לאחרונה הצהיר שר התעשייה והתקשוב מיאו ווי בפורום רכבים חשמליים 2019 כי אנו פועלים במרץ לגיבוש מדיניות סבסוד לשנת 2019 (רכבי אנרגיה חדשים). העיקרון הכללי הוא להבטיח שלאחר ביטול כל הסובסידיות ב-2021, הענף לא יחווה תנודות גדולות. שחרר בהדרגה את הלחץ שנגרם עקב הרטרוגרד כדי למנוע רטרוגרד מופרז, שיגרום לעלייה גדולה ולאחר מכן לירידה גדולה.

למעשה, סביב ההתאמה של סובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים ב-2019, התעשייה העלתה השערות לגבי גרסאות מרובות, ביניהן היצרנים מודאגים ביותר מהדרישות של צפיפות האנרגיה של הסוללה. כדי לענות על הביקוש ההולך וגובר, כל יצרן הוא גם רעיון טוב. חומרים חדשים ואריזות חדשות זמינים, אבל יש גם מסורות כמו Xuanguan Technology Center (002074-CN), ברזל פוספט. מרפסת זו צריכה להיות מותקנת בשנת 2018 עבור סוללות ליתיום חשמל ביתיות. מדורג במקום השלישי בתפוסה, על מה בדיוק חושב Xuanguan Hi-Tech?

למעשה, הדירוג של Guoxuan במקום השלישי הוא קצת מביך מכיוון שהוא מהווה רק 5% מהקיבולת המותקנת הכוללת של המדינה, בעוד ששני ה- Ningde Times (300750-CN) ו-BYD (002594-CN) המובילים ביחד מהווים את סך כל המדינה ל-60% מהקיבולת המותקנת יש אפקט ראש ברור ושייך לדרג הראשון. אחרי Guoxuan מופיעים Lishen, Funeng, Bick ו-Yiwei Lithium (300014-CN), כל אחד מהם מהווה כ-3%, ויוצרים את השכבה השנייה. גואו שואן נתפס בין שני הדרגים ולא יכול היה למהר, חושש שיעקוף אותו הצוות מאחור.

בשלושת הרבעונים הראשונים של שנה זו, הקיבולת הכוללת המותקנת של סוללות ליתיום לרכבי נוסעים חשמליים במדינה שלי הייתה 16.06GWh, מהווים 87%, וסוללות ליתיום ברזל פוספט היוו רק 12%. Guoxuan High-Tech הוא כמו פרה עקשנית המחזיקה סוללת ליתיום ברזל פוספט ישנה בחוזק הענקים בכיוון של חבילות ניקל גבוהות ורכות. בשלושת הרבעונים הראשונים של 2018, הקיבולת המותקנת של סוללות ליתיום ברזל פוספט הייתה 1.41GWh, מהווים עד 90%, דבר שאינו עולה בקנה אחד עם השאיפה העיוורת של השוק אחר צפיפות אנרגיה גבוהה. מה המטרה של להיות כל כך עקשן?

בתעשיית הרכב האנרגיה החדשה המקומית במשך כמעט עשר שנים, היא הציגה את הרעיון של ייצור רכב ועיצוב סוללות סביב מדיניות הסובסידיה.

קודם כל, פוספט הליתיום הברזל הבטוח ביותר מוחלף בהדרגה בחומרים טרפולימרים בעלי צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. לאחר מכן, על מנת להפחית את משקל הסוללה, הוחלף מעטפת המתכת של הסוללות הגליליות והמרובעות בחומר אריזה גמיש העשוי מסרט אלומיניום. אבל האם זו נקודת התחלה עיצובית לבניית רכב אנרגיה חדש וטוב? או להסתכל על שורת הסובסידיות לרכבי אנרגיה מתחדשת? בשנת 2016, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע השעה את הכללת אוטובוסים של סוללות ליתיום משולשות בקידום רכבי אנרגיה חדשים בשל סכנות בטיחותיות פוטנציאליות. תוֹכֶן.

השוואת ביצועים של חומרי קתודה של סוללת ליתיום מיינסטרים

היתרון של פוספט ליתיום ברזל הוא שיש לו בטיחות וחיי מחזור טובים יותר, והמחיר סביר יותר. עם היישום בקנה מידה גדול של סוללות ליתיום טרינריות ניקל, קובלט ומנגן, מחיר הקובלט נדחק, ויתרון המחיר של סוללות ברזל וחומצה זרחתית הפך ברור יותר.

נתונים סטטיסטיים של תאונות בעירה ברכב חשמלי בעשר השנים הראשונות של 2018

האמור לעיל הוא הנתונים הסטטיסטיים של תאונות שריפות הרכב החשמלי בסין ב-10 החודשים הראשונים של 2018. הקיץ הוא תקופת השיא של השריפות. לחומרים טרנריים יש צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, אבל אם אין בטיחות, מה זה אומר?

גם התפיסה העיצובית של קייטרינג לסובסידיות עוררה הרהור רגולטורי. לבסוף, הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה ביטלה את דרישות צפיפות האנרגיה עבור סוללות ליתיום כוח ב”תקנות ניהול השקעות בתעשיית הרכב” שהוצאו ב-18 בדצמבר 2018.

לכן, מומחים רבים בתעשייה משערים שמדיניות הסבסוד החדשה לרכבי אנרגיה ב-2019 עשויה שלא להגדיל את דרישות צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום כוח, מה שלא שווה לוותר על הבטיחות. זהו יתרון מרכזי עבור Guoxuan Technology, שמתעקשת להשתמש בסוללות ליתיום-יון ברזל פוספט. אנחנו גם רוצים להסתכל. ללא סובסידיות, מי יותר תחרותי?

הכרה בשוק

למעשה, בסביבת הסובסידיות הפוחתות לרכבי אנרגיה חדשים, האטרקטיביות של סוללות ליתיום ברזל פוספט הולכת וגוברת. JAC הוא הלקוח הגדול ביותר של רכבי הנוסעים ההיי-טקיים של Guoxuan. על פי הסכם שיתוף הפעולה האסטרטגי שהושג בין שתי החברות, בנוסף לסוף 2018, Guoxuan High-tech תספק גם 3,500 סטים של ערכות סוללות iEVA50 ליתיום ברזל פוספט ל-JAC בקבוצות. בשנת 2019, Guoxuan Hi-Tech הבטיחה צמיחה מתמשכת של יותר מ-4GWh של סוללות עבור 7 דגמי JAC כולל מכוניות נוסעים וכלי רכב מסחריים, עם ערך תפוקה כולל של יותר מ-4 מיליארד יואן, שהוא כמעט שווה ערך לסך השנתי הכולל. הכנסות של Guoxuan Hi-Tech בשנת 2017. .

בנוסף, שותפתה של גואוקסואן, Chery New Energy, מתכננת גם היא להגביר את השימוש בפוספט ליתיום ברזל במכוניות נוסעים.

ניסיון בתחום סוללות הספק ליתיום בצפיפות אנרגיה גבוהה

למעשה, גווקסואן אינו מתכוון לבצע הימור נואש. נכון לעכשיו, התפוקה של סוללת הליתיום הטרינרית של Guoxuan High-Tech גדלה ל-3GWh, ול-622 מוצרי הסוללה הטרינריים שלה יש צפיפות אנרגיה של יותר מ-210Wh/kg והם יסופקו ביוני 2018.

בנוסף, Guoxuan High-tech ביצעה את הפרויקט הטכנולוגי הגדול בצפיפות אנרגיה גבוהה של 300Wh/KG של משרד המדע והטכנולוגיה. ב-10 בינואר, פלטפורמת האינטראקציה הפנורמית של משקיעים ברשת, החברה הצהירה כי החברה השלימה את התקנת הציוד של קו 1GWh בחיפוי רך התומך בשלושת היואן 811. היא צפויה להשיג ייצור המוני של סוללות 811 soft pack בשנה הבאה .

2021, סוללות ליתיום ברזל פוספט יביאו לנקודת מפנה

מה יקרה אחרי 2021? זהו מכשול העומד בפני כל החברות המקיפות את רשת תעשיית רכב האנרגיה החדשה. במקום להיות מוגבל על ידי סובסידיות, חברות רכב יכולות לתכנן רכבי אנרגיה חדשים סביב בטיחות, עלות וחווית צרכן.

זה גם טוב לצרכנים. מי שמעוניין באורך חיים קל וארוך יכול לבחור בסוללת ליתיום רכה משולשת. מי שלא אכפת לו מהמחיר יכול לבחור בסוללת ליתיום קשיחה משולשת עם תכולת קובלט גבוהה.

הדבר החשוב ביותר הוא שסוגים שונים של סוללות ליתיום כוח יכולים להתחרות בצורה הוגנת, והצרכנים יכולים לבחור מוצרים המתאימים להם יותר. אם אתה רוצה להשוות בין BYD וטסלה, אתה לא יכול שלא להשוות למי יש טכנולוגיית סוללה טובה יותר. בואו נסתכל על מאפייני הסוללה שלהם. BYD משתמש יותר בסוללות ליתיום-יון ברזל פוספט, בעלות חיי סוללה ארוכים יותר וביצועי בטיחות טובים יותר. עם זאת, צפיפות האנרגיה נמוכה ועלות הטעינה והפריקה גבוהה. סוללות ליתיום-יון ברזל פוספט דורשות יותר סוללות עבור אותו טווח שיוט. בדיוק כמו שני מטפסי הרים, ספורטאי ברזל פוספט, אם הוא רוצה להגיע לפסגת ההר, הוא צריך יותר מזון. במילים אחרות, הוא זקוק לתרמיל גדול יותר כדי לשאת יותר משקל.

BYD

יש לציין שלטסלה למעשה אין טכנולוגיית סוללה, למעט בקרה אלקטרונית וסיוע לנהג. מישהו סיכם פעם את הטסלה המוקדמת כ: מכונית חשמלית של טסלה = סוללה של פנסוניק + מנוע טייוואן) + ציוד בקרה אלקטרוני משלה + שלדה של מאזדה + מעטפת משלו. זה מזלזל בטסלה, אבל היא לא חושבת שזה עניין גדול.