Саяхан Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн сайд Мяо Вэй 2019 оны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн форумын үеэр бид 2019 онд татаас олгох бодлогыг (шинэ эрчим хүчний машин) боловсруулахаар шаргуу ажиллаж байна гэж мэдэгдэв. Ерөнхий зарчим бол 2021 онд бүх татаасыг цуцалсны дараа салбарт томоохон хэлбэлзэл гарахгүй байх явдал юм. Хэт их удаашрахаас сэргийлж, удаашралын улмаас үүссэн даралтыг аажмаар сулруулж, улмаар том өсөлт, дараа нь том уналт болно.

Үнэн хэрэгтээ, 2019 онд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасыг тохируулахтай холбоотойгоор энэ салбар олон хувилбарын талаар таамаглаж байсан бөгөөд үйлдвэрлэгчид батерейны эрчим хүчний нягтралын шаардлагад хамгийн их санаа зовдог. Үргэлж өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд үйлдвэрлэгч бүр сайн санаа юм. Шинэ материал, шинэ сав баглаа боодол бэлэн байгаа ч Хуангуан технологийн төв (002074-CN), төмрийн фосфат зэрэг уламжлалууд бас бий. Энэхүү үүдний танхимыг 2018 онд дотоодын эрчим хүчний лити батерейнд суурилуулах ёстой. Хүчин чадлаараа гуравдугаарт жагссан, Хуангуан Хай-Техник яг юуны тухай бодож байна вэ?

Үнэн хэрэгтээ Гуосюан улсын нийт суурилагдсан хүчин чадлын ердөө 5%-ийг л эзэлдэг бол Гуосюан гуравдугаар байрт орсон нь бага зэрэг ичмээр юм, харин Ningde Times (300750-CN) болон BYD (002594-CN) нийлээд тус улсын нийт суурилагдсан хүчин чадлын 60 хувийг эзэлдэг. Суурилуулсан хүчин чадлын 300014% нь толгойны нөлөөг илт харуулж, эхний ээлжинд хамаарна. Гуосюаны араас Лишен, Фүнэн, Бик, Ивэй Литиум (3-CN) орж, тус бүр нь ойролцоогоор XNUMX%-ийг эзэлж, хоёр дахь давхаргыг бүрдүүлдэг. Гуо Сюан хоёр шатлалын завсар хавчуулагдсан тул арын багийнхан гүйцэж түрүүлэх вий гэж санаа зовсондоо яаран гарч чадсангүй.

Энэ оны эхний гурван улирлын байдлаар манай улсын цахилгаан суудлын автомашины лити батерейны нийт суурилагдсан хүчин чадал 16.06 ГВт цаг буюу 87 хувь, лити төмрийн фосфатын батарей ердөө 12 хувийг эзэлж байна. Guoxuan High-Tech нь өндөр никель гурвалсан, зөөлөн савлагааны чиглэлд аварга томчуудын хүч чадалд хуучин литийн төмрийн фосфатын зай барьж байгаа зөрүүд үхэртэй адил юм. 2018 оны эхний гурван улиралд лити төмрийн фосфатын батерейны суурилагдсан хүчин чадал 1.41 ГВт цаг буюу 90%-ийг эзэлж байгаа нь эрчим хүчний өндөр нягтралыг эрэлхийлж буй зах зээлтэй нийцэхгүй байна. Ийм зөрүүд байх нь ямар учиртай юм бэ?

Дотоодын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлд бараг арав гаруй жилийн турш татаасын бодлогын эргэн тойронд автомашины үйлдвэрлэл, батерейны дизайны үзэл баримтлалыг нэвтрүүлсэн.

Юуны өмнө хамгийн аюулгүй литийн төмрийн фосфатыг эрчим хүчний нягтрал ихтэй терполимер материалаар аажмаар сольдог. Дараа нь батерейны жинг багасгахын тулд цилиндр ба дөрвөлжин батерейны металл бүрхүүлийг хөнгөн цагаан хуванцар хальсаар хийсэн уян хатан савлагаатай материалаар сольсон. Гэхдээ энэ загвар нь шинэ эрчим хүчний сайн машин бүтээх эхлэлийн цэг мөн үү? Эсвэл сэргээгдэх эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасын шугамыг харах уу? 2016 онд ҮХААЯ-наас аюулгүй байдлын аюулын улмаас шинэ эрчим хүчний автомашиныг сурталчлахад гуравдагч лити аккумлятортой автобус оруулахыг түр зогсоосон. агуулга.

Үндсэн литийн зайны катодын материалын гүйцэтгэлийн харьцуулалт

Лити төмрийн фосфатын давуу тал нь аюулгүй байдал, эргэлтийн хугацаа илүү сайн, үнэ нь илүү боломжийн байдаг. Никель, кобальт, манганы гурвалсан литийн батерейг өргөн хэмжээгээр ашигласнаар кобальтын үнэ өсөж, төмөр, фосфорын хүчлийн батерейны үнийн давуу тал илүү тодорхой болсон.

2018 оны эхний арван жилийн цахилгаан автомашины шаталтын ослын статистик

БНХАУ-д 10 оны эхний 2018 сарын цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины галын ослын статистик мэдээг дурдлаа. Зун бол гал түймрийн оргил үе юм. Гурвалсан материалууд нь эрчим хүчний нягтрал ихтэй байдаг, гэхдээ аюулгүй байдал байхгүй бол энэ нь юу гэсэн үг вэ?

Татаасыг хангах дизайны үзэл баримтлал нь зохицуулалтын тусгалыг мөн төрүүлсэн. Эцэст нь Үндэсний хөгжил, шинэтгэлийн хорооноос 18 оны арванхоёрдугаар сарын 2018-ны өдөр баталсан “Автотээврийн салбарт хөрөнгө оруулалтын менежментийн журам”-д эрчим хүчний лити батерейнд тавигдах эрчим хүчний нягтралын шаардлагыг цуцалсан.

Тиймээс 2019 онд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасын бодлого нь цахилгаан лити батерейны эрчим хүчний нягтралын шаардлагыг нэмэгдүүлэхгүй байж магадгүй гэж салбарын олон мэргэжилтнүүд таамаглаж байгаа бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг золиослоход үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Энэ нь лити-ион төмрийн фосфатын батерейг ашиглахыг шаарддаг Guoxuan технологийн томоохон давуу тал юм. Бид ч бас хармаар байна. Татаасгүй бол хэн өрсөлдөх чадвартай вэ?

зах зээлийг хүлээн зөвшөөрөх

Үнэн хэрэгтээ шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаас буурч байгаа нөхцөлд литийн төмрийн фосфатын батерейны сонирхол улам бүр нэмэгдэж байна. JAC бол Гуосуан хотын өндөр технологийн суудлын автомашины хамгийн том хэрэглэгч юм. Хоёр компанийн хооронд байгуулсан стратегийн хамтын ажиллагааны хэлэлцээрийн дагуу 2018 оны эцсээс гадна Гуохуан Хай-тек компани мөн iEVA3,500 маркийн 50 иж бүрдэл литийн төмрийн фосфатын батерейг JAC-д багцаар нь нийлүүлнэ. 2019 онд Guoxuan Hi-Tech компани суудлын автомашин, арилжааны тээврийн хэрэгсэл зэрэг 4 загварын JAC-ийн 7 ГВт/цаг гаруй батерейг тасралтгүй өсгөж, 4 тэрбум гаруй юаньд хүрэхийг баталгаажуулсан нь жилийн нийт үйлдвэрлэлийн хэмжээтэй бараг тэнцүү юм. Guoxuan Hi-Tech компанийн 2017 оны орлого .

Үүнээс гадна Гуосюаны хамтрагч Chery New Energy ч суудлын автомашинд литийн төмрийн фосфатын хэрэглээг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Эрчим хүчний өндөр нягтралтай лити батерейны салбарт оролдлого

Үнэн хэрэгтээ Гуосюань цөхрөнгөө барсан бооцоо тавих бодолгүй байна. Одоогийн байдлаар Гуосюан өндөр технологийн гурвалсан лити батерейны гаралт 3 ГВт цаг хүртэл нэмэгдэж, 622 ширхэг гурвалсан батерейны бүтээгдэхүүн нь 210 Вт/кг-аас дээш эрчим хүчний нягттай бөгөөд 2018 оны XNUMX-р сард нийлүүлэгдэх болно.

Нэмж дурдахад, Guoxuan High-tech нь Шинжлэх ухаан, технологийн яамны 300Wh/KG өндөр эрчим хүчний нягтралтай томоохон технологийн төслийг хэрэгжүүлсэн. 10-р сарын 1, панорам сүлжээний хөрөнгө оруулагчдын харилцан платформ, компани нь гурван юанийн 811 дэмжих 811GWh зөөлөн бүрээстэй шугамын тоног төхөөрөмж суурилуулж дуусгасан гэж мэдэгдсэн байна. Энэ нь ирэх онд гуравдагч XNUMX зөөлөн савлагаатай батарейг олноор үйлдвэрлэх төлөвтэй байна. .

2021 он, литийн төмрийн фосфатын батерейнууд эргэлтийн цэгийг эхлүүлнэ

2021 оноос хойш юу болох вэ? Энэ нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн сүлжээг тойрсон бүх компаниудад тулгарч буй бэрхшээл юм. Автомашины компаниуд татаасаар хязгаарлагдахын оронд аюулгүй байдал, өртөг зардал, хэрэглэгчийн туршлагаас хамааран шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх боломжтой.

Энэ нь хэрэглэгчдэд ч ашигтай. Хөнгөн, урт наслах сонирхолтой хүмүүс гурвалсан зөөлөн лити батерейг сонгох боломжтой. Үнийн хувьд хамаагүй хүмүүс кобальтын өндөр агууламжтай гурвалсан хатуу бүрхүүлтэй литийн зайг сонгож болно.

Хамгийн гол нь өөр өөр төрлийн эрчим хүчний лити батерейнууд шударгаар өрсөлдөж, хэрэглэгчид өөрт тохирсон бүтээгдэхүүнийг сонгох боломжтой юм. Хэрэв та BYD болон Tesla-г харьцуулахыг хүсвэл аль нь илүү батерейны технологитойг харьцуулахгүй байхын аргагүй. Тэдний батерейны шинж чанарыг харцгаая. BYD нь илүү их лити-ион төмрийн фосфатын батерейг ашигладаг бөгөөд батерейны ашиглалтын хугацаа уртасч, аюулгүй байдлын үзүүлэлт сайтай байдаг. Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нягтрал бага, цэнэглэх, цэнэглэх зардал өндөр байдаг. Лити-ион төмрийн фосфатын батерей нь ижил аяллын зайд илүү олон батерей шаарддаг. Яг л хоёр уулчин, төмрийн фосфатын тамирчид шиг уулын оргилд гарахыг хүсвэл түүнд илүү их хоол хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, илүү их ачаа үүрэхийн тулд илүү том үүргэвч хэрэгтэй.

BYD

Цахим удирдлага, жолоочийн тусламжаас бусад тохиолдолд Тесла үнэндээ зайны технологигүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэгэн цагт хэн нэгэн Теслагийн эхэн үеийг: Tesla цахилгаан машин = Panasonic батерей + Тайванийн мотор) + өөрийн цахим хяналтын төхөөрөмж + Мазда явах эд анги + өөрийн бүрхүүл гэж дүгнэсэн байдаг. Энэ нь Теслаг доромжилж байгаа ч тэр үүнийг тийм ч том асуудал гэж бодохгүй байна.