Recently, the Minister of Industry and Information Technology Miao Wei stated at the 2019 Electric Vehicles Forum that we are working hard to formulate a subsidy policy for 2019 (new energy vehicles). The general principle is to ensure that after all subsidies are cancelled in 2021, the industry will not experience major fluctuation. Gradually release the pressure caused by retrograde to prevent excessive retrograde, which will cause a big increase and then a big drop.

Насправді, що стосується коригування субсидій на нові енергоносії для транспортних засобів у 2019 році, індустрія спекулювала різними версіями, серед яких виробників найбільше хвилюють вимоги щодо щільності енергії акумулятора. Щоб задовольнити постійно зростаючий попит, кожен виробник також є гарною ідеєю. Доступні нові матеріали та нова упаковка, але є й такі традиції, як технологічний центр Xuanguan (002074-CN), фосфат заліза. Цей ганок має бути встановлений у 2018 році для побутових літієвих акумуляторів. Посівши третє місце за потужністю, про що саме думає Xuanguan Hi-Tech?

Насправді, рейтинг Guoxuan на третьому місці є дещо незручним, оскільки на нього припадає лише 5% загальної встановленої потужності країни, тоді як дві провідні Ningde Times (300750-CN) і BYD (002594-CN) разом складають загальну кількість у країні. 60% встановленої потужності має явний напор і належить до першого ешелону. За Госюанем йдуть Lishen, Funeng, Bick і Yiwei Lithium (300014-CN), кожен з яких становить близько 3%, утворюючи другий шар. Го Сюань опинився між двома ешелонами і не міг поспішати, хвилюючись, що його наздожене команда позаду.

In the first three quarters of this year, the total installed capacity of lithium batteries for electric passenger vehicles in my country was 16.06GWh, accounting for 87%, and lithium iron phosphate batteries accounted for only 12%. Guoxuan High-Tech is like a stubborn cow holding an old lithium iron phosphate battery in the giants’ strength in the direction of high nickel ternary and soft packs. In the first three quarters of 2018, the installed capacity of lithium iron phosphate batteries was 1.41GWh, accounting for as much as 90%, which is inconsistent with the market’s blind pursuit of high energy density. What is the purpose of being so stubborn?

У вітчизняній новій енергетичній автомобільній промисловості протягом майже десяти років вона запровадила концепцію виробництва автомобілів та дизайну акумуляторів навколо політики субсидій.

Перш за все, найбезпечніший літій-залізофосфат поступово замінюється тріполімерними матеріалами з більш високою щільністю енергії. Потім, щоб зменшити вагу батареї, металевий корпус циліндричних і квадратних батарей замінили на гнучкий пакувальний матеріал з алюмінієвої поліетиленової плівки. Але чи цей дизайн є відправною точкою для створення хорошого нового енергетичного автомобіля? Або подивіться на лінію субсидій на транспортні засоби на відновлюваних джерелах енергії? У 2016 році Міністерство промисловості та інформаційних технологій призупинило включення автобусів з потрійною літієвою батареєю в рекламу нових енергетичних транспортних засобів через потенційну загрозу безпеці. зміст.

Порівняння продуктивності основних матеріалів катода літієвої батареї

The advantage of lithium iron phosphate is that it has better safety and cycle life, and the price is more affordable. With the large-scale application of nickel, cobalt, and manganese ternary lithium batteries, the price of cobalt has been pushed up, and the price advantage of iron and phosphoric acid batteries has become more obvious.

Статистика нещасних випадків із загорянням електромобілів за перші десять років 2018 року

Вище наведено статистичні дані аварій у Китаї внаслідок пожеж на електромобілях за перші 10 місяців 2018 року. Літо – період піку пожеж. Потрійні матеріали мають вищу щільність енергії, але якщо немає безпеки, що це означає?

Концепція проектування субсидій також викликала регулятивні роздуми. Нарешті, Національна комісія розвитку та реформ скасувала вимоги щодо щільності енергії для літієвих акумуляторів у «Положенні про управління інвестиціями в автомобільну промисловість», виданому 18 грудня 2018 року.

Тому багато експертів галузі припускають, що нова політика субсидування енергетичних транспортних засобів у 2019 році може не підвищити вимоги до щільності енергії літієвих батарей, що не варто жертвувати безпекою. Це головна перевага технології Guoxuan Technology, яка наполягає на використанні літій-іонних залізо-фосфатних акумуляторів. Ми теж хочемо подивитись. Хто ж без дотацій конкурентоспроможний?

ринкове визнання

Фактично, в умовах зниження субсидій на нові енергетичні транспортні засоби привабливість літій-залізо-фосфатних акумуляторів стає все більш помітною. JAC є найбільшим замовником високотехнологічних пасажирських транспортних засобів Guoxuan. Відповідно до угоди про стратегічну співпрацю, досягнуту між двома компаніями, на додаток до кінця 2018 року Guoxuan High-tech також надасть JAC 3,500 комплектів літій-залізо-фосфатних акумуляторів iEVA50. У 2019 році Guoxuan Hi-Tech гарантував безперервне зростання понад 4 ГВт-год батарей для 7 моделей JAC, включаючи легкові та комерційні транспортні засоби, із загальною вартістю виробництва понад 4 мільярди юанів, що майже еквівалентно загальному річному Дохід Guoxuan Hi-Tech у 2017 році.

Крім того, партнер Guoxuan Chery New Energy також планує збільшити використання літій-залізофосфату в легкових автомобілях.

Спроба в області високої щільності енергії літієвих батарей

Насправді Госюань не має наміру робити відчайдушну ставку. Наразі потужність високотехнологічної потрійної літієвої батареї Guoxuan зросла до 3 ГВт-год, а її 622 потрійних акумулятора мають щільність енергії понад 210 Вт-год/кг і будуть доставлені в червні 2018 року.

Крім того, Guoxuan High-tech здійснила великий технологічний проект Міністерства науки і технологій з високою щільністю енергії 300 Вт/кг. 10 січня на платформі для взаємодії з інвесторами панорамної мережі компанія заявила, що компанія завершила встановлення обладнання 1 ГВт-год лінії з м’яким покриттям, яка підтримує три юані 811. Очікується, що наступного року буде досягнуто масового виробництва потрійних батарей 811 soft pack. .

У 2021 році літій-залізо-фосфатні батареї стануть поворотним моментом

What will happen after 2021? This is an obstacle faced by all companies surrounding the new energy vehicle industry chain. Instead of being restricted by subsidies, car companies can design new energy vehicles around safety, cost, and consumer experience.

Це також добре для споживачів. Ті, кого цікавить легкість і довговічність, можуть вибрати потрійну м’яку літієву батарею. Ті, кого не цікавить ціна, можуть вибрати потрійну тверду літієву батарею з високим вмістом кобальту.

Найголовніше, що різні типи потужних літієвих батарей можуть чесно конкурувати, а споживачі можуть вибирати продукти, які їм більше підходять. Якщо ви хочете порівняти BYD і Tesla, ви не можете не порівняти, який має кращу технологію акумулятора. Давайте розглянемо їх характеристики акумулятора. BYD використовує більше літій-іонних залізо-фосфатних акумуляторів, які мають довший термін служби батареї та кращі показники безпеки. Однак щільність енергії низька, а вартість заряду та розряду висока. Літій-іонні залізо-фосфатні батареї вимагають більше акумуляторів для тієї ж дальності плавання. Так само, як два альпініста, атлети із залізофосфатом, якщо він хоче досягти вершини гори, йому потрібно більше їжі. Іншими словами, йому потрібен більший рюкзак, щоб витримати більшу вагу.

BYD

Слід зазначити, що Tesla фактично не має акумуляторної технології, за винятком електронного керування та допомоги водієві. Хтось колись узагальнив ранню Tesla так: електромобіль Tesla = акумулятор Panasonic + тайванський двигун) + власне електронне обладнання для керування + шасі Mazda + власний корпус. Це применшує Теслу, але вона не вважає, що це велика проблема.