अलीकडेच, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री मियाओ वेई यांनी 2019 इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स फोरममध्ये सांगितले की आम्ही 2019 (नवीन ऊर्जा वाहने) साठी सबसिडी धोरण तयार करण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहोत. 2021 मध्ये सर्व अनुदाने रद्द झाल्यानंतर, उद्योगाला मोठे चढ-उतार होणार नाहीत याची खात्री करणे हे सामान्य तत्त्व आहे. अत्याधिक प्रतिगामी टाळण्यासाठी प्रतिगामीमुळे होणारा दाब हळूहळू सोडवा, ज्यामुळे मोठी वाढ होईल आणि नंतर मोठी घसरण होईल.

खरं तर, 2019 मध्ये नवीन ऊर्जा वाहन अनुदानांच्या समायोजनाभोवती, उद्योगाने अनेक आवृत्त्यांवर अनुमान लावले आहे, त्यापैकी उत्पादकांना बॅटरी ऊर्जा घनतेच्या आवश्यकतांबद्दल सर्वात जास्त काळजी आहे. सतत वाढणारी मागणी पूर्ण करण्यासाठी, प्रत्येक उत्पादक देखील एक चांगली कल्पना आहे. नवीन साहित्य आणि नवीन पॅकेजिंग उपलब्ध आहे, परंतु झुआंगुआन टेक्नॉलॉजी सेंटर (002074-CN), लोह फॉस्फेट सारख्या परंपरा देखील आहेत. हे पोर्च 2018 मध्ये घरगुती पॉवर लिथियम बॅटरीसाठी स्थापित केले जावे. क्षमतेत तिसरा क्रमांक, झुआंगुआन हाय-टेक नक्की काय विचार करत आहे?

खरेतर, गुओक्सुआनचे तिसरे स्थान थोडे लाजिरवाणे आहे कारण ते देशातील एकूण स्थापित क्षमतेच्या फक्त 5% आहे, तर शीर्ष दोन Ningde Times (300750-CN) आणि BYD (002594-CN) मिळून देशातील एकूण स्थापित क्षमतेच्या 60% वर स्पष्ट हेड इफेक्ट आहे आणि ते प्रथम श्रेणीशी संबंधित आहे. Guoxuan नंतर Lishen, Funeng, Bick, आणि Yiwei Lithium (300014-CN), प्रत्येकाचा हिस्सा सुमारे 3% आहे, दुसरा स्तर तयार करतो. गुओ झुआनला दोन इचेलॉन्समध्ये पकडले गेले आणि मागे असलेल्या संघाने मागे टाकले जाण्याच्या काळजीने तो घाई करू शकला नाही.

या वर्षाच्या पहिल्या तीन तिमाहीत, माझ्या देशात इलेक्ट्रिक प्रवासी वाहनांसाठी लिथियम बॅटरीची एकूण स्थापित क्षमता 16.06GWh होती, ज्याचा वाटा 87% होता आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा वाटा फक्त 12% होता. Guoxuan High-Tech ही एका जिद्दी गायीसारखी आहे जी उच्च निकेल टर्नरी आणि सॉफ्ट पॅकच्या दिशेने दिग्गजांच्या शक्तीमध्ये जुनी लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी धरून आहे. 2018 च्या पहिल्या तीन तिमाहीत, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची स्थापित क्षमता 1.41GWh होती, ती 90% इतकी होती, जी उच्च उर्जा घनतेच्या बाजाराच्या आंधळ्या प्रयत्नाशी विसंगत आहे. एवढा हट्टी होण्याचे प्रयोजन काय?

देशांतर्गत नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगात जवळपास दहा वर्षांपासून, त्याने सबसिडी धोरणाभोवती ऑटोमोबाईल उत्पादन आणि बॅटरी डिझाइनची संकल्पना मांडली आहे.

सर्व प्रथम, सर्वात सुरक्षित लिथियम लोह फॉस्फेट हळूहळू उच्च ऊर्जा घनतेसह टेरपॉलिमर सामग्रीद्वारे बदलले जाते. त्यानंतर, बॅटरीचे वजन कमी करण्यासाठी, दंडगोलाकार आणि चौकोनी बॅटरीचे धातूचे आवरण अॅल्युमिनियम प्लास्टिक फिल्मने बनवलेल्या लवचिक पॅकेजिंग सामग्रीसह बदलले गेले. पण हे डिझाइन एक चांगले नवीन ऊर्जा वाहन तयार करण्यासाठी प्रारंभ बिंदू आहे का? किंवा अक्षय ऊर्जा वाहनांसाठी सबसिडीची ओळ पहा? 2016 मध्ये, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने संभाव्य सुरक्षा धोक्यांमुळे नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जाहिरातीमध्ये टर्नरी लिथियम बॅटरी बसेसचा समावेश निलंबित केला. सामग्री

मुख्य प्रवाहातील लिथियम बॅटरी कॅथोड सामग्रीची कामगिरी तुलना

लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा फायदा असा आहे की त्याची सुरक्षितता आणि सायकलचे आयुष्य अधिक चांगले आहे आणि किंमत अधिक परवडणारी आहे. निकेल, कोबाल्ट आणि मॅंगनीजच्या टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या मोठ्या प्रमाणावर वापर केल्यामुळे, कोबाल्टच्या किमतीत वाढ झाली आहे आणि लोह आणि फॉस्फोरिक ऍसिड बॅटरियांचा किमतीचा फायदा अधिक स्पष्ट झाला आहे.

2018 च्या पहिल्या दहा वर्षांतील इलेक्ट्रिक वाहन ज्वलन अपघाताची आकडेवारी

वरील 10 च्या पहिल्या 2018 महिन्यांतील चीनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आगीच्या अपघातांची सांख्यिकीय माहिती आहे. उन्हाळा हा आगीचा सर्वोच्च काळ आहे. टर्नरी सामग्रीमध्ये उर्जा घनता जास्त असते, परंतु जर सुरक्षितता नसेल तर याचा अर्थ काय?

सबसिडी पुरवण्याच्या डिझाइन संकल्पनेने नियामक प्रतिबिंब देखील जागृत केले आहे. अखेरीस, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोगाने 18 डिसेंबर 2018 रोजी जारी केलेल्या “ऑटोमोबाईल उद्योगातील गुंतवणूक व्यवस्थापनावरील नियमावली” मधील पॉवर लिथियम बॅटरीसाठी ऊर्जा घनतेची आवश्यकता रद्द केली.

त्यामुळे, अनेक उद्योग तज्ञांचा असा अंदाज आहे की 2019 मधील नवीन ऊर्जा वाहन अनुदान धोरणामुळे पॉवर लिथियम बॅटरीच्या ऊर्जा घनतेची आवश्यकता वाढू शकत नाही, जी सुरक्षिततेचा त्याग करणे योग्य नाही. लिथियम-आयन आयर्न फॉस्फेट बॅटर्‍या वापरण्याचा आग्रह धरणाऱ्या गुओक्सुआन तंत्रज्ञानासाठी हा एक मोठा फायदा आहे. आम्हालाही बघायचे आहे. अनुदानाशिवाय, कोण अधिक स्पर्धात्मक आहे?

बाजार ओळख

खरं तर, नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी कमी होत असलेल्या अनुदानाच्या वातावरणात, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचे आकर्षण अधिकाधिक ठळक होत आहे. JAC हा Guoxuan च्या हाय-टेक प्रवासी वाहनांचा सर्वात मोठा ग्राहक आहे. दोन्ही कंपन्यांमध्ये झालेल्या धोरणात्मक सहकार्य करारानुसार, 2018 च्या शेवटी, Guoxuan High-tech JAC ला iEVA3,500 लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी पॅकचे 50 संच बॅचमध्ये देखील प्रदान करेल. 2019 मध्ये, Guoxuan Hi-Tech ने प्रवासी कार आणि व्यावसायिक वाहनांसह JAC च्या 4 मॉडेल्ससाठी 7GWh पेक्षा जास्त बॅटरीच्या सतत वाढीची हमी दिली आहे, ज्याचे एकूण उत्पादन मूल्य 4 अब्ज युआनपेक्षा जास्त आहे, जे एकूण वार्षिक समतुल्य आहे. 2017 मध्ये गुओक्सुआन हाय-टेकचा महसूल. .

याव्यतिरिक्त, Guoxuan चे भागीदार Chery New Energy देखील प्रवासी कारमध्ये लिथियम लोह फॉस्फेटचा वापर वाढवण्याची योजना आखत आहे.

उच्च ऊर्जा घनता पॉवर लिथियम बॅटरीच्या क्षेत्रात एक प्रयत्न

खरं तर, Guoxuan एक असाध्य पैज लावण्याचा हेतू नाही. सध्या, गुओक्सुआन हाय-टेक टर्नरी लिथियम बॅटरीचे उत्पादन 3GWh पर्यंत वाढले आहे आणि त्याच्या 622 टर्नरी बॅटरी उत्पादनांची ऊर्जा घनता 210Wh/kg पेक्षा जास्त आहे आणि ती जून 2018 मध्ये वितरित केली जाईल.

याशिवाय, Guoxuan High-tech ने विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाचा 300Wh/KG उच्च-ऊर्जा घनता प्रमुख तंत्रज्ञान प्रकल्प हाती घेतला आहे. 10 जानेवारी रोजी, पॅनोरामिक नेटवर्क गुंतवणूकदार संवाद मंच, कंपनीने सांगितले की कंपनीने तीन युआन 1 ला समर्थन देणारी 811GWh सॉफ्ट-क्लॅड लाइनची उपकरणे बसवण्याचे काम पूर्ण केले आहे. पुढील वर्षी टर्नरी 811 सॉफ्ट पॅक बॅटरीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणे अपेक्षित आहे. .

2021, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटर्‍या एक महत्त्वपूर्ण वळण घेतील

2021 नंतर काय होईल? नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग साखळीच्या आसपास असलेल्या सर्व कंपन्यांना हा एक अडथळा आहे. सबसिडीद्वारे प्रतिबंधित करण्याऐवजी, कार कंपन्या सुरक्षा, किंमत आणि ग्राहक अनुभवाच्या आधारे नवीन ऊर्जा वाहने डिझाइन करू शकतात.

हे ग्राहकांसाठी देखील चांगले आहे. ज्यांना हलके आणि दीर्घ आयुष्याची आवड आहे ते टर्नरी सॉफ्ट लिथियम बॅटरी निवडू शकतात. ज्यांना किंमतीची पर्वा नाही ते उच्च कोबाल्ट सामग्रीसह टर्नरी हार्ड-शेल लिथियम बॅटरी निवडू शकतात.

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की विविध प्रकारच्या पॉवर लिथियम बॅटरी योग्यरित्या स्पर्धा करू शकतात आणि ग्राहक त्यांच्यासाठी अधिक योग्य उत्पादने निवडू शकतात. जर तुम्हाला BYD आणि Tesla ची तुलना करायची असेल, तर तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु कोणते बॅटरी तंत्रज्ञान चांगले आहे याची तुलना करू शकत नाही. चला त्यांच्या बॅटरी वैशिष्ट्यांवर एक नजर टाकूया. BYD अधिक लिथियम-आयन आयर्न फॉस्फेट बॅटऱ्या वापरते, ज्यांची बॅटरी आयुष्य जास्त असते आणि सुरक्षितता कामगिरी चांगली असते. तथापि, ऊर्जा घनता कमी आहे आणि चार्ज आणि डिस्चार्ज खर्च जास्त आहे. लिथियम-आयन आयर्न फॉस्फेट बॅटऱ्यांना त्याच क्रूझिंग रेंजसाठी अधिक बॅटऱ्यांची आवश्यकता असते. जसे दोन गिर्यारोहक, लोह फॉस्फेट ऍथलीट्स, जर त्याला पर्वताच्या शिखरावर पोहोचायचे असेल तर त्याला अधिक अन्न आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, अधिक वजन वाहून नेण्यासाठी मोठ्या बॅकपॅकची आवश्यकता आहे.

BYD

हे लक्षात घ्यावे की टेस्लामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि ड्रायव्हर सहाय्य वगळता प्रत्यक्षात बॅटरी तंत्रज्ञान नाही. कोणीतरी एकदा सुरुवातीच्या टेस्लाचा सारांश असा दिला: टेस्ला इलेक्ट्रिक कार = पॅनासोनिक बॅटरी + तैवान मोटर) + स्वतःचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरण + माझदा चेसिस + स्वतःचे शेल. हे टेस्लाला कमी करते, परंतु तिला हे फार मोठे वाटत नाही.