมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือต้องมีกระเป๋าเป้สะพายหลังขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อบรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้น

บีวายดี

ควรสังเกตว่าจริง ๆ แล้วเทสลาไม่มีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ยกเว้นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และความช่วยเหลือด้านคนขับ มีคนเคยสรุปเทสลายุคแรกว่า: รถยนต์ไฟฟ้าเทสลา = แบตเตอรี่พานาโซนิค + มอเตอร์ไต้หวัน) + อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง + แชสซีของมาสด้า + เปลือกของตัวเอง สิ่งนี้ดูถูกเทสลา แต่เธอไม่คิดว่ามันเป็นเรื่องใหญ่