Kürzlich erklärte der Minister für Industrie und Informationstechnologie Miao Wei auf dem Electric Vehicles Forum 2019, dass wir hart daran arbeiten, eine Förderpolitik für 2019 (New Energy Vehicles) zu formulieren. Generell gilt, dass es nach dem Wegfall aller Fördermittel im Jahr 2021 keine großen Schwankungen in der Branche geben wird. Lassen Sie den durch die Rückläufigkeit verursachten Druck allmählich ab, um eine übermäßige Rückläufigkeit zu verhindern, die einen großen Anstieg und dann einen großen Abfall verursacht.

Tatsächlich hat die Branche im Zusammenhang mit der Anpassung der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2019 über mehrere Versionen spekuliert, von denen die Hersteller am meisten besorgt sind über die Anforderungen an die Energiedichte der Batterie. Um der ständig steigenden Nachfrage gerecht zu werden, ist auch jeder Hersteller eine gute Idee. Neue Materialien und neue Verpackungen stehen zur Verfügung, aber es gibt auch Traditionen wie das Xuanguan Technology Center (002074-CN), Eisenphosphat. Diese Veranda sollte 2018 für Lithiumbatterien für den Hausgebrauch installiert werden. Was genau denkt Xuanguan Hi-Tech an dritter Stelle in der Kapazität?

Tatsächlich ist die Platzierung von Guoxuan an dritter Stelle etwas peinlich, da sie nur 5% der gesamten installierten Kapazität des Landes ausmacht, während die beiden ersten Ningde Times (300750-CN) und BYD (002594-CN) zusammen die Gesamtzahl des Landes ausmachen 60% der installierten Leistung haben einen offensichtlichen Kopfeffekt und gehören zur ersten Staffel. Auf Guoxuan folgen Lishen, Funeng, Bick und Yiwei Lithium (300014-CN), die jeweils etwa 3% ausmachen und die zweite Schicht bilden. Guo Xuan war zwischen den beiden Rängen gefangen und konnte nicht vorschnellen, da er sich Sorgen machte, vom Team dahinter überholt zu werden.

In den ersten drei Quartalen dieses Jahres betrug die installierte Gesamtkapazität von Lithiumbatterien für elektrische Personenkraftwagen in meinem Land 16.06 GWh, was 87% entspricht, und Lithium-Eisenphosphat-Batterien machten nur 12% aus. Guoxuan High-Tech ist wie eine störrische Kuh, die eine alte Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie in der Gigantenstärke in Richtung High-Nickel-Ternär und Softpacks hält. In den ersten drei Quartalen 2018 betrug die installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien 1.41 GWh, was einem Anteil von bis zu 90 % entspricht, was dem blinden Streben des Marktes nach hoher Energiedichte widerspricht. Was ist der Zweck, so stur zu sein?

In der heimischen New-Energy-Automobilindustrie hat es seit fast zehn Jahren das Konzept der Automobilherstellung und des Batteriedesigns rund um die Subventionspolitik eingeführt.

First of all, the safest lithium iron phosphate is gradually replaced by terpolymer materials with higher energy density. Then, in order to reduce the weight of the battery, the metal casing of the cylindrical and square batteries was replaced with a flexible packaging material made of aluminum plastic film. But is this design starting point to build a good new energy vehicle? Or look at the line of subsidies for renewable energy vehicles? In 2016, the Ministry of Industry and Information Technology suspended the inclusion of ternary lithium battery buses in the promotion of new energy vehicles due to potential safety hazards. content.

Leistungsvergleich der gängigen Kathodenmaterialien für Lithiumbatterien

Der Vorteil von Lithiumeisenphosphat besteht darin, dass es eine bessere Sicherheit und Lebensdauer bietet und der Preis günstiger ist. Mit der großflächigen Anwendung von ternären Lithiumbatterien aus Nickel, Kobalt und Mangan ist der Preis von Kobalt in die Höhe getrieben und der Preisvorteil von Eisen- und Phosphorsäurebatterien deutlicher geworden.

Unfallstatistik durch Verbrennung von Elektrofahrzeugen in den ersten zehn Jahren des Jahres 2018

The above is the statistical data of China’s electric vehicle fire accidents in the first 10 months of 2018. The summer is the peak period of fires. Ternary materials have higher energy density, but if there is no safety, what does this mean?

Auch das Gestaltungskonzept der Förderung von Fördermitteln hat regulatorische Überlegungen angestoßen. Schließlich hat die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission die Energiedichte-Anforderungen für Power-Lithium-Batterien in den „Reglements on Investment Management in the Automobile Industry“ vom 18. Dezember 2018 aufgehoben.

Therefore, many industry experts speculate that the new energy vehicle subsidy policy in 2019 may not increase the energy density requirements of power lithium batteries, which is not worth sacrificing safety. This is a major benefit for Guoxuan Technology, which insists on using lithium-ion iron phosphate batteries. We also want to take a look. Without subsidies, who is more competitive?

Markterkennung

Tatsächlich hat die Attraktivität von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien im Umfeld sinkender Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie immer mehr an Bedeutung gewonnen. JAC ist der größte Kunde der Hightech-Pkw von Guoxuan. Gemäß der zwischen den beiden Unternehmen getroffenen strategischen Kooperationsvereinbarung wird Guoxuan High-tech zusätzlich bis Ende 2018 auch 3,500 Sets iEVA50 Lithium-Eisenphosphat-Batteriepacks in Chargen an JAC liefern. Im Jahr 2019 hat Guoxuan Hi-Tech ein kontinuierliches Wachstum von mehr als 4 GWh an Batterien für 7 JAC-Modelle, darunter Pkw und Nutzfahrzeuge, mit einem Gesamtproduktionswert von mehr als 4 Milliarden Yuan garantiert, was fast der gesamten Jahresproduktion entspricht Umsatz von Guoxuan Hi-Tech im Jahr 2017. .

Darüber hinaus plant Guoxuans Partner Chery New Energy, den Einsatz von Lithium-Eisenphosphat in Pkw zu erhöhen.

Ein Versuch auf dem Gebiet der Hochleistungs-Lithiumbatterien mit hoher Energiedichte

Tatsächlich beabsichtigt Guoxuan nicht, eine verzweifelte Wette einzugehen. Derzeit ist die Leistung der ternären Lithiumbatterie von Guoxuan Hightech auf 3 GWh gestiegen, und ihre 622 ternären Batterieprodukte haben eine Energiedichte von mehr als 210 Wh/kg und werden im Juni 2018 ausgeliefert.

In addition, Guoxuan High-tech has undertaken the 300Wh/KG high-energy density major technology project of the Ministry of Science and Technology. On January 10, the panoramic network investor interaction platform, the company stated that the company has completed the equipment installation of the 1GWh soft-clad line supporting the three yuan 811. It is expected to achieve mass production of ternary 811 soft pack batteries next year.

2021, lithium iron phosphate batteries will usher in a turning point

Was passiert nach 2021? Dies ist ein Hindernis, mit dem sich alle Unternehmen rund um die neue Energiefahrzeugindustriekette konfrontiert sehen. Anstatt durch Subventionen eingeschränkt zu werden, können Autounternehmen neue Energiefahrzeuge im Hinblick auf Sicherheit, Kosten und Verbrauchererfahrung entwickeln.

This is also good for consumers. Those who are interested in lightweight and long life can choose ternary soft lithium battery. Those who do not care about the price can choose a ternary hard-shell lithium battery with a high cobalt content.

Das Wichtigste ist, dass verschiedene Arten von Lithiumbatterien fair miteinander konkurrieren können und die Verbraucher Produkte auswählen können, die für sie besser geeignet sind. Wenn Sie BYD und Tesla vergleichen möchten, können Sie nicht anders, als zu vergleichen, welches die bessere Batterietechnologie hat. Werfen wir einen Blick auf ihre Batterieeigenschaften. BYD verwendet mehr Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien, die eine längere Batterielebensdauer und eine bessere Sicherheitsleistung aufweisen. Die Energiedichte ist jedoch gering und die Lade- und Entladekosten sind hoch. Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien erfordern mehr Batterien für die gleiche Reichweite. Genau wie zwei Bergsteiger, Eisenphosphat-Sportler, braucht er mehr Nahrung, wenn er den Gipfel erreichen will. Mit anderen Worten, es braucht einen größeren Rucksack, um mehr Gewicht zu tragen.

BYD

Anzumerken ist, dass Tesla eigentlich über keine Batterietechnologie verfügt, außer für elektronische Steuerung und Fahrerassistenz. Jemand hat den frühen Tesla einmal so zusammengefasst: Tesla-Elektroauto = Panasonic-Batterie + Taiwan-Motor) + eigenes elektronisches Steuergerät + Mazda-Chassis + eigene Hülle. Das macht Tesla klein, aber sie denkt nicht, dass es eine große Sache ist.