हाल ही में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री मियाओ वेई ने 2019 इलेक्ट्रिक वाहन फोरम में कहा कि हम 2019 (नई ऊर्जा वाहन) के लिए सब्सिडी नीति तैयार करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। सामान्य सिद्धांत यह सुनिश्चित करना है कि 2021 में सभी सब्सिडी रद्द कर दिए जाने के बाद, उद्योग को बड़े उतार-चढ़ाव का अनुभव नहीं होगा। अत्यधिक प्रतिगामी को रोकने के लिए प्रतिगामी के कारण होने वाले दबाव को धीरे-धीरे छोड़ें, जिससे एक बड़ी वृद्धि और फिर एक बड़ी गिरावट आएगी।

वास्तव में, 2019 में नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी के समायोजन के आसपास, उद्योग ने कई संस्करणों पर अनुमान लगाया है, जिनमें से निर्माता बैटरी ऊर्जा घनत्व की आवश्यकताओं के बारे में सबसे अधिक चिंतित हैं। लगातार बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए हर निर्माता भी एक अच्छा विचार है। नई सामग्री और नई पैकेजिंग उपलब्ध हैं, लेकिन जुआनगुआन टेक्नोलॉजी सेंटर (002074-सीएन), आयरन फॉस्फेट जैसी परंपराएं भी हैं। घरेलू पावर लिथियम बैटरी के लिए यह पोर्च 2018 में स्थापित किया जाना चाहिए। क्षमता में तीसरे स्थान पर, जुआनगुआन हाई-टेक वास्तव में किस बारे में सोच रहा है?

वास्तव में, तीसरे स्थान पर गुओक्सुआन की रैंकिंग थोड़ी शर्मनाक है क्योंकि यह देश की कुल स्थापित क्षमता का केवल 5% है, जबकि शीर्ष दो निंगडे टाइम्स (300750-सीएन) और बीवाईडी (002594-सीएन) एक साथ देश के कुल के लिए जिम्मेदार हैं। स्थापित क्षमता का 60% स्पष्ट सिर प्रभाव है और पहले सोपानक के अंतर्गत आता है। Guoxuan के बाद Lishen, Funeng, Bick, और Yiwei Lithium (300014-CN) हैं, जिनमें से प्रत्येक में लगभग 3% का योगदान है, जो दूसरी परत बनाता है। गुओ ज़ुआन दो सोपानों के बीच फंस गया था और पीछे की टीम से आगे निकल जाने की चिंता में वह जल्दी नहीं जा सका।

इस वर्ष की पहली तीन तिमाहियों में, मेरे देश में इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों के लिए लिथियम बैटरी की कुल स्थापित क्षमता 16.06GWh थी, जो 87% थी, और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी केवल 12% थी। Guoxuan हाई-टेक एक जिद्दी गाय की तरह है जो उच्च निकल टर्नरी और सॉफ्ट पैक की दिशा में दिग्गजों की ताकत में पुरानी लिथियम लौह फॉस्फेट बैटरी रखती है। 2018 की पहली तीन तिमाहियों में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की स्थापित क्षमता 1.41GWh थी, जो 90% तक थी, जो कि उच्च ऊर्जा घनत्व के बाजार के अंधे खोज के साथ असंगत है। इतना जिद्दी होने का मकसद क्या है?

लगभग दस वर्षों के लिए घरेलू नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग में, इसने सब्सिडी नीति के आसपास ऑटोमोबाइल निर्माण और बैटरी डिजाइन की अवधारणा पेश की है।

सबसे पहले, सबसे सुरक्षित लिथियम आयरन फॉस्फेट को धीरे-धीरे उच्च ऊर्जा घनत्व वाले टेरपोलिमर सामग्रियों से बदल दिया जाता है। फिर, बैटरी के वजन को कम करने के लिए, बेलनाकार और चौकोर बैटरी के धातु के आवरण को एल्यूमीनियम प्लास्टिक की फिल्म से बनी लचीली पैकेजिंग सामग्री से बदल दिया गया। लेकिन क्या यह डिजाइन एक अच्छा नई ऊर्जा वाहन बनाने के लिए शुरुआती बिंदु है? या अक्षय ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी की लाइन देखें? 2016 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने संभावित सुरक्षा खतरों के कारण नई ऊर्जा वाहनों के प्रचार में टर्नरी लिथियम बैटरी बसों को शामिल करने को निलंबित कर दिया। विषय।

मुख्यधारा की लिथियम बैटरी कैथोड सामग्री की प्रदर्शन तुलना

लिथियम आयरन फॉस्फेट का लाभ यह है कि इसमें बेहतर सुरक्षा और चक्र जीवन है, और कीमत अधिक सस्ती है। निकल, कोबाल्ट और मैंगनीज टर्नरी लिथियम बैटरी के बड़े पैमाने पर आवेदन के साथ, कोबाल्ट की कीमत बढ़ गई है, और लौह और फॉस्फोरिक एसिड बैटरी का मूल्य लाभ अधिक स्पष्ट हो गया है।

2018 के पहले दस वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन दहन दुर्घटना के आंकड़े

ऊपर 10 के पहले 2018 महीनों में चीन के इलेक्ट्रिक वाहन आग दुर्घटनाओं का सांख्यिकीय डेटा है। गर्मी आग की चरम अवधि है। टर्नरी सामग्री में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है, लेकिन यदि कोई सुरक्षा नहीं है, तो इसका क्या अर्थ है?

सब्सिडी के लिए खानपान की डिजाइन अवधारणा ने भी नियामक प्रतिबिंब को जगाया है। अंत में, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग ने 18 दिसंबर, 2018 को जारी “ऑटोमोबाइल उद्योग में निवेश प्रबंधन पर विनियम” में पावर लिथियम बैटरी के लिए ऊर्जा घनत्व आवश्यकताओं को रद्द कर दिया।

इसलिए, कई उद्योग विशेषज्ञ अनुमान लगाते हैं कि 2019 में नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी नीति पावर लिथियम बैटरी की ऊर्जा घनत्व आवश्यकताओं को नहीं बढ़ा सकती है, जो सुरक्षा बलिदान के लायक नहीं है। यह Guoxuan Technology के लिए एक प्रमुख लाभ है, जो लिथियम-आयन आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करने पर जोर देती है। हम भी देखना चाहते हैं। सब्सिडी के बिना, कौन अधिक प्रतिस्पर्धी है?

बाजार की पहचान

वास्तव में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी में गिरावट के माहौल में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का आकर्षण अधिक से अधिक प्रमुख हो गया है। JAC, Guoxuan के हाई-टेक यात्री वाहनों का सबसे बड़ा ग्राहक है। दोनों कंपनियों के बीच हुए रणनीतिक सहयोग समझौते के अनुसार, 2018 के अंत के अलावा, Guoxuan हाई-टेक JAC को बैचों में iEVA3,500 लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी पैक के 50 सेट भी प्रदान करेगा। 2019 में, Guoxuan हाई-टेक ने JAC के 4 मॉडलों के लिए 7GWh से अधिक बैटरी के निरंतर विकास की गारंटी दी है, जिसमें यात्री कार और वाणिज्यिक वाहन शामिल हैं, जिसका कुल उत्पादन मूल्य 4 बिलियन युआन से अधिक है, जो कुल वार्षिक के लगभग बराबर है। 2017 में Guoxuan हाई-टेक का राजस्व।

इसके अलावा, Guoxuan के साथी Chery New Energy की भी यात्री कारों में लिथियम आयरन फॉस्फेट के उपयोग को बढ़ाने की योजना है।

उच्च ऊर्जा घनत्व शक्ति लिथियम बैटरी के क्षेत्र में एक प्रयास

वास्तव में, Guoxuan एक हताश शर्त लगाने का इरादा नहीं रखता है। वर्तमान में, Guoxuan हाई-टेक टर्नरी लिथियम बैटरी का उत्पादन बढ़कर 3GWh हो गया है, और इसके 622 टर्नरी बैटरी उत्पादों का ऊर्जा घनत्व 210Wh/kg से अधिक है और जून 2018 में वितरित किया जाएगा।

इसके अलावा, Guoxuan हाई-टेक ने विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय की 300Wh / KG उच्च-ऊर्जा घनत्व प्रमुख प्रौद्योगिकी परियोजना शुरू की है। 10 जनवरी को, नयनाभिराम नेटवर्क निवेशक इंटरैक्शन प्लेटफॉर्म, कंपनी ने कहा कि कंपनी ने तीन युआन 1 का समर्थन करने वाली 811GWh सॉफ्ट-क्लैड लाइन की उपकरण स्थापना पूरी कर ली है। यह अगले साल टर्नरी 811 सॉफ्ट पैक बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन हासिल करने की उम्मीद है। .

2021, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी एक महत्वपूर्ण मोड़ की शुरूआत करेगी

2021 के बाद क्या होगा? यह नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला के आसपास की सभी कंपनियों के सामने एक बाधा है। सब्सिडी द्वारा प्रतिबंधित होने के बजाय, कार कंपनियां सुरक्षा, लागत और उपभोक्ता अनुभव के आसपास नए ऊर्जा वाहन डिजाइन कर सकती हैं।

यह उपभोक्ताओं के लिए भी अच्छा है। जो लोग हल्के और लंबे जीवन में रुचि रखते हैं, वे टर्नरी सॉफ्ट लिथियम बैटरी चुन सकते हैं। जो लोग कीमत की परवाह नहीं करते हैं वे उच्च कोबाल्ट सामग्री वाली टर्नरी हार्ड-शेल लिथियम बैटरी चुन सकते हैं।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विभिन्न प्रकार की पावर लिथियम बैटरी काफी प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं, और उपभोक्ता ऐसे उत्पाद चुन सकते हैं जो उनके लिए अधिक उपयुक्त हों। यदि आप BYD और टेस्ला की तुलना करना चाहते हैं, तो आप मदद नहीं कर सकते हैं, लेकिन तुलना करें कि किसके पास बेहतर बैटरी तकनीक है। आइए उनकी बैटरी विशेषताओं पर एक नज़र डालें। BYD अधिक लिथियम-आयन आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करता है, जिसमें लंबी बैटरी लाइफ और बेहतर सुरक्षा प्रदर्शन होता है। हालांकि, ऊर्जा घनत्व कम है और चार्ज और डिस्चार्ज लागत अधिक है। लिथियम-आयन आयरन फॉस्फेट बैटरी को समान क्रूज़िंग रेंज के लिए अधिक बैटरी की आवश्यकता होती है। दो पर्वतारोहियों, आयरन फॉस्फेट एथलीटों की तरह, अगर वह पहाड़ की चोटी पर पहुंचना चाहता है, तो उसे अधिक भोजन की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, अधिक वजन ले जाने के लिए इसे एक बड़े बैकपैक की आवश्यकता होती है।

BYD

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और ड्राइवर सहायता को छोड़कर, टेस्ला के पास वास्तव में बैटरी तकनीक नहीं है। किसी ने एक बार प्रारंभिक टेस्ला को संक्षेप में प्रस्तुत किया: टेस्ला इलेक्ट्रिक कार = पैनासोनिक बैटरी + ताइवान मोटर) + स्वयं के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरण + माज़दा चेसिस + स्वयं का खोल। यह टेस्ला को छोटा करता है, लेकिन उसे नहीं लगता कि यह कोई बड़ी बात है।