Nesen rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrs Miao Vejs 2019. gada elektrisko transportlīdzekļu forumā paziņoja, ka mēs smagi strādājam, lai izstrādātu subsīdiju politiku 2019. gadam (jauni enerģijas transportlīdzekļi). Vispārējais princips ir nodrošināt, ka pēc visu subsīdiju atcelšanas 2021. gadā nozare nepiedzīvos lielas svārstības. Pakāpeniski atlaidiet retrogrāda radīto spiedienu, lai novērstu pārmērīgu retrogrādu, kas izraisīs lielu pieaugumu un pēc tam lielu kritumu.

Faktiski saistībā ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju pielāgošanu 2019. gadā nozare ir spekulējusi ar vairākām versijām, starp kurām ražotāji ir visvairāk nobažījušies par akumulatora enerģijas blīvuma prasībām. Lai apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu, katrs ražotājs ir arī laba ideja. Ir pieejami jauni materiāli un jauns iepakojums, taču pastāv arī tādas tradīcijas kā Xuanguan Technology Center (002074-CN), dzelzs fosfāts. Šī lievenis jāuzstāda 2018. gadā sadzīves litija akumulatoriem. Par ko īsti domā Xuanguan Hi-Tech, kas ieņem trešo vietu jaudas ziņā?

Faktiski Guoxuan ieņemšana trešajā vietā ir nedaudz apkaunojoša, jo tā veido tikai 5% no valsts kopējās uzstādītās jaudas, savukārt divi labākie Ningde Times (300750-CN) un BYD (002594-CN) kopā veido valsts kopējo jaudu. 60% no uzstādītās jaudas ir acīmredzami galvas efekts un pieder pirmajam ešelonam. Guoksuānam seko Lishen, Funeng, Bick un Yiwei Lithium (300014-CN), katrs veido aptuveni 3%, veidojot otro slāni. Guo Sjuaņs bija nokļuvis starp diviem ešeloniem un nevarēja steigties augšā, uztraucoties par to, ka viņu apsteigs aizmugurē esošā komanda.

Šā gada pirmajos trīs ceturkšņos manā valstī elektrisko pasažieru transportlīdzekļu litija akumulatoru kopējā uzstādītā jauda bija 16.06 GWh, kas veido 87%, bet litija dzelzs fosfāta akumulatori veidoja tikai 12%. Guoxuan High-Tech ir kā spītīga govs, kas tur vecu litija dzelzs fosfāta akumulatoru milzu spēku virzienā uz augsta niķeļa trīskāršo un mīksto iepakojumu. 2018. gada pirmajos trīs ceturkšņos litija dzelzs fosfāta akumulatoru uzstādītā jauda bija 1.41 GWh, kas veido pat 90%, kas neatbilst tirgus aklajam mērķim pēc augsta enerģijas blīvuma. Kāds mērķis būt tik spītīgam?

Iekšzemes jaunās enerģijas automobiļu rūpniecībā gandrīz desmit gadus tā ir ieviesusi automašīnu ražošanas un akumulatoru dizaina koncepciju saistībā ar subsīdiju politiku.

Pirmkārt, drošākais litija dzelzs fosfāts pakāpeniski tiek aizstāts ar terpolimēra materiāliem ar lielāku enerģijas blīvumu. Pēc tam, lai samazinātu akumulatora svaru, cilindrisko un kvadrātveida akumulatoru metāla korpuss tika nomainīts pret elastīgu iepakojuma materiālu, kas izgatavots no alumīnija plastmasas plēves. Bet vai šis dizains ir sākumpunkts, lai izveidotu labu jaunu enerģijas transportlīdzekli? Vai arī apskatiet subsīdiju līniju atjaunojamās enerģijas transportlīdzekļiem? 2016. gadā Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija apturēja trīskāršo litija akumulatoru autobusu iekļaušanu jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularizēšanā iespējamo drošības apdraudējumu dēļ. saturu.

Galveno litija bateriju katoda materiālu veiktspējas salīdzinājums

Litija dzelzs fosfāta priekšrocība ir tā, ka tam ir labāka drošība un cikls, un cena ir pieejamāka. Plaši izmantojot niķeļa, kobalta un mangāna trīskāršās litija baterijas, kobalta cena ir palielinājusies, un dzelzs un fosforskābes akumulatoru cenas priekšrocības ir kļuvušas acīmredzamākas.

Elektrisko transportlīdzekļu sadegšanas negadījumu statistika 2018. gada pirmajos desmit gados

Iepriekš minētie ir statistikas dati par Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ugunsnelaimēm 10. gada pirmajos 2018 mēnešos. Vasara ir ugunsgrēku maksimums. Trīskāršajiem materiāliem ir lielāks enerģijas blīvums, bet, ja nav drošības, ko tas nozīmē?

Subsīdiju nodrošināšanas dizaina koncepcija ir izraisījusi arī regulatīvās pārdomas. Visbeidzot Nacionālās attīstības un reformu komisija 18. gada 2018. decembrī izdotajos “Investīciju pārvaldības noteikumos automobiļu nozarē” atcēla enerģijas blīvuma prasības jaudas litija akumulatoriem.

Tāpēc daudzi nozares eksperti spekulē, ka jaunā enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politika 2019. gadā varētu nepaaugstināt enerģijas blīvuma prasības jaudas litija akumulatoriem, kas nav vērts upurēt drošību. Tas ir galvenais ieguvums uzņēmumam Guoxuan Technology, kas uzstāj uz litija jonu dzelzs fosfāta akumulatoru izmantošanu. Mēs arī gribam apskatīties. Kurš ir konkurētspējīgāks bez subsīdijām?

tirgus atpazīstamība

Faktiski, ņemot vērā subsīdiju samazināšanos jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, litija dzelzs fosfāta akumulatoru pievilcība ir kļuvusi arvien pamanāmāka. JAC ir lielākais Guoxuan augsto tehnoloģiju pasažieru transportlīdzekļu klients. Saskaņā ar abu uzņēmumu noslēgto stratēģiskās sadarbības līgumu, papildus 2018. gada beigām Guoxuan High-tech partijās JAC piegādās arī 3,500 iEVA50 litija dzelzs fosfāta akumulatoru komplektu komplektus. 2019. gadā Guoxuan Hi-Tech ir garantējis nepārtrauktu vairāk nekā 4 GWh akumulatoru pieaugumu 7 JAC modeļiem, tostarp vieglajiem automobiļiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem, ar kopējo izlaides vērtību vairāk nekā 4 miljardu juaņu apmērā, kas ir gandrīz līdzvērtīgs kopējam gada patēriņam. Guoxuan Hi-Tech ieņēmumi 2017. gadā.

Turklāt Guoxuan partneris Chery New Energy arī plāno palielināt litija dzelzs fosfāta izmantošanu vieglajos automobiļos.

Mēģinājums augsta enerģijas blīvuma jaudas litija bateriju jomā

Patiesībā Guoksuans nedomā veikt izmisīgas likmes. Pašlaik Guoxuan High-tech trīskāršā litija akumulatora jauda ir palielinājusies līdz 3 GWh, un tā 622 trīskāršo akumulatoru produktu enerģijas blīvums ir lielāks par 210 Wh/kg, un tie tiks piegādāti 2018. gada jūnijā.

Turklāt uzņēmums Guoxuan High-tech ir īstenojis Zinātnes un tehnoloģiju ministrijas lielo tehnoloģiju projektu ar 300 Wh/KG augsta enerģijas blīvuma. Panorāmas tīkla investoru mijiedarbības platformā 10. janvārī uzņēmums paziņoja, ka uzņēmums ir pabeidzis 1GWh mīksto pārklājumu līnijas iekārtu uzstādīšanu, kas atbalsta trīs juaņas 811. Paredzams, ka nākamgad tiks nodrošināta trīskāršo 811 mīksto komplektu akumulatoru masveida ražošana. .

2021. gadā litija dzelzs fosfāta akumulatori ievadīs pagrieziena punktu

Kas notiks pēc 2021. gada? Tas ir šķērslis, ar ko saskaras visi uzņēmumi, kas aptver jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdi. Tā vietā, lai tos ierobežotu ar subsīdijām, automašīnu uzņēmumi var izstrādāt jaunus enerģijas transportlīdzekļus, ņemot vērā drošību, izmaksas un patērētāju pieredzi.

Tas nāk par labu arī patērētājiem. Tie, kurus interesē viegls un ilgs kalpošanas laiks, var izvēlēties trīskāršu mīksto litija akumulatoru. Tie, kuriem cena nerūp, var izvēlēties trīskāršu cieta apvalka litija akumulatoru ar augstu kobalta saturu.

Vissvarīgākais ir tas, ka dažāda veida jaudas litija baterijas var godīgi konkurēt, un patērētāji var izvēlēties sev piemērotākus produktus. Ja vēlaties salīdzināt BYD un Tesla, varat nesalīdzināt, kurai ir labāka akumulatora tehnoloģija. Apskatīsim to akumulatoru īpašības. BYD izmanto vairāk litija jonu dzelzs fosfāta akumulatoru, kam ir ilgāks akumulatora darbības laiks un labāki drošības rādītāji. Tomēr enerģijas blīvums ir zems, un uzlādes un izlādes izmaksas ir augstas. Litija jonu dzelzs fosfāta akumulatoriem ir nepieciešams vairāk akumulatoru vienam un tam pašam kreisēšanas diapazonam. Gluži kā divi alpīnisti, dzelzs fosfāta sportisti, ja viņš vēlas sasniegt kalna virsotni, viņam vajag vairāk pārtikas. Citiem vārdiem sakot, tai ir nepieciešama lielāka mugursoma, lai pārvadātu lielāku svaru.

BYD

Jāpiebilst, ka Teslā patiesībā nav akumulatoru tehnoloģiju, izņemot elektronisko vadību un vadītāja palīdzību. Kāds reiz apkopoja agrīno Teslu šādi: Tesla elektriskā automašīna = Panasonic akumulators + Taivānas motors) + savs elektroniskais vadības aprīkojums + Mazda šasija + savs apvalks. Tas noniecina Teslu, bet viņa neuzskata, ka tas ir liels darījums.