Hiljuti ütles tööstus- ja infotehnoloogiaminister Miao Wei 2019. aasta elektrisõidukite foorumil, et töötame kõvasti selle nimel, et kujundada 2019. aasta toetuspoliitika (uued energiasõidukid). Üldine põhimõte on tagada, et pärast kõigi toetuste tühistamist 2021. aastal ei toimuks tööstusharu suuri kõikumisi. Vabastage järk-järgult retrograadist põhjustatud surve, et vältida liigset retrograadsust, mis põhjustab suure tõusu ja seejärel suure languse.

Tegelikult on tööstus uute energiasõidukite toetuste kohandamise ümber 2019. aastal spekuleerinud mitme versiooniga, mille hulgas on tootjad kõige rohkem mures aku energiatiheduse nõuete pärast. Üha kasvava nõudluse rahuldamiseks on iga tootja ka hea mõte. Saadaval on uued materjalid ja uued pakendid, kuid on ka traditsioone, nagu Xuanguani tehnoloogiakeskus (002074-CN), raudfosfaat. See veranda tuleks paigaldada 2018. aastal kodumajapidamises kasutatavate liitiumpatareide jaoks. Võimekuse poolest kolmandal kohal olev Xuanguan Hi-Tech täpselt mõtleb?

Tegelikult on Guoxuani asetus kolmandal kohal pisut piinlik, sest see moodustab vaid 5% riigi kogu installeeritud võimsusest, samas kui kaks parimat Ningde Timesi (300750-CN) ja BYD (002594-CN) moodustavad kokku riigi koguvõimsuse. 60% installeeritud võimsusest on ilmselge peaefektiga ja kuulub esimesse ešeloni. Guoxuanile järgnevad Lishen, Funeng, Bick ja Yiwei Lithium (300014-CN), millest igaüks moodustab umbes 3%, moodustades teise kihi. Guo Xuan jäi kahe ešeloni vahele ega saanud üles tormata, muretsedes, et tagapool sõitev meeskond temast möödub.

Selle aasta esimese kolme kvartali jooksul oli minu kodumaal elektrisõidukite liitiumpatareide koguvõimsus 16.06 GWh, mis moodustas 87%, ja liitiumraudfosfaatpatareid vaid 12%. Guoxuan High-Tech on nagu kangekaelne lehm, kes hoiab käes vana liitiumraudfosfaadi akut hiiglaste jõus kõrge niklisisaldusega kolmekomponentsete ja pehmete pakkide suunas. 2018. aasta esimese kolme kvartali jooksul oli liitiumraudfosfaatpatareide installeeritud võimsus 1.41 GWh, mis moodustab koguni 90%, mis ei ole kooskõlas turu pimesi püüdlemisega kõrge energiatiheduse poole. Mis on nii jonnaka olemise eesmärk?

Kodumaises uue energiaga autotööstuses on see peaaegu kümme aastat juurutanud toetuspoliitika raames autode tootmise ja akude disaini kontseptsiooni.

Esiteks asendatakse kõige ohutum liitiumraudfosfaat järk-järgult suurema energiatihedusega terpolümeermaterjalidega. Seejärel asendati aku kaalu vähendamiseks silindriliste ja kandiliste akude metallkest alumiiniumplastkilest painduva pakkematerjali vastu. Kuid kas see disain on lähtepunkt uue hea energiasõiduki ehitamiseks? Või vaadake taastuvenergia sõidukite toetuste rida? Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium peatas 2016. aastal võimalike ohutusriskide tõttu kolmekomponentsete liitiumakubusside kaasamise uute energiasõidukite edendamisse. sisu.

Põhivoolu liitiumaku katoodmaterjalide jõudluse võrdlus

Liitiumraudfosfaadi eeliseks on see, et sellel on parem ohutus ja tööiga ning hind on soodsam. Nikli-, koobalti- ja mangaani kolmekomponentsete liitiumakude laiaulatusliku kasutamisega on koobalti hind tõusnud ning raud- ja fosforhappeakude hinnaeelis on muutunud ilmsemaks.

Elektrisõidukite põlemisõnnetuste statistika 2018. aasta esimese kümne aasta jooksul

Ülaltoodud on Hiina elektrisõidukite tuleõnnetuste statistilised andmed 10. aasta esimese 2018 kuu jooksul. Suvi on tulekahjude kõrgperiood. Kolmekomponentsete materjalide energiatihedus on suurem, kuid kui ohutust pole, siis mida see tähendab?

Ka toetuste toitlustamise kujunduskontseptsioon on äratanud regulatiivset arutelu. Lõpuks tühistas riiklik arengu- ja reformikomisjon 18. detsembril 2018 välja antud “Autotööstuse investeeringute juhtimise eeskirjas” energiatiheduse nõuded võimsusega liitiumakudele.

Seetõttu spekuleerivad paljud valdkonnaeksperdid, et 2019. aasta uus energiasõidukite toetuspoliitika ei pruugi suurendada võimsusega liitiumakude energiatiheduse nõudeid, mis ei ole seda väärt, et ohutust ohverdada. See on suur eelis Guoxuan Technologyle, mis nõuab liitium-ioon raudfosfaatpatareide kasutamist. Tahame ka pilgu peale visata. Kes on ilma toetusteta konkurentsivõimelisem?

turu tunnustamine

Tegelikult on uute energiasõidukite toetuste vähenemise tingimustes liitiumraudfosfaatpatareide atraktiivsus üha enam esile kerkinud. JAC on Guoxuani kõrgtehnoloogiliste sõiduautode suurim klient. Kahe ettevõtte vahel sõlmitud strateegilise koostöökokkuleppe kohaselt annab Guoxuan High-tech lisaks 2018. aasta lõpule JAC-ile partiidena ka 3,500 komplekti iEVA50 liitiumraudfosfaatakusid. 2019. aastal on Guoxuan Hi-Tech taganud enam kui 4 GWh akude pideva kasvu 7 JAC-i mudelile, sealhulgas sõiduautodele ja tarbesõidukitele, kogutoodangu väärtusega üle 4 miljardi jüaani, mis on peaaegu võrdne aasta kogutoodanguga. Guoxuan Hi-Techi tulud 2017. aastal.

Lisaks plaanib Guoxuani partner Chery New Energy suurendada ka liitiumraudfosfaadi kasutamist sõiduautodes.

Katse suure energiatihedusega liitiumpatareide valdkonnas

Tegelikult ei kavatse Guoxuan meeleheitlikku panust teha. Praegu on Guoxuani kõrgtehnoloogilise liitiumaku võimsus kasvanud 3 GWh-ni ja selle 622 kolmekomponentse aku toote energiatihedus on üle 210 Wh/kg ja need tarnitakse 2018. aasta juunis.

Lisaks on Guoxuan High-tech võtnud ellu teadus- ja tehnoloogiaministeeriumi suure energiatihedusega 300Wh/KG tehnoloogiaprojekti. Panoraamvõrgu investorite suhtlusplatvormil teatas ettevõte 10. jaanuaril, et ettevõte on lõpetanud kolme jüaani 1 toetava 811GWh pehme kattega liini seadmete paigalduse. Järgmisel aastal loodetakse saavutada kolmekomponentsete 811 pehmepakettakude masstootmine. .

2021. aastal toob liitiumraudfosfaatpatarei sisse pöördepunkti

Mis saab pärast 2021. aastat? See on takistus, millega seisavad silmitsi kõik uut energiasõidukite tööstusahelat ümbritsevad ettevõtted. Selle asemel, et subsiidiume piirata, saavad autotootjad kavandada uusi energiasõidukeid, võttes arvesse ohutust, kulusid ja tarbijakogemust.

See on kasulik ka tarbijatele. Need, kes on huvitatud kergest ja pikast tööeast, võivad valida kolmekomponendilise pehme liitiumaku. Kes hinnast ei hooli, võib valida kolmekomponentse kõva kestaga, suure koobaltisisaldusega liitiumaku.

Kõige olulisem on see, et erinevat tüüpi võimsusega liitiumakud suudaksid ausalt konkureerida ning tarbijad saaksid valida endale sobivamaid tooteid. Kui soovite võrrelda BYD-d ja Teslat, siis ei saa jätta võrdlemata, kummal on parem akutehnoloogia. Vaatame nende aku omadusi. BYD kasutab rohkem liitiumioon-raudfosfaatakusid, millel on pikem aku kasutusiga ja parem ohutus. Siiski on energiatihedus madal ning laadimis- ja tühjenduskulud kõrged. Liitium-ioon raudfosfaatakud vajavad sama sõiduulatuse jaoks rohkem akusid. Nii nagu kaks mägironijat, raudfosfaatsportlast, kui ta tahab mäetippu jõuda, vajab ta rohkem toitu. Teisisõnu vajab see suuremat raskust kandmiseks suuremat seljakotti.

BYD

Tuleb märkida, et Teslal pole tegelikult akutehnoloogiat, välja arvatud elektrooniline juhtimine ja juhiabi. Kunagi võttis keegi varase Tesla kokku järgmiselt: Tesla elektriauto = Panasonicu aku + Taiwani mootor) + oma elektrooniline juhtimisseade + Mazda šassii + oma kest. See halvustab Teslat, kuid ta ei pea seda suureks probleemiks.