Nylig uttalte ministeren for industri og informasjonsteknologi Miao Wei på 2019 Electric Vehicles Forum at vi jobber hardt med å formulere en subsidiepolitikk for 2019 (nye energikjøretøyer). Det overordnede prinsippet er å sikre at næringen etter at alle tilskudd er kansellert i 2021 ikke vil oppleve store svingninger. Slipp gradvis trykket forårsaket av retrograd for å forhindre overdreven retrograd, som vil forårsake en stor økning og deretter et stort fall.

Faktisk, rundt justeringen av subsidier for nye energibiler i 2019, har industrien spekulert i flere versjoner, blant hvilke produsenter er mest bekymret for kravene til batterienergitetthet. For å møte den stadig økende etterspørselen, er hver produsent også en god idé. Nye materialer og ny emballasje er tilgjengelig, men det er også tradisjoner som Xuanguan Technology Center (002074-CN), jernfosfat. Denne verandaen bør installeres i 2018 for husholdningslitiumbatterier. Rangert på tredjeplass i kapasitet, hva tenker Xuanguan Hi-Tech på?

Faktisk er Guoxuans rangering på tredjeplass litt pinlig fordi den bare utgjør 5 % av landets totale installerte kapasitet, mens de to øverste Ningde Times (300750-CN) og BYD (002594-CN) til sammen står for landets totale 60 % av den installerte kapasiteten har åpenbar hodeeffekt og tilhører det første sjiktet. Guoxuan etterfølges av Lishen, Funeng, Bick og Yiwei Lithium (300014-CN), hver står for omtrent 3 %, og danner det andre laget. Guo Xuan ble fanget mellom de to sjiktene og kunne ikke skynde seg opp, og bekymret seg for å bli forbigått av teamet bak.

I de tre første kvartalene i år var den totale installerte kapasiteten til litiumbatterier for elektriske personbiler i mitt land 16.06 GWh, noe som utgjorde 87 %, og litiumjernfosfatbatterier utgjorde bare 12 %. Guoxuan High-Tech er som en sta ku som holder et gammelt litiumjernfosfatbatteri i gigantenes styrke i retning av ternære og myke pakker med høyt nikkel. I de tre første kvartalene av 2018 var den installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier 1.41 GWh, og utgjør så mye som 90 %, noe som er inkonsistent med markedets blinde streben etter høy energitetthet. Hva er hensikten med å være så sta?

I den innenlandske nyenergibilindustrien i nesten ti år har den introdusert konseptet med bilproduksjon og batteridesign rundt subsidiepolitikken.

Først og fremst erstattes det sikreste litiumjernfosfatet gradvis av terpolymermaterialer med høyere energitetthet. Deretter, for å redusere vekten på batteriet, ble metallhuset til de sylindriske og firkantede batteriene erstattet med et fleksibelt emballasjemateriale laget av aluminiumsplastfilm. Men er dette designutgangspunktet for å bygge et godt nytt energikjøretøy? Eller se på linjen med subsidier for kjøretøyer med fornybar energi? I 2016 suspenderte departementet for industri og informasjonsteknologi inkluderingen av ternære litiumbatteribusser i markedsføringen av nye energikjøretøyer på grunn av potensielle sikkerhetsfarer. innhold.

Ytelsessammenligning av vanlige litiumbatteri-katodematerialer

Fordelen med litiumjernfosfat er at det har bedre sikkerhet og syklusliv, og prisen er rimeligere. Med storskala bruk av nikkel, kobolt og mangan ternære litiumbatterier, har prisen på kobolt blitt presset opp, og prisfordelen til jern- og fosforsyrebatterier har blitt mer åpenbar.

Statistikk over forbrenningsulykker i elbiler i de første ti årene av 2018

Ovennevnte er de statistiske dataene for Kinas brannulykker med elektriske kjøretøy i de første 10 månedene av 2018. Sommeren er toppperioden for branner. Ternære materialer har høyere energitetthet, men hvis det ikke er sikkerhet, hva betyr dette?

Designkonseptet med catering til subsidier har også vakt regulatorisk refleksjon. Til slutt kansellerte National Development and Reform Commission kravene til energitetthet for kraftlitiumbatterier i “Forskrift om investeringsstyring i bilindustrien” utstedt 18. desember 2018.

Derfor spekulerer mange bransjeeksperter i at den nye subsidieringspolitikken for energikjøretøyer i 2019 kanskje ikke øker kravene til energitetthet til kraftlitiumbatterier, noe som ikke er verdt å ofre sikkerheten. Dette er en stor fordel for Guoxuan Technology, som insisterer på å bruke litium-ion jernfosfatbatterier. Vi ønsker også å ta en titt. Hvem er mer konkurransedyktig uten subsidier?

market recognition

Faktisk, i miljøet med synkende subsidier for nye energikjøretøyer, har litiumjernfosfatbatteriers attraktivitet blitt mer og mer fremtredende. JAC er den største kunden av Guoxuans høyteknologiske personbiler. I henhold til den strategiske samarbeidsavtalen som er oppnådd mellom de to selskapene, vil Guoxuan High-tech i tillegg til slutten av 2018 også levere 3,500 sett med iEVA50 litiumjernfosfatbatteripakker til JAC i partier. I 2019 har Guoxuan Hi-Tech garantert den kontinuerlige veksten av mer enn 4GWh batterier for 7 modeller av JAC inkludert personbiler og nyttekjøretøyer, med en total produksjonsverdi på mer enn 4 milliarder yuan, som nesten tilsvarer den totale årlige inntektene til Guoxuan Hi-Tech i 2017. .

I tillegg planlegger Guoxuans partner Chery New Energy også å øke bruken av litiumjernfosfat i personbiler.

Et forsøk innen litiumbatterier med høy energitetthet

Faktisk har ikke Guoxuan tenkt å gjøre en desperat innsats. For tiden har produksjonen av Guoxuan høyteknologiske ternære litiumbatteri økt til 3GWh, og dets 622 ternære batteriprodukter har en energitetthet på mer enn 210Wh/kg og vil bli levert i juni 2018.

I tillegg har Guoxuan High-tech påtatt seg det store teknologiprosjektet med høy energitetthet på 300Wh/KG til departementet for vitenskap og teknologi. Den 10. januar, den panoramiske nettverksinvestorinteraksjonsplattformen, uttalte selskapet at selskapet har fullført utstyrsinstallasjonen av den 1GWh mykkledde linjen som støtter de tre yuan 811. Det forventes å oppnå masseproduksjon av ternære 811 softpack-batterier neste år .

2021, lithium iron phosphate batteries will usher in a turning point

Hva vil skje etter 2021? Dette er en hindring som står overfor alle selskaper rundt den nye energikjeden. I stedet for å bli begrenset av subsidier, kan bilselskaper designe nye energikjøretøyer rundt sikkerhet, kostnader og forbrukeropplevelse.

This is also good for consumers. Those who are interested in lightweight and long life can choose ternary soft lithium battery. Those who do not care about the price can choose a ternary hard-shell lithium battery with a high cobalt content.

Det viktigste er at ulike typer kraftlitiumbatterier kan konkurrere rettferdig, og forbrukere kan velge produkter som er mer egnet for dem. Hvis du vil sammenligne BYD og Tesla, kan du ikke la være å sammenligne hvilke som har bedre batteriteknologi. La oss ta en titt på batteriegenskapene deres. BYD bruker flere litium-ion jernfosfatbatterier, som har lengre batterilevetid og bedre sikkerhetsytelse. Imidlertid er energitettheten lav og kostnadene for lading og utlading er høye. Litium-ion jernfosfatbatterier krever flere batterier for samme fartsområde. Akkurat som to fjellklatrere, jernfosfatidrettsutøvere, trenger han mer mat hvis han vil nå toppen av fjellet. Den trenger med andre ord en større ryggsekk for å bære mer vekt.

BYD

Det skal bemerkes at Tesla faktisk ikke har batteriteknologi, bortsett fra elektronisk kontroll og førerassistanse. Noen oppsummerte en gang den tidlige Teslaen som: Tesla elbil = Panasonic batteri + Taiwan motor) + eget elektronisk kontrollutstyr + Mazda chassis + eget skall. Dette bagatelliserer Tesla, men hun synes ikke det er en stor sak.