Nedávno minister priemyslu a informačných technológií Miao Wei na Fóre elektrických vozidiel 2019 uviedol, že usilovne pracujeme na formulovaní dotačnej politiky na rok 2019 (nové energetické vozidlá). Všeobecnou zásadou je zabezpečiť, aby po zrušení všetkých dotácií v roku 2021 priemysel nezaznamenal veľké výkyvy. Postupne uvoľňujte tlak spôsobený retrográdnosťou, aby ste zabránili nadmernému retrográdnemu, čo spôsobí veľký nárast a potom veľký pokles.

V skutočnosti, okolo úpravy dotácií na nové energetické vozidlá v roku 2019, priemysel špekuloval o viacerých verziách, medzi ktorými sú výrobcovia najviac znepokojení požiadavkami na hustotu energie batérie. Na uspokojenie stále sa zvyšujúceho dopytu je dobrý nápad aj každý výrobca. K dispozícii sú nové materiály a nové obaly, ale existujú aj tradície ako Xuanguan Technology Center (002074-CN), fosforečnan železa. Táto veranda by mala byť inštalovaná v roku 2018 pre domáce napájacie lítiové batérie. Na treťom mieste v kapacite, o čom presne uvažuje Xuanguan Hi-Tech?

V skutočnosti je umiestnenie Guoxuanu na treťom mieste trochu rozpačité, pretože predstavuje iba 5 % celkovej inštalovanej kapacity krajiny, zatiaľ čo prvé dva Ningde Times (300750-CN) a BYD (002594-CN) spolu predstavujú celkový 60% inštalovaného výkonu má zrejmý hlavový efekt a patrí do prvého stupňa. Za Guoxuanom nasledujú Lishen, Funeng, Bick a Yiwei Lithium (300014-CN), z ktorých každý predstavuje asi 3 %, tvoriace druhú vrstvu. Guo Xuan bol chytený medzi dvoma vrstvami a nemohol sa ponáhľať, pretože sa obával, že ho predbehne tím za ním.

V prvých troch štvrťrokoch tohto roka bola celková inštalovaná kapacita lítiových batérií pre elektrické osobné vozidlá v mojej krajine 16.06 GWh, čo predstavuje 87 %, a lítium-železofosfátové batérie predstavovali iba 12 %. Guoxuan High-Tech je ako tvrdohlavá krava, ktorá drží starú lítium-železnatú fosfátovú batériu v sile obrov v smere k ternárnym a mäkkým obalom s vysokým obsahom niklu. V prvých troch štvrťrokoch 2018 bola inštalovaná kapacita lítium-železofosfátových batérií 1.41 GWh, čo predstavuje až 90 %, čo nie je v súlade so slepou snahou trhu o vysokú energetickú hustotu. Aký je účel byť taký tvrdohlavý?

V domácom automobilovom priemysle s novou energiou už takmer desať rokov zaviedla koncepciu výroby automobilov a dizajnu batérií okolo dotačnej politiky.

V prvom rade sa najbezpečnejší fosforečnan lítno-železitý postupne nahrádza terpolymérnymi materiálmi s vyššou energetickou hustotou. Potom, aby sa znížila hmotnosť batérie, bolo kovové puzdro valcových a štvorcových batérií nahradené pružným obalovým materiálom z hliníkovej plastovej fólie. Je však tento dizajn východiskovým bodom na vytvorenie dobrého nového energetického vozidla? Alebo sa pozrite na líniu dotácií pre vozidlá na obnoviteľnú energiu? Ministerstvo priemyslu a informačných technológií v roku 2016 pozastavilo zaradenie ternárnych lítiových batériových autobusov do propagácie nových energetických vozidiel z dôvodu možného bezpečnostného rizika. obsahu.

Porovnanie výkonu bežných materiálov katódových lítiových batérií

Výhodou fosforečnanu lítneho je, že má lepšiu bezpečnosť a životnosť a cena je dostupnejšia. S rozsiahlou aplikáciou niklových, kobaltových a mangánových ternárnych lítiových batérií sa cena kobaltu zvýšila a cenová výhoda železných a fosforečných batérií sa stala zrejmejšou.

Štatistika nehôd spôsobených spaľovaním elektrických vozidiel za prvých desať rokov 2018

Vyššie uvedené sú štatistické údaje o nehodách spôsobených požiarmi elektrických vozidiel v Číne za prvých 10 mesiacov roku 2018. Leto je vrcholným obdobím požiarov. Ternárne materiály majú vyššiu energetickú hustotu, ale ak neexistuje žiadna bezpečnosť, čo to znamená?

Návrhová koncepcia stravovania na dotácie vyvolala aj regulačnú reflexiu. Napokon, Národná komisia pre rozvoj a reformu zrušila požiadavky na hustotu energie pre výkonové lítiové batérie v „Nariadeniach o riadení investícií v automobilovom priemysle“ vydaných 18. decembra 2018.

Preto mnohí odborníci v tomto odvetví špekulujú, že nová politika dotácií na energetické vozidlá v roku 2019 nemusí zvýšiť požiadavky na hustotu energie napájacích lítiových batérií, čo sa neoplatí obetovať bezpečnosť. Toto je hlavná výhoda pre technológiu Guoxuan, ktorá trvá na používaní lítium-iónových železo-fosfátových batérií. Chceme sa tiež pozrieť. Kto je bez dotácií konkurencieschopnejší?

uznanie trhu

V prostredí klesajúcich dotácií na nové energetické vozidlá sa totiž atraktivita lítium-železofosfátových batérií stáva čoraz výraznejšou. JAC je najväčším zákazníkom špičkových osobných vozidiel Guoxuan. Podľa dohody o strategickej spolupráci dosiahnutej medzi týmito dvoma spoločnosťami, okrem konca roka 2018, Guoxuan High-tech poskytne spoločnosti JAC v dávkach aj 3,500 50 sád lítium-železofosfátových batériových jednotiek iEVA2019. V roku 4 Guoxuan Hi-Tech zaručil nepretržitý rast o viac ako 7 GWh batérií pre 4 modelov JAC vrátane osobných a úžitkových vozidiel, s celkovou výstupnou hodnotou viac ako 2017 miliardy juanov, čo je takmer ekvivalent celkového ročného príjmy Guoxuan Hi-Tech v roku XNUMX.

Okrem toho, partner Guoxuanu, Chery New Energy, tiež plánuje zvýšiť používanie fosforečnanu lítno-železitého v osobných automobiloch.

Pokus v oblasti napájacích lítiových batérií s vysokou hustotou energie

V skutočnosti Guoxuan nemá v úmysle uzavrieť zúfalú stávku. V súčasnosti sa výkon ternárnej lítiovej batérie Guoxuan High-tech zvýšil na 3 GWh a jej 622 ternárnych batériových produktov má energetickú hustotu viac ako 210 Wh/kg a budú dodané v júni 2018.

Okrem toho spoločnosť Guoxuan High-tech uskutočnila hlavný technologický projekt ministerstva vedy a technológie s vysokou hustotou energie 300 Wh/KG. Dňa 10. januára spoločnosť na platforme interakcie investorov s panoramatickou sieťou uviedla, že spoločnosť dokončila inštaláciu zariadenia 1GWh linky s mäkkým plášťom na podporu troch juanov 811. Očakáva sa, že v budúcom roku dosiahne masovú výrobu ternárnych batérií 811 soft pack. .

V roku 2021 budú lítium-železofosfátové batérie znamenať zlom

Čo sa stane po roku 2021? Toto je prekážka, ktorej čelia všetky spoločnosti v rámci reťazca nových energetických vozidiel. Namiesto obmedzovania dotáciami môžu automobilky navrhovať nové energetické vozidlá s ohľadom na bezpečnosť, náklady a skúsenosti spotrebiteľov.

To je dobré aj pre spotrebiteľov. Kto má záujem o nízku hmotnosť a dlhú životnosť, môže si vybrať ternárnu mäkkú lítiovú batériu. Komu nezáleží na cene, môže si vybrať ternárny hard-shell lítiový akumulátor s vysokým obsahom kobaltu.

Najdôležitejšie je, že rôzne typy napájacích lítiových batérií môžu spravodlivo konkurovať a spotrebitelia si môžu vybrať produkty, ktoré sú pre nich vhodnejšie. Ak chcete porovnať BYD a Teslu, nedá vám neporovnať, ktorá má lepšiu technológiu batérie. Poďme sa pozrieť na ich vlastnosti batérie. BYD používa viac lítium-iónových fosfátových batérií, ktoré majú dlhšiu životnosť batérie a lepší bezpečnostný výkon. Hustota energie je však nízka a náklady na nabíjanie a vybíjanie sú vysoké. Lítium-iónové železo-fosfátové batérie vyžadujú viac batérií pre rovnaký cestovný dosah. Rovnako ako dvaja horolezci, športovci na báze fosforečnanu železa, ak chce dosiahnuť vrchol hory, potrebuje viac jedla. Inými slovami, potrebuje väčší batoh, aby uniesol väčšiu váhu.

BYD

Je potrebné poznamenať, že Tesla v skutočnosti nemá technológiu batérie, s výnimkou elektronického ovládania a asistencie vodiča. Niekto kedysi zhrnul ranú Teslu ako: elektromobil Tesla = batéria Panasonic + taiwanský motor) + vlastné elektronické ovládacie zariadenie + podvozok Mazdy + vlastný plášť. To Teslu znevažuje, ale nemyslí si, že je to veľký problém.