حال ہی میں، صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے وزیر Miao Wei نے 2019 الیکٹرک وہیکلز فورم میں کہا کہ ہم 2019 (نئی توانائی کی گاڑیاں) کے لیے سبسڈی پالیسی بنانے کے لیے سخت محنت کر رہے ہیں۔ عام اصول یہ ہے کہ اس بات کو یقینی بنایا جائے کہ 2021 میں تمام سبسڈیز منسوخ ہونے کے بعد، صنعت کو بڑے اتار چڑھاؤ کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا۔ ضرورت سے زیادہ ریٹروگریڈ کو روکنے کے لیے ریٹروگریڈ کی وجہ سے ہونے والے دباؤ کو دھیرے دھیرے چھوڑ دیں، جو کہ ایک بڑا اضافہ اور پھر بڑی کمی کا سبب بنے گا۔

درحقیقت، 2019 میں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں کی سبسڈی کی ایڈجسٹمنٹ کے ارد گرد، صنعت نے متعدد ورژنز پر قیاس کیا ہے، جن میں سے مینوفیکچررز بیٹری کی توانائی کی کثافت کی ضروریات کے بارے میں سب سے زیادہ فکر مند ہیں۔ مسلسل بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے، ہر کارخانہ دار بھی ایک اچھا خیال ہے۔ نیا مواد اور نئی پیکیجنگ دستیاب ہے، لیکن اس کے علاوہ Xuanguan Technology Center (002074-CN)، آئرن فاسفیٹ جیسی روایات بھی موجود ہیں۔ یہ پورچ گھریلو پاور لیتھیم بیٹریوں کے لیے 2018 میں نصب کیا جانا چاہیے۔ صلاحیت میں تیسرے نمبر پر، Xuanguan ہائی ٹیک بالکل کیا سوچ رہا ہے؟

درحقیقت، تیسرے نمبر پر Guoxuan کی درجہ بندی قدرے شرمناک ہے کیونکہ یہ ملک کی کل نصب شدہ صلاحیت کا صرف 5% ہے، جبکہ سرفہرست دو Ningde Times (300750-CN) اور BYD (002594-CN) مل کر ملک کی مجموعی صلاحیت کا حصہ ہیں۔ نصب شدہ صلاحیت کا 60% واضح طور پر سر کا اثر رکھتا ہے اور اس کا تعلق پہلے ایچلون سے ہے۔ Guoxuan کے بعد Lishen، Funeng، Bick، اور Yiwei Lithium (300014-CN) آتے ہیں، جن میں سے ہر ایک کا حصہ تقریباً 3% ہے، جو دوسری تہہ بناتا ہے۔ Guo Xuan دو راہداریوں کے درمیان پکڑا گیا تھا اور پیچھے کی ٹیم کی طرف سے آگے نکل جانے کی فکر میں جلدی نہیں کر سکا۔

اس سال کی پہلی تین سہ ماہیوں میں، میرے ملک میں الیکٹرک مسافر گاڑیوں کے لیے لیتھیم بیٹریوں کی کل نصب صلاحیت 16.06GWh تھی، جو کہ 87% تھی، اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں صرف 12% تھیں۔ Guoxuan High-Tech ایک ضدی گائے کی مانند ہے جس میں ایک پرانی لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کو ہائی نکل ٹرنری اور نرم پیک کی سمت میں جنات کی طاقت ہے۔ 2018 کی پہلی تین سہ ماہیوں میں، لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی نصب شدہ صلاحیت 1.41GWh تھی، جو کہ زیادہ سے زیادہ 90% ہے، جو کہ اعلی توانائی کی کثافت کے بازار کے اندھے تعاقب سے مطابقت نہیں رکھتی۔ اتنی ضد کرنے کا مقصد کیا ہے؟

گھریلو نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری میں تقریباً دس سالوں سے، اس نے سبسڈی پالیسی کے گرد آٹوموبائل مینوفیکچرنگ اور بیٹری ڈیزائن کا تصور متعارف کرایا ہے۔

سب سے پہلے، سب سے محفوظ لتیم آئرن فاسفیٹ کو آہستہ آہستہ اعلی توانائی کی کثافت والے ٹیرپولیمر مواد سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ پھر، بیٹری کے وزن کو کم کرنے کے لیے، بیلناکار اور مربع بیٹریوں کے دھاتی کیسنگ کو ایلومینیم پلاسٹک فلم سے بنے لچکدار پیکیجنگ مواد سے تبدیل کیا گیا۔ لیکن کیا یہ ڈیزائن ایک اچھی نئی توانائی کی گاڑی بنانے کا نقطہ آغاز ہے؟ یا قابل تجدید توانائی کی گاڑیوں کے لیے سبسڈی کی لائن کو دیکھیں؟ 2016 میں، وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی نے ممکنہ حفاظتی خطرات کی وجہ سے نئی توانائی کی گاڑیوں کے فروغ میں ٹرنری لیتھیم بیٹری بسوں کی شمولیت کو معطل کر دیا۔ مواد

مین اسٹریم لیتھیم بیٹری کیتھوڈ مواد کی کارکردگی کا موازنہ

لتیم آئرن فاسفیٹ کا فائدہ یہ ہے کہ اس کی حفاظت اور سائیکل کی زندگی بہتر ہے، اور قیمت زیادہ سستی ہے۔ نکل، کوبالٹ، اور مینگنیج ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کے بڑے پیمانے پر استعمال کے ساتھ، کوبالٹ کی قیمت میں اضافہ ہوا ہے، اور آئرن اور فاسفورک ایسڈ بیٹریوں کی قیمت کا فائدہ زیادہ واضح ہو گیا ہے۔

2018 کے پہلے دس سالوں میں الیکٹرک گاڑیوں کے دہن کے حادثے کے اعدادوشمار

مذکورہ بالا 10 کے پہلے 2018 مہینوں میں چین کی الیکٹرک گاڑیوں میں آتشزدگی کے حادثات کا شماریاتی ڈیٹا ہے۔ ٹرنری مواد میں توانائی کی کثافت زیادہ ہوتی ہے، لیکن اگر کوئی حفاظت نہیں ہے، تو اس کا کیا مطلب ہے؟

سبسڈی کو پورا کرنے کے ڈیزائن کے تصور نے بھی ریگولیٹری عکاسی کو جنم دیا ہے۔ آخر کار، نیشنل ڈیولپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن نے 18 دسمبر 2018 کو جاری کردہ “آٹو موبائل انڈسٹری میں سرمایہ کاری کے انتظام کے ضوابط” میں پاور لیتھیم بیٹریوں کے لیے توانائی کی کثافت کی ضروریات کو منسوخ کر دیا۔

لہذا، بہت سے صنعت کے ماہرین کا قیاس ہے کہ 2019 میں نئی ​​انرجی وہیکل سبسڈی کی پالیسی پاور لیتھیم بیٹریوں کی توانائی کی کثافت کی ضروریات میں اضافہ نہیں کر سکتی، جو کہ حفاظت کو قربان کرنے کے قابل نہیں ہے۔ یہ Guoxuan ٹیکنالوجی کے لیے ایک بڑا فائدہ ہے، جو لتیم آئن آئرن فاسفیٹ بیٹریاں استعمال کرنے پر اصرار کرتی ہے۔ ہم بھی ایک نظر ڈالنا چاہتے ہیں۔ سبسڈی کے بغیر، کون زیادہ مسابقتی ہے؟

مارکیٹ کی شناخت

درحقیقت، نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے سبسڈی میں کمی کے ماحول میں، لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی کشش زیادہ سے زیادہ نمایاں ہو گئی ہے۔ JAC Guoxuan کی ہائی ٹیک مسافر گاڑیوں کا سب سے بڑا صارف ہے۔ دونوں کمپنیوں کے درمیان طے پانے والے تزویراتی تعاون کے معاہدے کے مطابق، 2018 کے اختتام کے علاوہ، Guoxuan High-tech JAC کو iEVA3,500 لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری پیک کے 50 سیٹ بیچوں میں بھی فراہم کرے گا۔ 2019 میں، Guoxuan Hi-Tech نے JAC کے 4 ماڈلز بشمول مسافر کاروں اور کمرشل گاڑیوں کے لیے 7GWh سے زیادہ بیٹریوں کی مسلسل نمو کی ضمانت دی ہے، جس کی کل پیداوار 4 بلین یوآن سے زیادہ ہے، جو تقریباً کل سالانہ کے برابر ہے۔ 2017 میں Guoxuan ہائی ٹیک کی آمدنی۔

اس کے علاوہ، Guoxuan کی پارٹنر Chery New Energy بھی مسافر کاروں میں لتیم آئرن فاسفیٹ کے استعمال کو بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔

اعلی توانائی کی کثافت پاور لتیم بیٹریوں کے میدان میں ایک کوشش

اصل میں، Guoxuan ایک مایوس شرط لگانے کا ارادہ نہیں ہے. اس وقت، Guoxuan ہائی ٹیک ٹرنری لیتھیم بیٹری کی پیداوار 3GWh تک بڑھ گئی ہے، اور اس کی 622 ٹرنری بیٹری مصنوعات کی توانائی کی کثافت 210Wh/kg سے زیادہ ہے اور یہ جون 2018 میں فراہم کی جائیں گی۔

اس کے علاوہ، Guoxuan ہائی ٹیک نے وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی کے 300Wh/KG ہائی انرجی کثافت کے بڑے ٹیکنالوجی پروجیکٹ کا آغاز کیا ہے۔ 10 جنوری کو، پینورامک نیٹ ورک انویسٹر انٹریکشن پلیٹ فارم، کمپنی نے بتایا کہ کمپنی نے تین یوآن 1 کو سپورٹ کرنے والی 811GWh نرم پوش لائن کے آلات کی تنصیب مکمل کر لی ہے۔ توقع ہے کہ اگلے سال ٹرنری 811 سافٹ پیک بیٹریوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار حاصل کرے گی۔ .

2021، لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں ایک اہم موڑ کا آغاز کریں گی۔

2021 کے بعد کیا ہوگا؟ یہ ایک رکاوٹ ہے جس کا سامنا نئی انرجی وہیکل انڈسٹری چین کے ارد گرد تمام کمپنیوں کو کرنا ہے۔ سبسڈی کے ذریعے محدود ہونے کے بجائے، کار کمپنیاں حفاظت، لاگت اور صارفین کے تجربے کے مطابق نئی توانائی والی گاڑیاں ڈیزائن کر سکتی ہیں۔

یہ صارفین کے لیے بھی اچھا ہے۔ جو لوگ ہلکے وزن اور لمبی زندگی میں دلچسپی رکھتے ہیں وہ ٹرنری سافٹ لیتھیم بیٹری کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ وہ لوگ جو قیمت کی پرواہ نہیں کرتے ہیں وہ کوبالٹ کے اعلی مواد کے ساتھ ٹرنری ہارڈ شیل لیتھیم بیٹری کا انتخاب کرسکتے ہیں۔

سب سے اہم بات یہ ہے کہ مختلف قسم کی پاور لیتھیم بیٹریاں کافی حد تک مقابلہ کر سکتی ہیں اور صارفین ایسی مصنوعات کا انتخاب کر سکتے ہیں جو ان کے لیے زیادہ موزوں ہوں۔ اگر آپ BYD اور Tesla کا موازنہ کرنا چاہتے ہیں، تو آپ مدد نہیں کر سکتے لیکن موازنہ کر سکتے ہیں کہ جس میں بیٹری کی بہتر ٹیکنالوجی ہے۔ آئیے ان کی بیٹری کی خصوصیات پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔ BYD زیادہ لیتھیم آئن آئرن فاسفیٹ بیٹریاں استعمال کرتا ہے، جن کی بیٹری کی زندگی لمبی ہوتی ہے اور حفاظت کی بہتر کارکردگی ہوتی ہے۔ تاہم، توانائی کی کثافت کم ہے اور چارج اور خارج ہونے والی قیمت زیادہ ہے۔ لیتھیم آئن آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کو اسی کروزنگ رینج کے لیے زیادہ بیٹریوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ جیسے دو کوہ پیماؤں، آئرن فاسفیٹ ایتھلیٹس، اگر وہ پہاڑ کی چوٹی پر پہنچنا چاہتا ہے تو اسے زیادہ خوراک کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسرے الفاظ میں، اسے زیادہ وزن اٹھانے کے لیے ایک بڑے بیگ کی ضرورت ہوتی ہے۔

BYD

واضح رہے کہ ٹیسلا کے پاس الیکٹرانک کنٹرول اور ڈرائیور کی مدد کے علاوہ بیٹری ٹیکنالوجی نہیں ہے۔ کسی نے ایک بار ابتدائی ٹیسلا کا خلاصہ اس طرح کیا: ٹیسلا الیکٹرک کار = پیناسونک بیٹری + تائیوان موٹر) + اپنا الیکٹرانک کنٹرول کا سامان + مزدا چیسس + اپنا شیل۔ یہ ٹیسلا کو کم کرتا ہے، لیکن وہ نہیں سمجھتی کہ یہ کوئی بڑی بات ہے۔