ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰੀ ਮਿਆਓ ਵੇਈ ਨੇ 2019 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ 2019 (ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ) ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਟ੍ਰੋਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੀਟ੍ਰੋਗ੍ਰੇਡ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2019 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ੁਆਂਗੁਆਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੇਂਦਰ (002074-CN), ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਵਰਗੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਪੋਰਚ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 2018 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ, Xuanguan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ Guoxuan ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਥੋੜੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 5% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ (300750-CN) ਅਤੇ BYD (002594-CN) ਮਿਲ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 60% ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਈਕੇਲੋਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। Guoxuan ਤੋਂ ਬਾਅਦ Lishen, Funeng, Bick, ਅਤੇ Yiwei Lithium (300014-CN), ਹਰ ਇੱਕ 3% ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੂਓ ਜ਼ੁਆਨ ਨੂੰ ਦੋ ਬੁਲੰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ 16.06GWh ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 87% ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਸਿਰਫ 12% ਹੈ। Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਗਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਨਿੱਕਲ ਟਰਨਰੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪੈਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੈਂਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। 2018 ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ 1.41GWh ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 90% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਮਕਸਦ ਹੈ?

ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸਨੇ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਟੈਰਪੋਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਲਮ ਦੀ ਬਣੀ ਲਚਕਦਾਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ? ਜਾਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ? 2016 ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੱਗਰੀ.

ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਨਿੱਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

2018 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਲਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

ਉਪਰੋਕਤ 10 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 2018 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅੱਗ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਨਰੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਵੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ 18 ਦਸੰਬਰ, 2018 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ “ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ” ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ Guoxuan ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੌਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ?

ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਨਤਾ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. JAC Guoxuan ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਾਹਕ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਏ ਰਣਨੀਤਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਵੀ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ JAC ਨੂੰ iEVA3,500 ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ 50 ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। 2019 ਵਿੱਚ, Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੇ 4 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਏਸੀ ਦੇ 7 ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 4GWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਕੁੱਲ ਸਾਲਾਨਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਦਾ ਮਾਲੀਆ। .

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Guoxuan ਦੇ ਸਾਥੀ Chery New Energy ਦੀ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Guoxuan ਇੱਕ ਹਤਾਸ਼ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 3GWh ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ 622 ਟਰਨਰੀ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ 210Wh/kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੂਨ 2018 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Guoxuan ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ 300Wh/KG ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 10 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤਿੰਨ ਯੂਆਨ 1 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 811GWh ਸਾਫਟ-ਕਲੇਡ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ 811 ਸਾਫਟ ਪੈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। .

2021, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਗੀਆਂ

2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟਰਨਰੀ ਸਾਫਟ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉੱਚ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਨਰੀ ਹਾਰਡ-ਸ਼ੈਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ BYD ਅਤੇ Tesla ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। BYD ਵਧੇਰੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਈ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਦੋ ਪਰਬਤਾਰੋਹੀ, ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਐਥਲੀਟ, ਜੇ ਉਹ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਕਪੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

BYD

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ: ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ = ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਬੈਟਰੀ + ਤਾਈਵਾਨ ਮੋਟਰ) + ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਕਰਣ + ਮਾਜ਼ਦਾ ਚੈਸੀ + ਆਪਣਾ ਸ਼ੈੱਲ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ।