Kamakailan, sinabi ng Ministro ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon na si Miao Wei sa 2019 Electric Vehicles Forum na kami ay nagsusumikap na magbalangkas ng isang patakaran sa subsidy para sa 2019 (mga bagong sasakyang pang-enerhiya). Ang pangkalahatang prinsipyo ay upang matiyak na pagkatapos kanselahin ang lahat ng mga subsidyo sa 2021, ang industriya ay hindi makakaranas ng malaking pagbabago. Unti-unting bitawan ang pressure na dulot ng retrograde upang maiwasan ang labis na retrograde, na magdudulot ng malaking pagtaas at pagkatapos ay isang malaking pagbaba.

Sa katunayan, sa paligid ng pagsasaayos ng mga bagong subsidyo ng sasakyan ng enerhiya sa 2019, ang industriya ay nag-isip ng maraming bersyon, kung saan ang mga tagagawa ay higit na nag-aalala tungkol sa mga kinakailangan ng density ng enerhiya ng baterya. Upang matugunan ang patuloy na tumataas na demand, ang bawat tagagawa ay isa ring magandang ideya. May mga bagong materyales at bagong packaging, ngunit mayroon ding mga tradisyon tulad ng Xuanguan Technology Center (002074-CN), iron phosphate. Dapat na mai-install ang porch na ito sa 2018 para sa mga domestic power lithium na baterya. Pangatlo sa kapasidad, ano nga ba ang iniisip ng Xuanguan Hi-Tech?

Sa katunayan, ang pagraranggo ng Guoxuan sa ikatlong puwesto ay medyo nakakahiya dahil ito ay bumubuo lamang ng 5% ng kabuuang kapasidad ng pag-install ng bansa, habang ang dalawang nangungunang Ningde Times (300750-CN) at BYD (002594-CN) na magkakasama ay sumasagot sa kabuuang kabuuang bilang ng bansa. 60% ng naka-install na kapasidad ay may halatang epekto sa ulo at kabilang sa unang echelon. Ang Guoxuan ay sinusundan ng Lishen, Funeng, Bick, at Yiwei Lithium (300014-CN), bawat isa ay nagkakahalaga ng halos 3%, na bumubuo sa pangalawang layer. Naipit si Guo Xuan sa pagitan ng dalawang echelon at hindi makapagmadaling umakyat, nag-aalalang maabutan ng koponan sa likod.

Sa unang tatlong quarter ng taong ito, ang kabuuang naka-install na kapasidad ng mga baterya ng lithium para sa mga de-kuryenteng sasakyang pampasaherong sa aking bansa ay 16.06GWh, na nagkakahalaga ng 87%, at ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay nagkakahalaga lamang ng 12%. Ang Guoxuan High-Tech ay parang isang matigas ang ulo na baka na may hawak na lumang lithium iron phosphate na baterya sa lakas ng mga higante sa direksyon ng high nickel ternary at soft pack. Sa unang tatlong quarter ng 2018, ang naka-install na kapasidad ng mga lithium iron phosphate na baterya ay 1.41GWh, na umaabot sa 90%, na hindi naaayon sa bulag na pagtugis ng merkado sa mataas na density ng enerhiya. Ano ang layunin ng pagiging matigas ang ulo?

Sa domestic bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya sa loob ng halos sampung taon, ipinakilala nito ang konsepto ng pagmamanupaktura ng sasakyan at disenyo ng baterya sa paligid ng patakaran sa subsidy.

Una sa lahat, ang pinakaligtas na lithium iron phosphate ay unti-unting pinapalitan ng mga materyales na terpolymer na may mas mataas na density ng enerhiya. Pagkatapos, upang mabawasan ang bigat ng baterya, ang metal na casing ng cylindrical at square na mga baterya ay pinalitan ng isang nababaluktot na packaging material na gawa sa aluminum plastic film. Ngunit ang disenyo ba ay panimulang punto upang makabuo ng isang magandang bagong sasakyang pang-enerhiya? O tingnan ang linya ng mga subsidyo para sa mga renewable energy na sasakyan? Noong 2016, sinuspinde ng Ministry of Industry at Information Technology ang pagsasama ng mga ternary lithium battery bus sa pag-promote ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya dahil sa mga potensyal na panganib sa kaligtasan. nilalaman.

Paghahambing ng pagganap ng mga pangunahing materyales ng lithium battery cathode

Ang bentahe ng lithium iron phosphate ay mayroon itong mas mahusay na kaligtasan at cycle ng buhay, at ang presyo ay mas abot-kaya. Sa malawakang paggamit ng mga baterya ng nickel, cobalt, at manganese ternary lithium, ang presyo ng cobalt ay itinulak, at ang bentahe sa presyo ng mga baterya ng iron at phosphoric acid ay naging mas malinaw.

Mga istatistika ng aksidente sa pagkasunog ng de-koryenteng sasakyan sa unang sampung taon ng 2018

Ang nasa itaas ay ang istatistikal na data ng mga aksidente sa sunog ng de-kuryenteng sasakyan sa China sa unang 10 buwan ng 2018. Ang tag-araw ang pinakamataas na panahon ng mga sunog. Ang mga materyales sa ternary ay may mas mataas na density ng enerhiya, ngunit kung walang kaligtasan, ano ang ibig sabihin nito?

Ang konsepto ng disenyo ng pagtutustos ng mga subsidyo ay pumukaw din sa pagsasalamin sa regulasyon. Sa wakas, kinansela ng National Development and Reform Commission ang mga kinakailangan sa density ng enerhiya para sa mga power lithium na baterya sa “Mga Regulasyon sa Pamamahala sa Pamumuhunan sa Industriya ng Sasakyan” na inisyu noong Disyembre 18, 2018.

Samakatuwid, maraming mga eksperto sa industriya ang nag-iisip na ang bagong patakaran sa subsidy ng sasakyan ng enerhiya sa 2019 ay maaaring hindi tumaas ang mga kinakailangan sa density ng enerhiya ng mga power lithium na baterya, na hindi nagkakahalaga ng pagsasakripisyo sa kaligtasan. Ito ay isang pangunahing benepisyo para sa Guoxuan Technology, na nagpipilit sa paggamit ng mga baterya ng lithium-ion iron phosphate. Gusto rin naming tingnan. Kung walang subsidyo, sino ang mas mapagkumpitensya?

pagkilala sa merkado

Sa katunayan, sa kapaligiran ng pagbaba ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang pagiging kaakit-akit ng mga baterya ng lithium iron phosphate ay naging mas at mas kitang-kita. Ang JAC ang pinakamalaking customer ng mga high-tech na pampasaherong sasakyan ng Guoxuan. Ayon sa estratehikong kasunduan sa kooperasyon na naabot sa pagitan ng dalawang kumpanya, bilang karagdagan sa pagtatapos ng 2018, ang Guoxuan High-tech ay magbibigay din ng 3,500 set ng iEVA50 lithium iron phosphate battery pack sa JAC sa mga batch. Noong 2019, ginagarantiyahan ng Guoxuan Hi-Tech ang patuloy na paglaki ng higit sa 4GWh ng mga baterya para sa 7 modelo ng JAC kabilang ang mga pampasaherong sasakyan at komersyal na sasakyan, na may kabuuang halaga ng output na higit sa 4 bilyong yuan, na halos katumbas ng kabuuang taunang kita ng Guoxuan Hi-Tech noong 2017. .

Bilang karagdagan, ang kasosyo ni Guoxuan na Chery New Energy ay nagpaplano din na dagdagan ang paggamit ng lithium iron phosphate sa mga pampasaherong sasakyan.

Isang pagtatangka sa larangan ng high energy density power lithium na mga baterya

Sa katunayan, hindi nilayon ni Guoxuan na gumawa ng desperadong taya. Sa kasalukuyan, ang output ng Guoxuan High-tech ternary lithium battery ay tumaas sa 3GWh, at ang 622 ternary na mga produkto ng baterya nito ay may density ng enerhiya na higit sa 210Wh/kg at ihahatid sa Hunyo 2018.

Bilang karagdagan, ang Guoxuan High-tech ay nagsagawa ng 300Wh/KG high-energy density major technology project ng Ministry of Science and Technology. Noong Enero 10, ang panoramic network investor interaction platform, sinabi ng kumpanya na natapos na ng kumpanya ang pag-install ng kagamitan ng 1GWh soft-clad line na sumusuporta sa tatlong yuan 811. Inaasahang makakamit ang mass production ng ternary 811 soft pack na baterya sa susunod na taon .

2021, ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay magsisimula sa isang punto ng pagbabago

Ano ang mangyayari pagkatapos ng 2021? Isa itong balakid na kinakaharap ng lahat ng kumpanyang nakapalibot sa bagong chain ng industriya ng sasakyan ng enerhiya. Sa halip na paghigpitan ng mga subsidyo, ang mga kumpanya ng kotse ay maaaring magdisenyo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa paligid ng kaligtasan, gastos, at karanasan ng consumer.

Ito ay mabuti rin para sa mga mamimili. Ang mga interesado sa magaan at mahabang buhay ay maaaring pumili ng ternary soft lithium na baterya. Ang mga walang pakialam sa presyo ay maaaring pumili ng ternary hard-shell lithium na baterya na may mataas na cobalt content.

Ang pinakamahalagang bagay ay ang iba’t ibang uri ng mga power lithium na baterya ay maaaring makipagkumpitensya nang patas, at ang mga mamimili ay maaaring pumili ng mga produkto na mas angkop para sa kanila. Kung gusto mong ikumpara ang BYD at Tesla, hindi mo maiwasang ihambing kung alin ang may mas mahusay na teknolohiya ng baterya. Tingnan natin ang kanilang mga katangian ng baterya. Gumagamit ang BYD ng mas maraming lithium-ion iron phosphate na baterya, na may mas mahabang buhay ng baterya at mas mahusay na pagganap sa kaligtasan. Gayunpaman, ang densidad ng enerhiya ay mababa at ang halaga ng pagsingil at paglabas ay mataas. Ang mga baterya ng Lithium-ion iron phosphate ay nangangailangan ng mas maraming baterya para sa parehong hanay ng cruising. Katulad ng dalawang mountaineer, mga iron phosphate athletes, kung gusto niyang maabot ang tuktok ng bundok, kailangan niya ng mas maraming pagkain. Sa madaling salita, kailangan nito ng mas malaking backpack para magdala ng mas maraming timbang.

BYD

Dapat pansinin na ang Tesla ay talagang walang teknolohiya ng baterya, maliban sa elektronikong kontrol at tulong sa pagmamaneho. Minsan ay may nag-summarize sa unang bahagi ng Tesla bilang: Tesla electric car = Panasonic na baterya + Taiwan motor) + sariling electronic control equipment + Mazda chassis + sariling shell. Minamaliit nito si Tesla, ngunit hindi niya iniisip na ito ay isang malaking bagay.