최근 Miao Wei 산업정보화부 장관은 2019년 전기자동차 포럼에서 2019년(신에너지 자동차) 보조금 정책을 수립하기 위해 열심히 노력하고 있다고 밝혔습니다. 일반적인 원칙은 2021년에 모든 보조금이 취소된 후 업계가 큰 변동을 겪지 않도록 하는 것입니다. 역행으로 인한 압력을 점차적으로 해제하여 과도한 역행을 방지하면 큰 증가 후 큰 하락이 발생합니다.

사실, 2019년 신에너지 차량 보조금 조정을 둘러싸고 업계는 여러 버전에 대해 추측했으며 그 중 제조업체는 배터리 에너지 밀도 요구 사항에 대해 가장 우려하고 있습니다. 계속 증가하는 수요를 충족하려면 모든 제조업체도 좋은 생각입니다. 새로운 재료와 새로운 포장을 사용할 수 있지만 Xuanguan Technology Center(002074-CN), 인산철과 같은 전통도 있습니다. 이 베란다는 2018년 국내용 리튬 배터리용으로 설치해야 합니다. 용량 XNUMX위, Xuanguan Hi-Tech는 정확히 무엇을 생각하고 있습니까?

사실 5위 Guoxuan의 순위는 국가 전체 설치 용량의 300750%에 불과한 반면 상위 002594개의 Ningde Times(60-CN)와 BYD(300014-CN)가 국가 전체 설치 용량을 차지하기 때문에 다소 당혹스럽습니다. 설치된 용량의 3%는 명백한 헤드 효과가 있으며 첫 번째 제대에 속합니다. Guoxuan 다음으로 Lishen, Funeng, Bick 및 Yiwei Lithium(XNUMX-CN)이 각각 약 XNUMX%를 차지하여 두 번째 레이어를 형성합니다. Guo Xuan은 두 제대 사이에 끼어 뒤에서 추월당할까 봐 서두르지 못했습니다.

올해 16.06·87분기 우리나라 전기승용차용 리튬전지의 총 설치용량은 12GWh로 2018%를 차지했고, 인산철리튬전지는 1.41%에 불과했다. Guoxuan High-Tech는 고니켈 90원 및 소프트 팩 방향으로 거인의 힘으로 오래된 리튬 철 인산염 배터리를 들고 있는 완고한 소와 같습니다. XNUMX년 XNUMX/XNUMX분기에 인산철 리튬 배터리의 설치 용량은 XNUMXGWh로 XNUMX%에 달했는데, 이는 시장의 맹목적인 고에너지 밀도 추구와 일치하지 않습니다. 그렇게 고집이 센 목적은 무엇입니까?

국내 신에너지 자동차 산업에서 거의 XNUMX년 동안 보조금 정책을 중심으로 자동차 제조 및 배터리 설계 개념을 도입했습니다.

우선 가장 안전한 인산철 리튬이 점차 에너지 밀도가 높은 삼원공중합체 재료로 대체됩니다. 이후 전지의 무게를 줄이기 위해 원통형과 각형 전지의 금속 케이스를 알루미늄 플라스틱 필름으로 만든 연포장재로 교체했다. 그러나 이 디자인이 좋은 신에너지 자동차를 만들기 위한 출발점입니까? 아니면 재생 가능 에너지 차량에 대한 보조금 라인을 볼까요? 2016년에 산업 정보 기술부는 잠재적인 안전 위험을 이유로 신에너지 차량의 홍보에 XNUMX원 리튬 배터리 버스의 포함을 중단했습니다. 콘텐츠.

주류 리튬전지 양극재 성능 비교

인산철리튬의 장점은 안전성과 사이클 수명이 더 좋고 가격이 더 저렴하다는 것입니다. 니켈, 코발트 및 망간 삼원 리튬 배터리의 대규모 적용으로 코발트 가격이 상승하고 철 및 인산 배터리의 가격 우위가 더욱 분명해졌습니다.

2018년 상반기 전기자동차 연소사고 통계

위는 10년 2018~XNUMX월 중국 전기차 화재 사고 통계 자료입니다. 여름은 화재가 가장 많이 발생하는 시기입니다. 삼원 물질은 에너지 밀도가 더 높지만 안전이 없다면 이것은 무엇을 의미합니까?

보조금에 대한 디자인 컨셉도 규제에 대한 반성을 불러일으켰습니다. 마지막으로 국가발전개혁위원회(National Development and Reform Commission)는 18년 2018월 XNUMX일에 발표된 “자동차 산업 투자 관리에 관한 규정”에서 전원 리튬 배터리에 대한 에너지 밀도 요구 사항을 취소했습니다.

따라서 많은 업계 전문가들은 2019년 신에너지 차량 보조금 정책이 안전성을 희생할 가치가 없는 전원 리튬 배터리의 에너지 밀도 요구 사항을 증가시키지 않을 수 있다고 추측합니다. 이는 리튬 이온 인산철 배터리 사용을 고집하는 Guoxuan Technology의 주요 이점입니다. 우리도 살펴보고 싶습니다. 보조금이 없으면 누가 더 경쟁력이 있습니까?

시장 인지도

실제로 신에너지 자동차에 대한 보조금이 감소하는 환경에서 인산철 리튬 배터리의 매력은 점점 더 두드러지고 있습니다. JAC는 Guoxuan의 하이테크 승용차의 가장 큰 고객입니다. 두 회사 간의 전략적 협력 계약에 따라 Guoxuan High-tech는 2018년 말 외에도 3,500세트의 iEVA50 인산철 리튬 배터리 팩을 JAC에 일괄적으로 제공할 예정입니다. 2019년에 Guoxuan Hi-Tech는 승용차 및 상용차를 포함한 4개 JAC 모델에 대해 7GWh 이상의 배터리의 지속적인 성장을 보장했으며 총 출력 가치는 4억 위안 이상이며 이는 연간 총 생산량과 거의 동일합니다. 2017년 Guoxuan Hi-Tech의 수익. .

또한 Guoxuan의 파트너인 Chery New Energy는 승용차에서 인산철리튬의 사용을 늘릴 계획입니다.

고에너지 밀도 전원 리튬 전지 분야에서의 시도

사실 Guoxuan은 절박한 내기를 할 생각이 없습니다. 현재 Guoxuan 하이테크 삼원 리튬 배터리의 생산량은 3GWh로 증가했으며 622개의 삼원 배터리 제품은 에너지 밀도가 210Wh/kg 이상이며 2018년 XNUMX월에 인도될 예정입니다.

또한 Guoxuan High-tech는 과학 기술부의 300Wh/KG 고에너지 밀도 주요 기술 프로젝트를 수행했습니다. 파노라마 네트워크 투자자 교류 플랫폼인 10월 1일 회사는 811위안 811을 지원하는 XNUMXGWh 소프트 클래드 라인의 장비 설치를 완료했다고 밝혔다. 내년에 XNUMX원 XNUMX 소프트 팩 배터리의 양산을 달성할 것으로 예상된다. .

2021년, 인산철 리튬 배터리가 전환점을 맞이합니다

2021년 이후에는 어떻게 될까요? 이것은 새로운 에너지 자동차 산업 체인을 둘러싼 모든 회사가 직면한 장애물입니다. 자동차 회사는 보조금의 제약을 받는 대신 안전, 비용 및 소비자 경험을 중심으로 새로운 에너지 차량을 설계할 수 있습니다.

이것은 소비자에게도 좋습니다. 가볍고 긴 수명에 관심이 있는 사람들은 XNUMX원 연질 리튬 배터리를 선택할 수 있습니다. 가격이 부담스러우신 분들은 코발트 함량이 높은 XNUMX원 하드쉘 리튬 배터리를 선택하시면 됩니다.

가장 중요한 것은 다양한 유형의 전원 리튬 배터리가 공정하게 경쟁 할 수 있고 소비자가 더 적합한 제품을 선택할 수 있다는 것입니다. BYD와 Tesla를 비교하고 싶다면 어느 것이 더 나은 배터리 기술을 가지고 있는지 비교하지 않을 수 없습니다. 배터리 특성을 살펴보겠습니다. BYD는 더 긴 배터리 수명과 더 나은 안전 성능을 가진 더 많은 리튬 이온 인산철 배터리를 사용합니다. 그러나 에너지 밀도가 낮고 충방전 비용이 높습니다. 리튬 이온 철 인산염 배터리는 동일한 순항 범위에 대해 더 많은 배터리가 필요합니다. 두 명의 등산가인 인산철 운동선수처럼 산 정상에 오르려면 더 많은 식량이 필요합니다. 즉, 더 많은 무게를 싣기 위해서는 더 큰 배낭이 필요합니다.

BYD

Tesla는 실제로 전자 제어 및 운전자 지원을 제외하고는 배터리 기술이 없다는 점에 유의해야 합니다. 어떤 사람은 초기 Tesla를 다음과 같이 요약했습니다. Tesla 전기 자동차 = Panasonic 배터리 + 대만 모터) + 자체 전자 제어 장비 + Mazda 섀시 + 자체 쉘. 이것은 Tesla를 비하하지만 그녀는 그것이 큰 문제라고 생각하지 않습니다.