اخیرا وزیر صنعت و فناوری اطلاعات میائو وی در مجمع خودروهای الکتریکی 2019 اظهار داشت که ما سخت در تلاش هستیم تا سیاست یارانه برای سال 2019 (خودروهای انرژی جدید) را تدوین کنیم. اصل کلی این است که اطمینان حاصل شود که پس از لغو تمام یارانه ها در سال 2021، صنعت نوسانات عمده ای را تجربه نخواهد کرد. به تدریج فشار ناشی از رتروگراد را آزاد کنید تا از رتروگراد بیش از حد جلوگیری کنید که باعث افزایش زیاد و سپس افت شدید می شود.

در واقع، در مورد تعدیل یارانه خودروهای انرژی جدید در سال 2019، صنعت در مورد نسخه های متعددی گمانه زنی کرده است که در میان آنها سازندگان بیشتر نگران الزامات چگالی انرژی باتری هستند. برای پاسخگویی به تقاضای روزافزون، هر سازنده ای نیز ایده خوبی است. مواد جدید و بسته بندی های جدید در دسترس هستند، اما سنت هایی مانند مرکز فناوری Xuanguan (002074-CN)، فسفات آهن نیز وجود دارد. این ایوان باید در سال 2018 برای باتری های لیتیومی برق خانگی نصب شود. در رتبه سوم ظرفیت، Xuanguan Hi-Tech دقیقا به چه چیزی فکر می کند؟

در واقع، رتبه Guoxuan در رتبه سوم کمی شرم آور است زیرا تنها 5 درصد از کل ظرفیت نصب شده کشور را تشکیل می دهد، در حالی که دو Ningde Times برتر (300750-CN) و BYD (002594-CN) با هم مجموع کل کشور را تشکیل می دهند. 60 درصد ظرفیت نصب شده دارای اثر هد آشکار است و متعلق به طبقه اول است. پس از Guoxuan، Lishen، Funeng، Bick و Yiwei Lithium (300014-CN)، هر کدام حدود 3 درصد را تشکیل می دهند و لایه دوم را تشکیل می دهند. گوئو ژوان بین دو طبقه گیر کرده بود و نمی‌توانست عجله کند، زیرا نگران سبقت گرفتن توسط تیم پشت سر بود.

در سه فصل اول سال جاری، مجموع ظرفیت نصب شده باتری های لیتیومی برای وسایل نقلیه سواری برقی در کشور من 16.06 گیگاوات ساعت بوده است که 87 درصد را شامل می شود و باتری های لیتیوم آهن فسفات تنها 12 درصد را شامل می شود. Guoxuan High-Tech مانند یک گاو سرسخت است که یک باتری فسفات آهن لیتیوم قدیمی را در جهت استحکام غول ها در جهت بسته های سه تایی و نرم با نیکل بالا نگه می دارد. در سه سه ماهه اول سال 2018، ظرفیت نصب شده باتری‌های لیتیوم آهن فسفات 1.41 گیگاوات ساعت بود که حدود 90 درصد را شامل می‌شود که با پیگیری کورکورانه بازار برای چگالی انرژی بالا ناسازگار است. هدف از اینقدر لجبازی چیست؟

در صنعت خودرو با انرژی جدید داخلی برای نزدیک به ده سال، مفهوم ساخت خودرو و طراحی باتری را حول سیاست یارانه معرفی کرده است.

اول از همه، ایمن ترین فسفات آهن لیتیوم به تدریج با مواد ترپلیمری با چگالی انرژی بالاتر جایگزین می شود. سپس به منظور کاهش وزن باتری، پوشش فلزی باتری های استوانه ای و مربعی با مواد بسته بندی انعطاف پذیر ساخته شده از فیلم پلاستیکی آلومینیومی جایگزین شد. اما آیا این طراحی نقطه شروعی برای ساخت یک وسیله نقلیه جدید انرژی خوب است؟ یا به خط یارانه خودروهای انرژی تجدیدپذیر نگاه کنید؟ در سال 2016، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات به دلیل خطرات احتمالی ایمنی، گنجاندن اتوبوس‌های باتری لیتیومی سه‌گانه را در تبلیغ خودروهای انرژی جدید به حالت تعلیق درآورد. محتوا.

مقایسه عملکرد مواد کاتد باتری لیتیومی جریان اصلی

مزیت لیتیوم فسفات آهن این است که ایمنی و عمر چرخه بهتری دارد و قیمت آن مقرون به صرفه تر است. با استفاده در مقیاس بزرگ از باتری های لیتیوم سه تایی نیکل، کبالت و منگنز، قیمت کبالت بالا رفته و مزیت قیمت باتری های آهن و اسید فسفریک آشکارتر شده است.

آمار حوادث احتراق وسایل نقلیه الکتریکی در ده سال اول سال 2018

موارد فوق داده های آماری حوادث آتش سوزی خودروهای برقی چین در 10 ماهه اول سال 2018 است. تابستان دوره اوج آتش سوزی است. مواد سه تایی چگالی انرژی بالاتری دارند، اما اگر ایمنی وجود نداشته باشد، این به چه معناست؟

مفهوم طراحی پذیرایی برای یارانه ها نیز بازتاب نظارتی را برانگیخته است. سرانجام، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، الزامات چگالی انرژی برای باتری‌های لیتیومی نیرو را در «مقررات مدیریت سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو» که در 18 دسامبر 2018 صادر شد، لغو کرد.

بنابراین، بسیاری از کارشناسان صنعت حدس می‌زنند که سیاست جدید یارانه خودروهای انرژی‌زا در سال 2019 ممکن است نیازهای چگالی انرژی باتری‌های لیتیومی را افزایش ندهد، که ارزش قربانی کردن ایمنی را ندارد. این یک مزیت بزرگ برای فناوری Guoxuan است که بر استفاده از باتری‌های فسفات آهن لیتیوم یون اصرار دارد. ما همچنین می خواهیم نگاهی بیندازیم. بدون یارانه چه کسی رقابتی تر است؟

شناخت بازار

در واقع در فضای کاهش یارانه خودروهای انرژی نو، جذابیت باتری های لیتیوم آهن فسفات بیش از پیش برجسته شده است. JAC بزرگترین مشتری وسایل نقلیه مسافربری پیشرفته Guoxuan است. بر اساس توافقنامه همکاری استراتژیک بین دو شرکت، علاوه بر پایان سال 2018، Guoxuan High-Tech همچنین 3,500 مجموعه از بسته های باتری لیتیوم آهن فسفات iEVA50 را به صورت دسته ای در اختیار JAC قرار خواهد داد. در سال 2019، Guoxuan Hi-Tech رشد مداوم بیش از 4 گیگاوات ساعت باتری را برای 7 مدل JAC از جمله خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری با ارزش کل خروجی بیش از 4 میلیارد یوان تضمین کرده است که تقریباً معادل کل سالانه است. درآمد Guoxuan Hi-Tech در سال 2017. .

علاوه بر این، شریک Guoxuan، Chery New Energy نیز قصد دارد استفاده از لیتیوم آهن فسفات را در خودروهای سواری افزایش دهد.

تلاشی در زمینه باتری های لیتیومی با چگالی انرژی بالا

در واقع، Guoxuan قصد ندارد شرط بندی ناامید کننده ای انجام دهد. در حال حاضر، خروجی باتری لیتیومی سه تایی با تکنولوژی پیشرفته Guoxuan به 3 گیگاوات ساعت افزایش یافته است و محصولات باتری سه تایی 622 آن دارای چگالی انرژی بیش از 210 وات ساعت بر کیلوگرم هستند و در ژوئن 2018 تحویل خواهند شد.

علاوه بر این، Guoxuan High-Tech پروژه فناوری بزرگ 300Wh/KG با چگالی انرژی بالا وزارت علوم و فناوری را بر عهده گرفته است. در 10 ژانویه، پلت فرم تعامل سرمایه گذار شبکه پانوراما، این شرکت اعلام کرد که این شرکت نصب تجهیزات خط 1 گیگاوات ساعتی با پوشش نرم را که از سه یوان 811 پشتیبانی می کند به پایان رسانده است. انتظار می رود سال آینده به تولید انبوه باتری های بسته نرم سه تایی 811 دست یابد. .

در سال 2021، باتری های لیتیوم آهن فسفات نقطه عطفی را به وجود خواهند آورد

بعد از سال 2021 چه اتفاقی خواهد افتاد؟ این مانعی است که همه شرکت های اطراف زنجیره صنعت خودروهای انرژی جدید با آن روبرو هستند. شرکت‌های خودروسازی به‌جای محدود شدن با یارانه‌ها، می‌توانند خودروهای انرژی‌زای جدید را بر اساس ایمنی، هزینه و تجربه مصرف‌کننده طراحی کنند.

این نیز برای مصرف کنندگان خوب است. کسانی که به سبک وزن و عمر طولانی علاقه دارند می توانند باتری لیتیومی سه تایی نرم را انتخاب کنند. کسانی که به قیمت اهمیتی نمی دهند می توانند یک باتری لیتیومی سه تایی سخت با محتوای کبالت بالا را انتخاب کنند.

مهمترین چیز این است که انواع مختلف باتری های لیتیومی قدرت رقابت عادلانه ای دارند و مصرف کنندگان می توانند محصولاتی را انتخاب کنند که برای آنها مناسب تر است. اگر می خواهید BYD و تسلا را با هم مقایسه کنید، نمی توانید از مقایسه کنید که کدامیک از فناوری باتری بهتری برخوردار است. بیایید نگاهی به ویژگی های باتری آنها بیندازیم. BYD از باتری‌های فسفات آهن لیتیوم یون بیشتری استفاده می‌کند که عمر باتری بیشتر و عملکرد ایمنی بهتری دارند. با این حال، چگالی انرژی کم است و هزینه شارژ و تخلیه بالا است. باتری‌های فسفات آهن لیتیوم یون به باتری‌های بیشتری برای همان محدوده کروز نیاز دارند. درست مثل دو کوهنورد ورزشکار فسفات آهن اگر بخواهد به بالای کوه برسد به غذای بیشتری نیاز دارد. به عبارت دیگر برای تحمل وزن بیشتر به کوله پشتی بزرگتری نیاز دارد.

BYD

لازم به ذکر است که تسلا در واقع به جز کنترل الکترونیکی و کمک راننده، فناوری باتری ندارد. زمانی تسلا اولیه را اینطور خلاصه کرد: ماشین الکتریکی تسلا = باتری پاناسونیک + موتور تایوان) + تجهیزات کنترل الکترونیکی + شاسی مزدا + پوسته خود. این موضوع تسلا را تحقیر می کند، اما او فکر نمی کند که این موضوع مهمی باشد.