Recent, ministrul Industriei și Tehnologiei Informației Miao Wei a declarat la Forumul Vehiculelor Electrice din 2019 că lucrăm din greu pentru a formula o politică de subvenții pentru 2019 (vehicule de energie nouă). Principiul general este de a se asigura că, după anularea tuturor subvențiilor în 2021, industria nu va experimenta fluctuații majore. Eliberați treptat presiunea cauzată de retrograd pentru a preveni retrogradul excesiv, care va provoca o creștere mare și apoi o scădere mare.

De fapt, în jurul ajustării subvențiilor pentru vehicule cu energie noi în 2019, industria a speculat mai multe versiuni, printre care producătorii sunt cei mai preocupați de cerințele de densitate a energiei bateriei. Pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare, fiecare producător este, de asemenea, o idee bună. Sunt disponibile materiale noi și ambalaje noi, dar există și tradiții precum Xuanguan Technology Center (002074-CN), fosfat de fier. Această verandă ar trebui instalată în 2018 pentru bateriile cu litiu de energie domestică. Pe locul al treilea ca capacitate, la ce se gândește exact Xuanguan Hi-Tech?

De fapt, clasamentul lui Guoxuan pe locul trei este puțin jenant, deoarece reprezintă doar 5% din capacitatea totală instalată a țării, în timp ce primele două Ningde Times (300750-CN) și BYD (002594-CN) reprezintă împreună totalul țării. 60% din capacitatea instalată are efect evident de cap și aparține primului eșalon. Guoxuan este urmat de Lishen, Funeng, Bick și Yiwei Lithium (300014-CN), fiecare reprezentând aproximativ 3%, formând al doilea strat. Guo Xuan a fost prins între cele două eșaloane și nu s-a putut grăbi, îngrijorat că va fi depășit de echipa din spate.

În primele trei trimestre ale acestui an, capacitatea totală instalată a bateriilor cu litiu pentru vehiculele electrice de pasageri în țara mea a fost de 16.06 GWh, reprezentând 87%, iar bateriile cu litiu fier fosfat au reprezentat doar 12%. Guoxuan High-Tech este ca o vacă încăpățânată care ține o baterie veche de litiu cu fosfat de fier în puterea giganților în direcția pachetelor ternare și moi cu nichel ridicat. În primele trei trimestre ale anului 2018, capacitatea instalată a bateriilor cu litiu fier fosfat a fost de 1.41 GWh, reprezentând până la 90%, ceea ce este în contradicție cu urmărirea oarbă a pieței de a densității energetice ridicate. Care este scopul de a fi atât de încăpățânat?

În industria auto de energie nouă autohtonă de aproape zece ani, a introdus conceptul de fabricație de automobile și proiectarea bateriilor în jurul politicii de subvenții.

În primul rând, cel mai sigur fosfat de fier litiu este înlocuit treptat cu materiale terpolimerice cu densitate energetică mai mare. Apoi, pentru a reduce greutatea bateriei, carcasa metalică a bateriilor cilindrice și pătrate a fost înlocuită cu un material de ambalare flexibil din folie plastică de aluminiu. Dar este acest design punct de plecare pentru a construi un vehicul nou cu energie? Sau uită-te la linia de subvenții pentru vehiculele cu energie regenerabilă? În 2016, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a suspendat includerea autobuzelor cu baterii ternare cu litiu în promovarea vehiculelor cu energie nouă din cauza potențialelor pericole de siguranță. conţinut.

Comparație de performanță a materialelor catodice a bateriei cu litiu obișnuite

Avantajul fosfatului de fier litiu este că are o siguranță mai bună și o durată de viață mai bună, iar prețul este mai accesibil. Odată cu aplicarea pe scară largă a bateriilor cu litiu ternar cu nichel, cobalt și mangan, prețul cobaltului a crescut, iar avantajul prețului bateriilor cu fier și acid fosforic a devenit mai evident.

Statistica accidentelor de ardere a vehiculelor electrice în primii zece ani ai anului 2018

Cele de mai sus sunt datele statistice ale accidentelor de incendiu de vehicule electrice din China în primele 10 luni ale anului 2018. Vara este perioada de vârf a incendiilor. Materialele ternare au o densitate energetică mai mare, dar dacă nu există siguranță, ce înseamnă aceasta?

Conceptul de design de aprovizionare cu subvenții a stârnit, de asemenea, reflecție de reglementare. În cele din urmă, Comisia Națională de Dezvoltare și Reformă a anulat cerințele de densitate energetică pentru bateriile cu litiu de putere în „Regulamentul privind managementul investițiilor în industria de automobile” emis pe 18 decembrie 2018.

Prin urmare, mulți experți din industrie speculează că noua politică de subvenționare a vehiculelor energetice din 2019 ar putea să nu crească cerințele de densitate energetică ale bateriilor cu litiu de putere, ceea ce nu merită sacrificat siguranța. Acesta este un beneficiu major pentru Tehnologia Guoxuan, care insistă să folosească baterii litiu-ion fosfat de fier. Vrem să aruncăm și noi o privire. Fără subvenții, cine este mai competitiv?

recunoașterea pieței

De fapt, în contextul subvențiilor în scădere pentru vehiculele cu energie nouă, atractivitatea bateriilor cu litiu și fier fosfat a devenit din ce în ce mai proeminentă. JAC este cel mai mare client al vehiculelor de pasageri high-tech Guoxuan. Conform acordului de cooperare strategică încheiat între cele două companii, pe lângă sfârșitul anului 2018, Guoxuan High-tech va furniza JAC și 3,500 de seturi de pachete de baterii iEVA50 litiu fier fosfat pentru JAC. În 2019, Guoxuan Hi-Tech a garantat creșterea continuă a mai mult de 4 GWh de baterii pentru 7 modele de JAC, inclusiv autoturisme și vehicule comerciale, cu o valoare totală a producției de peste 4 miliarde de yuani, ceea ce este aproape echivalent cu totalul anual. veniturile Guoxuan Hi-Tech în 2017. .

În plus, partenerul lui Guoxuan, Chery New Energy, intenționează, de asemenea, să crească utilizarea fosfatului de fier litiu în mașinile de pasageri.

O încercare în domeniul bateriilor cu litiu de putere cu densitate mare de energie

De fapt, Guoxuan nu intenționează să facă un pariu disperat. În prezent, producția bateriei ternare cu litiu Guoxuan High-tech a crescut la 3GWh, iar cele 622 de produse cu baterii ternare au o densitate de energie de peste 210Wh/kg și vor fi livrate în iunie 2018.

În plus, Guoxuan High-tech a întreprins proiectul tehnologic major de 300Wh/KG de înaltă densitate energetică al Ministerului Științei și Tehnologiei. Pe 10 ianuarie, platforma de interacțiune a investitorilor de rețea panoramică, compania a declarat că compania a finalizat instalarea echipamentelor liniei de 1 GWh soft-clad care sprijină cele trei yuani 811. Este de așteptat să se realizeze producția în masă de baterii ternare 811 soft pack anul viitor .

2021, bateriile cu litiu și fosfat de fier vor marca un punct de cotitură

Ce se va întâmpla după 2021? Acesta este un obstacol cu ​​care se confruntă toate companiile din jurul lanțului de industrie a vehiculelor energetice noi. În loc să fie restricționate de subvenții, companiile auto pot proiecta noi vehicule energetice în funcție de siguranță, cost și experiență pentru consumatori.

Acest lucru este bun și pentru consumatori. Cei care sunt interesați de ușoare și durată lungă de viață pot alege o baterie ternară cu litiu moale. Cei cărora nu le pasă de preț pot alege o baterie cu litiu ternară hard-shell cu un conținut ridicat de cobalt.

Cel mai important lucru este că diferitele tipuri de baterii cu litiu pot concura în mod corect, iar consumatorii pot alege produse care sunt mai potrivite pentru ei. Dacă doriți să comparați BYD și Tesla, nu puteți să nu comparați care are o tehnologie mai bună a bateriei. Să aruncăm o privire la caracteristicile bateriei lor. BYD folosește mai multe baterii litiu-ion fosfat de fier, care au o durată de viață mai lungă și o performanță de siguranță mai bună. Cu toate acestea, densitatea de energie este scăzută, iar costul de încărcare și descărcare este mare. Bateriile litiu-ion cu fosfat de fier necesită mai multe baterii pentru aceeași gamă de croazieră. La fel ca doi alpinişti, sportivi cu fosfat de fier, dacă vrea să ajungă în vârful muntelui, are nevoie de mai multă hrană. Cu alte cuvinte, are nevoie de un rucsac mai mare pentru a transporta mai multă greutate.

BYD

Trebuie remarcat faptul că Tesla nu are de fapt tehnologia bateriei, cu excepția controlului electronic și a asistenței șoferului. Cineva a rezumat odată Tesla timpurie ca: mașină electrică Tesla = baterie Panasonic + motor Taiwan) + echipament electronic de control propriu + șasiu Mazda + carcasă proprie. Acest lucru o subminează pe Tesla, dar ea nu crede că este mare lucru.