भर्खरै, उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्री मियाओ वेईले २०१९ इलेक्ट्रिक भेहिकल फोरममा भनेका थिए कि हामी २०१९ (नयाँ ऊर्जा सवारी साधन) को लागि अनुदान नीति तर्जुमा गर्न कडा मेहनत गरिरहेका छौं। 2019 मा सबै अनुदानहरू रद्द भएपछि, उद्योगले ठूलो उतार-चढ़ाव अनुभव गर्दैन भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नु सामान्य सिद्धान्त हो। अत्याधिक प्रतिगामीलाई रोक्नको लागि प्रतिगामीको कारणले गर्दा हुने दबाबलाई क्रमशः छोड्नुहोस्, जसले ठूलो वृद्धि र त्यसपछि ठूलो गिरावट निम्त्याउँछ।

वास्तवमा, 2019 मा नयाँ ऊर्जा वाहन सब्सिडीहरूको समायोजनको वरिपरि, उद्योगले धेरै संस्करणहरूमा अनुमान लगाएको छ, जसमध्ये निर्माताहरू ब्याट्री ऊर्जा घनत्वको आवश्यकताहरूको बारेमा सबैभन्दा बढी चिन्तित छन्। बढ्दो माग पूरा गर्न, प्रत्येक निर्माता पनि राम्रो विचार हो। नयाँ सामग्री र नयाँ प्याकेजिङ्ग उपलब्ध छन्, तर त्यहाँ पनि Xuanguan टेक्नोलोजी केन्द्र (002074-CN), फलाम फास्फेट जस्ता परम्पराहरू छन्। यो पोर्च घरेलु पावर लिथियम ब्याट्रीहरूको लागि 2018 मा स्थापित हुनुपर्छ। क्षमतामा तेस्रो स्थानमा, Xuanguan हाई-टेक वास्तवमा के सोचिरहेको छ?

वास्तवमा, तेस्रो स्थानमा रहेको Guoxuan को रैंकिंग अलि लाजमर्दो छ किनभने यसले देशको कुल स्थापित क्षमताको 5% मात्र हो, जबकि शीर्ष दुई Ningde Times (300750-CN) र BYD (002594-CN) सँगसँगै देशको कुल स्थापित क्षमता को 60% स्पष्ट हेड प्रभाव छ र पहिलो echelon सम्बन्धित छ। गुओक्सुआन पछि लिसेन, फुनेङ, बिक र यिवेई लिथियम (300014-CN) छन्, प्रत्येकले 3% को हिसाबले दोस्रो तह बनाउँछ। गुओ जुआन दुई इचेलोन्सको बीचमा समातिए र पछाडिको टोलीले ओभरटेक हुने चिन्तामा हतार गर्न सकेनन्।

यस वर्षको पहिलो तीन त्रैमासिकमा, मेरो देशमा विद्युतीय यात्रुवाहक सवारी साधनहरूको लागि लिथियम ब्याट्रीहरूको कुल स्थापित क्षमता 16.06GWh थियो, 87% को लागि लेखांकन, र लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू मात्र 12% को लागि जिम्मेवार थिए। गुओक्सुआन हाई-टेक एक जिद्दी गाई जस्तै हो जुन पुरानो लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री उच्च निकल टर्नरी र नरम प्याकको दिशामा विशाल शक्तिमा हो। 2018 को पहिलो तीन त्रैमासिकमा, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको स्थापित क्षमता 1.41GWh थियो, 90% को हिसाबले, जुन उच्च ऊर्जा घनत्वको बजारको अन्धो खोजसँग असंगत छ। यति जिद्दी हुनुको उद्देश्य के हो?

घरेलु नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल उद्योगमा झण्डै दश वर्षदेखि, यसले अनुदान नीतिको वरिपरि अटोमोबाइल उत्पादन र ब्याट्री डिजाइनको अवधारणा ल्याएको छ।

सबैभन्दा पहिले, सबैभन्दा सुरक्षित लिथियम फलाम फास्फेट बिस्तारै उच्च ऊर्जा घनत्व संग terpolymer सामग्री द्वारा प्रतिस्थापित छ। त्यसपछि, ब्याट्रीको तौल घटाउनको लागि, बेलनाकार र वर्गाकार ब्याट्रीहरूको धातु आवरणलाई एल्युमिनियम प्लास्टिक फिल्मबाट बनेको लचिलो प्याकेजिङ्ग सामग्रीले प्रतिस्थापन गरियो। तर के यो डिजाइन राम्रो नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माण गर्नको लागि सुरूवात बिन्दु हो? वा नवीकरणीय ऊर्जा वाहनहरूको लागि सब्सिडीको लाइन हेर्नुहोस्? 2016 मा, उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्रालयले सम्भावित सुरक्षा खतराहरूको कारण नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रवर्द्धनमा टर्नरी लिथियम ब्याट्री बसहरू समावेश गर्न निलम्बन गर्यो। सामग्री।

मुख्यधारा लिथियम ब्याट्री क्याथोड सामग्रीको प्रदर्शन तुलना

लिथियम आइरन फास्फेटको फाइदा यो हो कि यो राम्रो सुरक्षा र चक्र जीवन छ, र मूल्य अधिक किफायती छ। निकेल, कोबाल्ट, र म्यांगनीज टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको ठूलो मात्रामा प्रयोगको साथ, कोबाल्टको मूल्य बढेको छ, र फलाम र फस्फोरिक एसिड ब्याट्रीहरूको मूल्य लाभ अझ स्पष्ट भएको छ।

2018 को पहिलो दस वर्षमा विद्युतीय सवारी साधनको दहन दुर्घटनाको तथ्याङ्क

माथिको 10 को पहिलो 2018 महिनामा चीनको विद्युतीय वाहन आगलागी दुर्घटनाहरूको तथ्याङ्कीय तथ्याङ्क हो। गर्मी आगोको उच्चतम अवधि हो। टर्नरी सामग्रीहरूमा उच्च ऊर्जा घनत्व हुन्छ, तर यदि त्यहाँ कुनै सुरक्षा छैन भने, यसको अर्थ के हो?

अनुदानमा खानपानको डिजाइन अवधारणाले नियामक प्रतिबिम्ब पनि जगाएको छ। अन्ततः, राष्ट्रिय विकास र सुधार आयोगले डिसेम्बर 18, 2018 मा जारी गरिएको “अटोमोबाइल उद्योगमा लगानी व्यवस्थापनसम्बन्धी नियमहरू” मा पावर लिथियम ब्याट्रीहरूको लागि ऊर्जा घनत्व आवश्यकताहरू रद्द गर्यो।

तसर्थ, धेरै उद्योग विशेषज्ञहरूले अनुमान लगाए कि 2019 मा नयाँ ऊर्जा वाहन सब्सिडी नीतिले पावर लिथियम ब्याट्रीहरूको ऊर्जा घनत्व आवश्यकताहरू बढाउन सक्दैन, जुन सुरक्षाको त्याग गर्न लायक छैन। यो गुओक्सुआन टेक्नोलोजीको लागि ठूलो फाइदा हो, जसले लिथियम-आयन फलाम फास्फेट ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न जोड दिन्छ। हामी पनि हेर्न चाहन्छौं। अनुदान बिना, को अधिक प्रतिस्पर्धी छ?

बजार मान्यता

वास्तवमा, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लागि घट्दो सब्सिडीको वातावरणमा, लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्रीहरूको आकर्षण बढि र अधिक प्रमुख भएको छ। JAC Guoxuan को उच्च-टेक यात्री सवारी साधनहरूको सबैभन्दा ठूलो ग्राहक हो। दुई कम्पनीहरू बीचको रणनीतिक सहयोग सम्झौता अनुसार, 2018 को अन्त्यको अतिरिक्त, Guoxuan High-tech ले 3,500 सेट iEVA50 लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री प्याकहरू JAC लाई ब्याचहरूमा उपलब्ध गराउनेछ। 2019 मा, गुओक्सुआन हाई-टेकले यात्री कारहरू र व्यावसायिक सवारीहरू सहित JAC का 4 मोडेलहरूका लागि 7GWh भन्दा बढी ब्याट्रीहरूको निरन्तर वृद्धिको ग्यारेन्टी गरेको छ, जसको कुल उत्पादन मूल्य 4 अरब युआन भन्दा बढी छ, जुन लगभग कुल वार्षिक बराबर हो। 2017 मा Guoxuan हाई-टेक को राजस्व।

थप रूपमा, Guoxuan को साझेदार Chery New Energy ले यात्री कारहरूमा लिथियम आइरन फास्फेटको प्रयोग बढाउने योजना बनाएको छ।

उच्च ऊर्जा घनत्व पावर लिथियम ब्याट्री को क्षेत्र मा एक प्रयास

वास्तवमा, Guoxuan एक हताश शर्त बनाउन इरादा छैन। हाल, गुओक्सुआन हाई-टेक टर्नरी लिथियम ब्याट्रीको उत्पादन 3GWh मा बढेको छ, र यसको 622 टर्नरी ब्याट्री उत्पादनहरूको ऊर्जा घनत्व 210Wh/kg भन्दा बढी छ र जुन 2018 मा डेलिभर गरिनेछ।

थप रूपमा, Guoxuan हाई-टेकले विज्ञान र प्रविधि मन्त्रालयको 300Wh/KG उच्च-ऊर्जा घनत्व प्रमुख टेक्नोलोजी परियोजना सञ्चालन गरेको छ। जनवरी 10 मा, Panoramic नेटवर्क लगानीकर्ता अन्तरक्रिया प्लेटफर्म, कम्पनीले तीन युआन 1 लाई समर्थन गर्ने 811GWh सफ्ट-क्लड लाइनको उपकरण स्थापना पूरा गरेको बताएको छ। यसले अर्को वर्ष टर्नरी 811 सफ्ट प्याक ब्याट्रीहरूको ठूलो उत्पादन हासिल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। ।

2021, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूले एक मोडमा प्रवेश गर्नेछ

2021 पछि के हुनेछ? यो नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला वरपर सबै कम्पनीहरूले सामना गरेको अवरोध हो। सब्सिडीहरूद्वारा प्रतिबन्धित हुनुको सट्टा, कार कम्पनीहरूले सुरक्षा, लागत र उपभोक्ता अनुभवको आधारमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू डिजाइन गर्न सक्छन्।

यो उपभोक्ताहरूको लागि पनि राम्रो छ। हल्का तौल र लामो आयुमा रुचि राख्नेहरूले टर्नरी नरम लिथियम ब्याट्री रोज्न सक्छन्। मूल्यको वास्ता नगर्नेहरूले उच्च कोबाल्ट सामग्री भएको टर्नरी हार्ड-शेल लिथियम ब्याट्री रोज्न सक्छन्।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि विभिन्न प्रकारका पावर लिथियम ब्याट्रीहरूले निष्पक्ष रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छन्, र उपभोक्ताहरूले उत्पादनहरू छनौट गर्न सक्छन् जुन तिनीहरूका लागि उपयुक्त छन्। यदि तपाइँ BYD र Tesla को तुलना गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर तुलना गर्न सक्नुहुन्न जुन राम्रो ब्याट्री प्रविधि छ। तिनीहरूको ब्याट्री विशेषताहरू हेरौं। BYD ले धेरै लिथियम-आयन आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्दछ, जसमा लामो ब्याट्री जीवन र राम्रो सुरक्षा प्रदर्शन छ। यद्यपि, ऊर्जा घनत्व कम छ र चार्ज र डिस्चार्ज लागत उच्च छ। लिथियम-आयन आयरन फास्फेट ब्याट्रीहरूलाई समान क्रूजिङ दायराको लागि थप ब्याट्रीहरू चाहिन्छ। जसरी दुई पर्वतारोही, आइरन फस्फेट एथलीट, यदि उसलाई हिमालको चुचुरोमा पुग्ने हो भने उसलाई थप खाना चाहिन्छ। अर्को शब्दहरूमा, यसलाई थप वजन बोक्नको लागि ठूलो ब्याकप्याक चाहिन्छ।

BYD

यो ध्यान दिनुपर्छ कि टेस्लासँग वास्तवमा ब्याट्री प्रविधि छैन, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण र चालक सहायता बाहेक। कसैले एक पटक प्रारम्भिक टेस्लालाई यसरी संक्षेप गरे: टेस्ला इलेक्ट्रिक कार = प्यानासोनिक ब्याट्री + ताइवान मोटर) + आफ्नै इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण उपकरण + माज्दा चेसिस + आफ्नै खोल। यसले टेस्लालाई बेवास्ता गर्छ, तर उनलाई यो ठूलो कुरा हो जस्तो लाग्दैन।