Recientemente, el Ministro de Industria y Tecnología de la Información Miao Wei declaró en el Foro de Vehículos Eléctricos de 2019 que estamos trabajando arduamente para formular una política de subsidios para 2019 (vehículos de nueva energía). El principio general es garantizar que después de que se cancelen todos los subsidios en 2021, la industria no experimente fluctuaciones importantes. Libere gradualmente la presión causada por retrógrado para evitar un retroceso excesivo, lo que provocará un gran aumento y luego una gran caída.

De hecho, en torno al ajuste de las subvenciones a los vehículos de nueva energía en 2019, la industria ha especulado con múltiples versiones, entre las que los fabricantes están más preocupados por los requisitos de densidad energética de las baterías. Para satisfacer la demanda cada vez mayor, todos los fabricantes también son una buena idea. Hay nuevos materiales y empaques disponibles, pero también hay tradiciones como el Centro de Tecnología de Xuanguan (002074-CN), el fosfato de hierro. Este porche debe instalarse en 2018 para baterías de litio de energía doméstica. Tercero en capacidad, ¿en qué está pensando exactamente Xuanguan Hi-Tech?

De hecho, la clasificación de Guoxuan en el tercer lugar es un poco vergonzoso porque solo representa el 5% de la capacidad instalada total del país, mientras que los dos primeros Ningde Times (300750-CN) y BYD (002594-CN) juntos representan el total del país. El 60% de la capacidad instalada tiene un efecto de cabeza obvio y pertenece al primer escalón. A Guoxuan le siguen Lishen, Funeng, Bick y Yiwei Lithium (300014-CN), cada uno de los cuales representa alrededor del 3%, formando la segunda capa. Guo Xuan estaba atrapado entre los dos escalones y no podía apresurarse, preocupándose por ser superado por el equipo de atrás.

En los primeros tres trimestres de este año, la capacidad total instalada de baterías de litio para vehículos eléctricos de pasajeros en mi país fue de 16.06GWh, lo que representó el 87%, y las baterías de fosfato de hierro y litio solo el 12%. Guoxuan High-Tech es como una vaca obstinada que sostiene una vieja batería de fosfato de hierro y litio en la fuerza de los gigantes en la dirección de paquetes blandos y ternarios con alto contenido de níquel. En los primeros tres trimestres de 2018, la capacidad instalada de las baterías de fosfato de hierro y litio fue de 1.41 GWh, lo que representa hasta un 90%, lo que contradice la búsqueda ciega del mercado de una alta densidad energética. ¿Cuál es el propósito de ser tan terco?

En la industria nacional de automóviles de nueva energía durante casi diez años, ha introducido el concepto de fabricación de automóviles y diseño de baterías en torno a la política de subvenciones.

En primer lugar, el fosfato de hierro y litio más seguro se reemplaza gradualmente por materiales de terpolímero con mayor densidad de energía. Luego, para reducir el peso de la batería, la carcasa metálica de las baterías cilíndricas y cuadradas se reemplazó por un material de embalaje flexible hecho de una película de plástico de aluminio. Pero, ¿es este diseño el punto de partida para construir un buen vehículo de nueva energía? ¿O mira la línea de subvenciones para vehículos de energías renovables? En 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información suspendió la inclusión de autobuses ternarios con batería de litio en la promoción de vehículos de nueva energía debido a posibles peligros para la seguridad. contenido.

Comparación de rendimiento de los materiales principales del cátodo de la batería de litio

La ventaja del fosfato de hierro y litio es que tiene una mejor seguridad y vida útil, y el precio es más asequible. Con la aplicación a gran escala de baterías de litio ternarias de níquel, cobalto y manganeso, el precio del cobalto se ha elevado y la ventaja de precio de las baterías de hierro y ácido fosfórico se ha vuelto más obvia.

Estadísticas de accidentes por combustión de vehículos eléctricos en los primeros diez años de 2018

Lo anterior son los datos estadísticos de los accidentes por incendios de vehículos eléctricos en China durante los primeros 10 meses de 2018. El verano es el período pico de incendios. Los materiales ternarios tienen una mayor densidad de energía, pero si no hay seguridad, ¿qué significa esto?

El concepto de diseño de atender a las subvenciones también ha suscitado una reflexión normativa. Finalmente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma canceló los requisitos de densidad energética para baterías de litio de potencia en el “Reglamento sobre Gestión de Inversiones en la Industria Automotriz” emitido el 18 de diciembre de 2018.

Por lo tanto, muchos expertos de la industria especulan que la política de subsidios para vehículos de nueva energía en 2019 puede no aumentar los requisitos de densidad de energía de las baterías de litio, lo que no vale la pena sacrificar la seguridad. Este es un beneficio importante para Guoxuan Technology, que insiste en el uso de baterías de fosfato de hierro de iones de litio. También queremos echarle un vistazo. Sin subsidios, ¿quién es más competitivo?

reconocimiento de mercado

De hecho, en un entorno de disminución de los subsidios para los vehículos de nueva energía, el atractivo de las baterías de fosfato de hierro y litio se ha vuelto cada vez más prominente. JAC es el mayor cliente de vehículos de pasajeros de alta tecnología de Guoxuan. De acuerdo con el acuerdo de cooperación estratégica alcanzado entre las dos compañías, además de finales de 2018, Guoxuan High-tech también proporcionará 3,500 juegos de paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio iEVA50 a JAC en lotes. En 2019, Guoxuan Hi-Tech ha garantizado el crecimiento continuo de más de 4GWh de baterías para 7 modelos de JAC, incluidos automóviles de pasajeros y vehículos comerciales, con un valor de producción total de más de 4 mil millones de yuanes, que es casi equivalente al total anual. ingresos de Guoxuan Hi-Tech en 2017..

Además, Chery New Energy, socio de Guoxuan, también planea aumentar el uso de fosfato de hierro y litio en automóviles de pasajeros.

Un intento en el campo de las baterías de litio de alta densidad energética.

De hecho, Guoxuan no tiene la intención de hacer una apuesta desesperada. En la actualidad, la producción de la batería de litio ternaria de alta tecnología Guoxuan ha aumentado a 3GWh, y sus 622 productos de batería ternaria tienen una densidad de energía de más de 210Wh / kg y se entregarán en junio de 2018.

Además, Guoxuan High-tech ha emprendido el importante proyecto tecnológico de alta densidad de energía de 300Wh / KG del Ministerio de Ciencia y Tecnología. El 10 de enero, la plataforma de interacción con inversores de red panorámica, la compañía declaró que la compañía ha completado la instalación del equipo de la línea de revestimiento blando de 1GWh que soporta los tres yuanes 811. Se espera lograr la producción en masa de baterías ternarias 811 de paquete blando el próximo año. .

2021, las baterías de fosfato de hierro y litio marcarán el comienzo de un punto de inflexión

¿Qué pasará después de 2021? Este es un obstáculo al que se enfrentan todas las empresas que rodean la cadena de la industria de vehículos de nueva energía. En lugar de estar restringidas por subsidios, las compañías automotrices pueden diseñar vehículos de nueva energía en torno a la seguridad, el costo y la experiencia del consumidor.

Esto también es bueno para los consumidores. Aquellos que estén interesados ​​en la vida útil liviana y prolongada pueden elegir la batería ternaria de litio blanda. Aquellos a quienes no les importa el precio pueden elegir una batería de litio ternaria de carcasa dura con un alto contenido de cobalto.

Lo más importante es que los diferentes tipos de baterías de litio pueden competir de manera justa y los consumidores pueden elegir productos que sean más adecuados para ellos. Si desea comparar BYD y Tesla, no puede dejar de comparar cuál tiene mejor tecnología de batería. Echemos un vistazo a las características de su batería. BYD utiliza más baterías de fosfato de hierro de iones de litio, que tienen una vida útil más prolongada y un mejor rendimiento de seguridad. Sin embargo, la densidad de energía es baja y el costo de carga y descarga es alto. Las baterías de fosfato de hierro de iones de litio requieren más baterías para el mismo rango de crucero. Al igual que dos alpinistas, atletas de fosfato de hierro, si quiere llegar a la cima de la montaña, necesita más comida. En otras palabras, necesita una mochila más grande para llevar más peso.

BYD

Cabe señalar que Tesla en realidad no tiene tecnología de batería, excepto para el control electrónico y la asistencia al conductor. Alguien una vez resumió los primeros Tesla como: coche eléctrico Tesla = batería Panasonic + motor de Taiwán) + equipo de control electrónico propio + chasis Mazda + carcasa propia. Esto menosprecia a Tesla, pero ella no cree que sea gran cosa.