ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ວ່າການ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ Miao Wei ກ່າວ​ຢູ່​ທີ່​ເວທີ​ປາ​ໄສ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ປີ 2019 ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ພວມ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ແກ່​ປີ 2019 (ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່). ຫຼັກການທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫຼັງຈາກເງິນອຸດຫນູນທັງຫມົດຖືກຍົກເລີກໃນປີ 2021, ອຸດສາຫະກໍາຈະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຜັນຜວນທີ່ສໍາຄັນ. ຄ່ອຍໆປ່ອຍຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກ retrograde ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ retrograde ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ຽວກັບການປັບຕົວເງິນອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2019, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຄາດຄະເນໃນຫຼາຍຮຸ່ນ, ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດມີຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຜະລິດທຸກຄົນກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ວັດສະດຸໃຫມ່ແລະການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫມ່ແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ຍັງມີປະເພນີເຊັ່ນສູນເຕັກໂນໂລຊີ Xuanguan (002074-CN), ທາດເຫຼັກ phosphate. porch ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນປີ 2018 ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານພາຍໃນປະເທດ. ອັນດັບສາມຂອງຄວາມສາມາດ, Xuanguan Hi-Tech ຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຈັດອັນດັບຂອງ Guoxuan ຢູ່ໃນອັນດັບສາມແມ່ນຫນ້າອັບອາຍເພາະວ່າມັນພຽງແຕ່ກວມເອົາ 5% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດຂອງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ສອງ Ningde Times (300750-CN) ແລະ BYD (002594-CN) ຮ່ວມກັນກວມເອົາຈໍານວນທັງຫມົດຂອງປະເທດ. 60% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງມີຜົນກະທົບຫົວທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນຂອງ echelon ທໍາອິດ. Guoxuan ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ Lishen, Funeng, Bick, ແລະ Yiwei Lithium (300014-CN), ແຕ່ລະບັນຊີປະມານ 3%, ປະກອບເປັນຊັ້ນທີສອງ. Guo Xuan ຖືກ​ຈັບ​ໄດ້​ລະ​ຫວ່າງ​ສອງ echelons ແລະ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຟ້າວ​ຂຶ້ນ​, ເປັນ​ຫ່ວງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ໂດຍ​ທີມ​ຂ້າງ​ຫລັງ​.

ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 16.06GWh, ກວມເອົາ 87%, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ກວມເອົາພຽງແຕ່ 12%. Guoxuan High-Tech ເປັນຄືງົວທີ່ແຂງກະດ້າງຖືຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກຟອສເຟດເກົ່າຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຍັກໃຫຍ່ໃນທິດທາງຂອງ nickel ternary ສູງແລະຊອງອ່ອນ. ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2018, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນ 1.41GWh, ກວມເອົາຫຼາຍເຖິງ 90%, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການສະແຫວງຫາຕາບອດຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ. ຈຸດປະສົງຂອງການເປັນຄົນດື້ດ້ານນັ້ນແມ່ນຫຍັງ?

ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດສໍາລັບເກືອບສິບປີ, ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະການອອກແບບຫມໍ້ໄຟປະມານນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຄ່ອຍໆຖືກທົດແທນໂດຍວັດສະດຸ terpolymer ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີລີ່, ທໍ່ໂລຫະຂອງແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມແລະສີ່ຫລ່ຽມຖືກທົດແທນດ້ວຍວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຮູບເງົາພາດສະຕິກອາລູມິນຽມ. ແຕ່ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ດີບໍ? ຫຼືເບິ່ງເສັ້ນເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານທົດແທນ? ໃນປີ 2016, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ໂຈະການລວມເອົາລົດເມແບດເຕີລີ່ lithium ternary ໃນການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເນື່ອງຈາກອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ເນື້ອໃນ.

ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ cathode ຫມໍ້ໄຟ lithium ຕົ້ນຕໍ

ປະໂຫຍດຂອງ lithium iron phosphate ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມປອດໄພແລະຊີວິດຮອບວຽນທີ່ດີກວ່າ, ແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ nickel, cobalt, ແລະ manganese ternary lithium ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາຂອງ cobalt ໄດ້ຖືກຍູ້ຂຶ້ນ, ແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແບດເຕີຣີອາຊິດ phosphoric ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ສະຖິຕິ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ລົດ​ໄຟ​ໄໝ້​ໃນ 2018 ປີ​ຕົ້ນ​ປີ XNUMX

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນສະຖິຕິຂອງອຸປະຕິເຫດໄຟໄຫມ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນ 10 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2018. ລະດູຮ້ອນແມ່ນໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງໄຟໄຫມ້. ວັດສະດຸ Ternary ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຄວາມປອດໄພ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ການ​ອອກ​ແບບ​ການ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ອຸ​ປະ​ຖໍາ​ຍັງ​ໄດ້​ກະ​ຕຸ້ນ​ການ​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ລະ​ບຽບ​ການ. ສຸດທ້າຍ, ຄະນະກໍາມະການພັດທະນາແລະປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ກໍານົດຄວາມຫນາແຫນ້ນດ້ານພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ Lithium ໃນ “ກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່” ອອກໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2018.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍຄາດຄະເນວ່ານະໂຍບາຍການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2019 ອາດຈະບໍ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ, ເຊິ່ງບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະເສຍສະລະຄວາມປອດໄພ. ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ Guoxuan​, ທີ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​-ion ທາດ​ເຫຼັກ phosphate​. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການເບິ່ງ. ໂດຍບໍ່ມີການເງິນອຸດຫນູນ, ໃຜເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າ?

ການຮັບຮູ້ຕະຫຼາດ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຫຼຸດລົງເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມດຶງດູດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. JAC ແມ່ນລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດໂດຍສານເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງ Guoxuan. ອີງຕາມສັນຍາຮ່ວມມືຍຸດທະສາດທີ່ບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດ, ນອກຈາກທ້າຍປີ 2018, Guoxuan High-tech ຍັງຈະສະຫນອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate iEVA3,500 ຈໍານວນ 50 ຊຸດໃຫ້ແກ່ JAC ໃນຊຸດ. ໃນປີ 2019, Guoxuan Hi-Tech ໄດ້ຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າ 4GWh ສໍາລັບ 7 ຮຸ່ນຂອງ JAC ລວມທັງລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະການຄ້າ, ດ້ວຍມູນຄ່າຜົນຜະລິດທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 4 ຕື້ຢວນ, ເຊິ່ງເກືອບເທົ່າກັບຈໍານວນທັງຫມົດປະຈໍາປີ. ລາຍຮັບຂອງ Guoxuan Hi-Tech ໃນປີ 2017.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງ Guoxuan Chery New Energy ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການນໍາໃຊ້ທາດເຫຼັກ lithium phosphate ໃນລົດໂດຍສານ.

ຄວາມພະຍາຍາມໃນພາກສະຫນາມຂອງພະລັງງານຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານສູງ

ແທ້​ຈິງ​ແລ້ວ, Guoxuan ບໍ່​ໄດ້​ຕັ້ງ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ພະ​ນັນ​ທີ່​ໝົດ​ຫວັງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ເຕັກໂນໂລຊີສູງ Guoxuan ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3GWh, ແລະຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ ternary 622 ຂອງຕົນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 210Wh / kg ແລະຈະສົ່ງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2018.

ນອກ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ Guoxuan ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ໂຄງການ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຄວາມ​ໜາ​ແໜ້ນ​ຂອງ​ພະລັງງານ​ສູງ 300Wh/KG ຂອງ​ກະຊວງ​ວິທະຍາສາດ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ. ວັນທີ 10 ມັງກອນ, ເວທີການໂຕ້ຕອບນັກລົງທຶນເຄືອຂ່າຍ panoramic, ບໍລິສັດກ່າວວ່າບໍລິສັດໄດ້ສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂອງສາຍຜ້າອ່ອນ 1GWh ສະຫນັບສະຫນູນສາມຢວນ 811. ຄາດວ່າຈະບັນລຸການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ ternary 811 soft pack ໃນປີຫນ້າ. .

ໃນປີ 2021, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຈະນໍາໄປສູ່ຈຸດປ່ຽນ

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີ 2021? ນີ້​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​. ແທນທີ່ຈະຖືກຈໍາກັດໂດຍເງິນອຸດຫນູນ, ບໍລິສັດລົດສາມາດອອກແບບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ນີ້ຍັງດີສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຊີວິດຍາວສາມາດເລືອກຫມໍ້ໄຟ lithium ອ່ອນຂອງ ternary. ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບລາຄາສາມາດເລືອກຫມໍ້ໄຟ lithium ແຂງ ternary ທີ່ມີເນື້ອໃນ cobalt ສູງ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານປະເພດຕ່າງໆສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງຍຸດຕິທໍາ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກມັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປຽບທຽບ BYD ແລະ Tesla, ທ່ານບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ວ່າມີເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟທີ່ດີກວ່າ. ລອງເບິ່ງຄຸນລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີຂອງພວກມັນ. BYD ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion iron phosphate ຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງມີຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ຍາວນານແລະປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການໄຫຼອອກແມ່ນສູງ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion iron phosphate ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຊ່ວງເຮືອດຽວກັນ. ຄືກັນກັບນັກພູສອງຄົນ, ນັກກິລາຟອສເຟດທາດເຫຼັກ, ຖ້າລາວຕ້ອງການໄປຮອດເທິງພູ, ລາວຕ້ອງການອາຫານຫຼາຍ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີກະເປົ໋າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອເອົານ້ໍາຫນັກຫຼາຍ.

BYD

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Tesla ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ, ຍົກເວັ້ນການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. ບາງຄົນເຄີຍສະຫຼຸບ Tesla ໃນຕອນຕົ້ນວ່າ: ລົດໄຟຟ້າ Tesla = ຫມໍ້ໄຟ Panasonic + ມໍເຕີໄຕ້ຫວັນ) + ອຸປະກອນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງ + ຕົວເຄື່ອງ Mazda + ແກະຂອງຕົນເອງ. ອັນນີ້ດູຖູກ Tesla, ແຕ່ນາງບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່.