Нядаўна міністр прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій Мяо Вэй заявіў на Форуме электрамабіляў 2019 года, што мы прыкладаем усе намаганні, каб сфармуляваць палітыку субсідавання на 2019 год (новыя транспартныя сродкі). Агульны прынцып заключаецца ў тым, каб пасля адмены ўсіх субсідый у 2021 годзе галіна не адчувала сур’ёзных ваганняў. Паступова зніжайце ціск, выкліканае рэтраграднасцю, каб прадухіліць празмерную рэтраграднасць, якая прывядзе да вялікага павелічэння, а затым і вялікага падзення.

Фактычна, вакол карэкціроўкі субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў 2019 годзе прамысловасць спекулявала на некалькіх версіях, сярод якіх вытворцы найбольш занепакоеныя патрабаваннямі шчыльнасці энергіі акумулятара. Каб задаволіць пастаянна расце попыт, кожны вытворца таксама добрая ідэя. Даступныя новыя матэрыялы і новая ўпакоўка, але ёсць і такія традыцыі, як тэхналагічны цэнтр Xuanguan (002074-CN), фасфат жалеза. Гэты ганак павінен быць усталяваны ў 2018 годзе для айчынных сілавых літыевых батарэй. Пра што думае Xuanguan Hi-Tech, займаючы трэцяе месца па магутнасці?

На самай справе, рэйтынг Госюань на трэцім месцы крыху збянтэжыць, таму што на яго долю прыпадае толькі 5% агульнай устаноўленай магутнасці краіны, у той час як два першыя Ningde Times (300750-CN) і BYD (002594-CN) разам складаюць агульную суму ў краіне. 60% устаноўленай магутнасці мае відавочны галаўны эфект і належыць да першага эшалона. За Guoxuan ідуць Lishen, Funeng, Bick і Yiwei Lithium (300014-CN), кожны з якіх складае каля 3%, утвараючы другі пласт. Го Сюань апынуўся паміж двума эшалонамі і не змог кінуцца, непакоючыся, што яго абгоніць каманда ззаду.

За першыя тры кварталы гэтага года агульная ўстаноўленая ёмістасць літыевых акумулятараў для электрычных пасажырскіх транспартных сродкаў у маёй краіне склала 16.06 ГВт-гадз, што складае 87%, а на долю літый-жалеза-фасфатных акумулятараў — толькі 12%. Guoxuan High-Tech — як упартая карова, якая трымае старую літый-жалеза-фасфатную батарэю ў сіле гігантаў у напрамку трохкомпонентных і мяккіх пакетаў з высокім утрыманнем нікелю. У першыя тры кварталы 2018 года ўстаноўленая магутнасць літый-жалеза-фасфатных батарэй склала 1.41 ГВт-гадз, што складае цэлых 90%, што не адпавядае сляпой пагоні рынку за высокай шчыльнасцю энергіі. Якая мэта быць такім упартым?

Ва ўнутранай аўтамабільнай прамысловасці новай энергіі на працягу амаль дзесяці гадоў яна ўвяла канцэпцыю вытворчасці аўтамабіляў і дызайн акумулятараў вакол палітыкі субсідый.

Перш за ўсё, самы бяспечны літый-жалезафасфат паступова замяняецца терполимерными матэрыяламі з больш высокай шчыльнасцю энергіі. Затым з мэтай памяншэння вагі батарэі металічны корпус цыліндрычных і квадратных батарэй быў заменены на гнуткі ўпаковачны матэрыял з алюмініевай пластыкавай плёнкі. Але ці з’яўляецца гэты дызайн адпраўной кропкай для стварэння добрага новага энергетычнага транспартнага сродку? Або паглядзіце на лінейку субсідый на аўтамабілі на аднаўляльных крыніцах энергіі? У 2016 годзе Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій прыпыніла ўключэнне аўтобусаў з трохкомпонентнай літыевай батарэяй у прасоўванне транспартных сродкаў на новай энергіі з-за патэнцыйнай небяспекі. змест.

Параўнанне прадукцыйнасці асноўных матэрыялаў катода літыевых батарэй

Перавага фасфату жалеза літыя ў тым, што ён мае лепшую бяспеку і тэрмін службы, а цана больш даступная. З шырокамаштабным ужываннем нікелевых, кобальтавых і марганцевых трохкомпонентных літыевых батарэй цана на кобальт вырасла, а цэнавая перавага жалезных і фосфарнакіслотных батарэй стала больш відавочнай.

Статыстыка няшчасных выпадкаў у выніку гарэння электрамабіляў за першыя дзесяць гадоў 2018 года

Вышэй прыведзены статыстычныя дадзеныя аб аварыях з электрамабілямі ў Кітаі за першыя 10 месяцаў 2018 года. Лета — перыяд піку пажараў. Тройныя матэрыялы маюць больш высокую шчыльнасць энергіі, але калі няма бяспекі, што гэта значыць?

Канцэпцыя праектавання субсідый таксама выклікала нарматыўныя рэфлексіі. Нарэшце, Нацыянальная камісія па развіцці і рэформах адмяніла патрабаванні да шчыльнасці энергіі для літыевых акумулятараў у «Палажэнні аб кіраванні інвестыцыямі ў аўтамабільнай прамысловасці», выдадзеным 18 снежня 2018 года.

Таму многія эксперты галіны мяркуюць, што новая палітыка субсідавання транспартных сродкаў у 2019 годзе можа не павялічыць патрабаванні да шчыльнасці энергіі літыевых батарэй, што не варта ахвяраваць бяспекай. Гэта галоўная перавага тэхналогіі Guoxuan, якая настойвае на выкарыстанні літый-іённых жалеза-фасфатных акумулятараў. Мы таксама хочам зірнуць. Без датацый хто больш канкурэнтаздольны?

прызнанне на рынку

Фактычна, ва ўмовах зніжэння субсідый на новыя энергетычныя транспартныя сродкі прывабнасць літый-жалеза-фасфатных акумулятараў становіцца ўсё больш і больш прыкметнай. JAC з’яўляецца найбуйнейшым кліентам высокатэхналагічных пасажырскіх аўтамабіляў Guoxuan. У адпаведнасці з пагадненнем аб стратэгічным супрацоўніцтве, заключаным паміж дзвюма кампаніямі, у дадатак да канца 2018 года Guoxuan High-tech таксама паставіць JAC 3,500 камплектаў літый-жалеза-фасфатных акумулятараў iEVA50. У 2019 годзе Guoxuan Hi-Tech гарантаваў бесперапынны рост больш чым на 4 ГВт-гадз акумулятараў для 7 мадэляў JAC, уключаючы легкавыя і камерцыйныя аўтамабілі, з агульным коштам вытворчасці больш за 4 мільярды юаняў, што амаль эквівалентна агульнаму гадавому выручка Guoxuan Hi-Tech у 2017 годзе.

Акрамя таго, партнёр Guoxuan Chery New Energy таксама плануе павялічыць выкарыстанне фасфату жалеза літыя ў легкавых аўтамабілях.

Спроба ў галіне магутнасці літыевых батарэй з высокай шчыльнасцю энергіі

Насамрэч, Госюань не мае намеру рабіць адчайную стаўку. У цяперашні час прадукцыйнасць трохкомпонентной літыевай батарэі Guoxuan High-tech павялічылася да 3 ГВт-гадз, а яе 622 патройных батарэі маюць шчыльнасць энергіі больш за 210 Вт-г/кг і будуць пастаўлены ў чэрвені 2018 года.

Акрамя таго, Guoxuan High-Tech распачала асноўны тэхналагічны праект Міністэрства навукі і тэхналогій з высокай шчыльнасцю энергіі 300 Вт/кг. 10 студзеня на платформе панарамнага сеткавага ўзаемадзеяння з інвестарамі кампанія заявіла, што кампанія завяршыла ўстаноўку абсталявання лініі 1 ГВт·г з мяккай пласцінай, якая падтрымлівае тры юані 811. Чакаецца, што ў наступным годзе будзе ажыццёўлена масавая вытворчасць трохкомпонентных батарэй 811 soft pack. .

У 2021 годзе літый-жалеза-фасфатныя батарэі стануць пераломным момантам

Што будзе пасля 2021 года? Гэта перашкода, з якой сутыкаюцца ўсе кампаніі, якія акружаюць ланцужок аўтамабільнай індустрыі новай энергіі. Замест таго, каб быць абмежаванымі субсідыямі, аўтамабільныя кампаніі могуць распрацоўваць новыя энергетычныя транспартныя сродкі з улікам бяспекі, кошту і спажывецкага вопыту.

Гэта таксама добра для спажыўцоў. Тыя, хто зацікаўлены ў лёгкім і працяглым тэрміне службы, могуць выбраць патройную мяккую літыевую батарэю. Тыя, каго не хвалюе цана, могуць выбраць трохкомпонентную літыевую батарэю з цвёрдым корпусам з высокім утрыманнем кобальту.

Самае галоўнае, што розныя тыпы магутных літыевых батарэй могуць сумленна канкурыраваць, а спажыўцы могуць выбіраць прадукты, якія ім больш падыходзяць. Калі вы хочаце параўнаць BYD і Tesla, вы не можаце не параўнаць, які мае лепшую тэхналогію акумулятара. Давайце паглядзім на іх характарыстыкі батарэі. BYD выкарыстоўвае больш літый-іённых жалеза-фасфатных акумулятараў, якія маюць большы тэрмін службы батарэі і лепшыя паказчыкі бяспекі. Аднак шчыльнасць энергіі нізкая, а кошт зарада і разраду высокая. Літый-іённыя жалезафасфатныя батарэі патрабуюць больш батарэй для той жа далёкасці плавання. Гэтак жа, як два альпініста, жалезафасфатныя спартсмены, калі ён хоча дасягнуць вяршыні гары, яму трэба больш ежы. Іншымі словамі, яму патрэбен заплечнік большага памеру, каб несці большую вагу.

BYD

Варта адзначыць, што ў Tesla фактычна няма акумулятарнай тэхналогіі, акрамя электроннага кіравання і дапамогі вадзіцелю. Хтосьці аднойчы абагульніў раннюю Tesla так: электрамабіль Tesla = акумулятар Panasonic + тайваньскі матор) + уласнае электроннае абсталяванне для кіравання + шасі Mazda + уласны корпус. Гэта прыніжае Тэслу, але яна не лічыць, што гэта вялікая праблема.