Recentemente, il ministro dell’Industria e dell’Information Technology Miao Wei ha dichiarato al Forum sui veicoli elettrici del 2019 che stiamo lavorando duramente per formulare una politica di sovvenzioni per il 2019 (veicoli di nuova energia). Il principio generale è garantire che dopo la cancellazione di tutti i sussidi nel 2021, il settore non subirà grandi fluttuazioni. Rilasciare gradualmente la pressione causata dal retrogrado per prevenire un’eccessiva retrograda, che causerà un grande aumento e quindi un grande calo.

In effetti, intorno all’adeguamento dei sussidi per i veicoli a nuova energia nel 2019, l’industria ha speculato su più versioni, tra le quali i produttori sono più preoccupati per i requisiti della densità di energia della batteria. Per soddisfare la domanda sempre crescente, ogni produttore è anche una buona idea. Sono disponibili nuovi materiali e nuove confezioni, ma ci sono anche tradizioni come Xuanguan Technology Center (002074-CN), fosfato di ferro. Questo portico dovrebbe essere installato nel 2018 per le batterie al litio di alimentazione domestica. Terzo classificato per capacità, a cosa sta pensando esattamente Xuanguan Hi-Tech?

In effetti, la classifica di Guoxuan al terzo posto è un po’ imbarazzante perché rappresenta solo il 5% della capacità installata totale del paese, mentre i primi due Ningde Times (300750-CN) e BYD (002594-CN) insieme rappresentano il totale del paese Il 60% della potenza installata ha un evidente effetto testa e appartiene al primo scaglione. Guoxuan è seguito da Lishen, Funeng, Bick e Yiwei Lithium (300014-CN), ciascuno dei quali rappresenta circa il 3%, formando il secondo strato. Guo Xuan è stato preso tra i due scaglioni e non poteva correre, preoccupandosi di essere superato dalla squadra dietro.

Nei primi tre trimestri di quest’anno, la capacità totale installata di batterie al litio per veicoli passeggeri elettrici nel mio paese è stata di 16.06 GWh, pari all’87%, e le batterie al litio ferro fosfato rappresentavano solo il 12%. Guoxuan High-Tech è come una mucca testarda che tiene una vecchia batteria al litio ferro fosfato nella forza dei giganti in direzione del ternario ad alto contenuto di nichel e dei pacchi morbidi. Nei primi tre trimestri del 2018, la capacità installata delle batterie al litio ferro fosfato è stata di 1.41 GWh, pari fino al 90%, il che non è coerente con la ricerca cieca del mercato di un’elevata densità energetica. Qual è lo scopo di essere così testardo?

Nell’industria automobilistica nazionale della nuova energia da quasi dieci anni, ha introdotto il concetto di produzione automobilistica e progettazione di batterie attorno alla politica di sovvenzione.

Innanzitutto, il fosfato di ferro di litio più sicuro viene gradualmente sostituito da materiali terpolimerici con una maggiore densità di energia. Quindi, per ridurre il peso della batteria, l’involucro metallico delle batterie cilindriche e quadrate è stato sostituito con un materiale di imballaggio flessibile in film plastico di alluminio. Ma questo progetto è il punto di partenza per costruire un buon veicolo di nuova energia? O guardate la linea dei sussidi per i veicoli a energia rinnovabile? Nel 2016, il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology ha sospeso l’inclusione di autobus con batteria al litio ternaria nella promozione di veicoli a nuova energia a causa di potenziali rischi per la sicurezza. contenuto.

Confronto delle prestazioni dei materiali catodici delle batterie al litio tradizionali

Il vantaggio del litio ferro fosfato è che ha una migliore sicurezza e durata del ciclo e il prezzo è più conveniente. Con l’applicazione su larga scala di batterie al litio ternario al nichel, cobalto e manganese, il prezzo del cobalto è stato aumentato e il vantaggio di prezzo delle batterie al ferro e all’acido fosforico è diventato più evidente.

Statistiche sugli incidenti con combustione di veicoli elettrici nei primi dieci anni del 2018

Quanto sopra sono i dati statistici degli incidenti causati dagli incendi dei veicoli elettrici in Cina nei primi 10 mesi del 2018. L’estate è il periodo di picco degli incendi. I materiali ternari hanno una maggiore densità energetica, ma se non c’è sicurezza, cosa significa?

Anche il concetto progettuale di fruizione delle sovvenzioni ha suscitato una riflessione normativa. Infine, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha annullato i requisiti di densità energetica per le batterie al litio di potenza nel “Regolamento sulla gestione degli investimenti nell’industria automobilistica” emesso il 18 dicembre 2018.

Pertanto, molti esperti del settore ipotizzano che la nuova politica di sussidi per i veicoli energetici nel 2019 potrebbe non aumentare i requisiti di densità energetica delle batterie al litio di potenza, il che non vale la pena sacrificare la sicurezza. Questo è un grande vantaggio per la tecnologia Guoxuan, che insiste sull’utilizzo di batterie agli ioni di litio e fosfato di ferro. Vogliamo anche dare un’occhiata. Senza sussidi, chi è più competitivo?

riconoscimento del mercato

Infatti, nell’ambiente del calo dei sussidi per i veicoli di nuova energia, l’attrattiva delle batterie al litio ferro fosfato è diventata sempre più importante. JAC è il più grande cliente dei veicoli passeggeri ad alta tecnologia di Guoxuan. Secondo l’accordo di cooperazione strategica raggiunto tra le due società, oltre alla fine del 2018, Guoxuan High-tech fornirà a JAC anche 3,500 set di batterie al litio ferro fosfato iEVA50 in lotti. Nel 2019, Guoxuan Hi-Tech ha garantito la crescita continua di oltre 4 GWh di batterie per 7 modelli di JAC tra autovetture e veicoli commerciali, con un valore di produzione totale di oltre 4 miliardi di yuan, che è quasi equivalente al totale annuo fatturato di Guoxuan Hi-Tech nel 2017. .

Inoltre, il partner di Guoxuan, Chery New Energy, prevede anche di aumentare l’uso del fosfato di ferro e litio nelle autovetture.

Un tentativo nel campo delle batterie al litio di potenza ad alta densità di energia

Guoxuan, infatti, non intende fare una scommessa disperata. Attualmente, la produzione della batteria al litio ternaria ad alta tecnologia Guoxuan è aumentata a 3 GWh e i suoi 622 prodotti a batteria ternaria hanno una densità di energia di oltre 210 Wh/kg e saranno consegnati a giugno 2018.

Inoltre, Guoxuan High-tech ha intrapreso il principale progetto tecnologico ad alta densità di energia da 300 Wh/KG del Ministero della Scienza e della Tecnologia. Il 10 gennaio, la piattaforma panoramica di interazione con gli investitori della rete, la società ha dichiarato che la società ha completato l’installazione dell’attrezzatura della linea soft-clad da 1 GWh che supporta i tre yuan 811. Si prevede di raggiungere la produzione di massa di batterie soft pack 811 ternarie il prossimo anno .

2021, le batterie al litio ferro fosfato introdurranno una svolta

Cosa accadrà dopo il 2021? Questo è un ostacolo affrontato da tutte le aziende che circondano la nuova catena del settore dei veicoli energetici. Invece di essere limitate dai sussidi, le case automobilistiche possono progettare nuovi veicoli energetici in base alla sicurezza, ai costi e all’esperienza del consumatore.

Questo è anche un bene per i consumatori. Coloro che sono interessati alla leggerezza e alla lunga durata possono scegliere la batteria al litio morbida ternaria. Chi non bada al prezzo può scegliere una batteria ternaria al litio hard-shell ad alto contenuto di cobalto.

La cosa più importante è che diversi tipi di batterie al litio di alimentazione possano competere in modo equo e i consumatori possano scegliere i prodotti più adatti a loro. Se vuoi confrontare BYD e Tesla, non puoi fare a meno di confrontare quale ha una tecnologia della batteria migliore. Diamo un’occhiata alle caratteristiche della batteria. BYD utilizza più batterie al fosfato di ferro agli ioni di litio, che hanno una maggiore durata della batteria e migliori prestazioni di sicurezza. Tuttavia, la densità di energia è bassa e il costo di carica e scarica è elevato. Le batterie agli ioni di litio e fosfato di ferro richiedono più batterie per la stessa autonomia di crociera. Proprio come due alpinisti, atleti di fosfato di ferro, se vuole raggiungere la cima della montagna, ha bisogno di più cibo. In altre parole, ha bisogno di uno zaino più grande per trasportare più peso.

BYD

Va notato che Tesla in realtà non ha la tecnologia delle batterie, fatta eccezione per il controllo elettronico e l’assistenza alla guida. Qualcuno una volta ha riassunto la prima Tesla come: auto elettrica Tesla = batteria Panasonic + motore Taiwan) + proprie apparecchiature di controllo elettronico + telaio Mazda + propria scocca. Questo sminuisce Tesla, ma non pensa che sia un grosso problema.