Наскоро министърът на индустрията и информационните технологии Мяо Вей заяви на Форума за електрически превозни средства през 2019 г., че работим усилено, за да формулираме политика за субсидиране за 2019 г. (нови енергийни превозни средства). Общият принцип е да се гарантира, че след като всички субсидии бъдат отменени през 2021 г., индустрията няма да претърпи големи колебания. Постепенно освободете налягането, причинено от ретроградност, за да предотвратите прекомерна ретроградност, която ще причини голямо увеличение и след това голям спад.

Всъщност, около коригирането на субсидиите за нови енергийни превозни средства през 2019 г., индустрията спекулира с множество версии, сред които производителите са най-загрижени за изискванията за енергийна плътност на батерията. За да отговори на постоянно нарастващото търсене, всеки производител също е добра идея. Налични са нови материали и нови опаковки, но има и традиции като технологичен център Xuanguan (002074-CN), железен фосфат. Тази веранда трябва да бъде инсталирана през 2018 г. за домашни захранващи литиеви батерии. Класиран на трето място по капацитет, за какво точно мисли Xuanguan Hi-Tech?

Всъщност класирането на Guoxuan на трето място е малко смущаващо, защото представлява само 5% от общия инсталиран капацитет на страната, докато първите два Ningde Times (300750-CN) и BYD (002594-CN) заедно представляват общия брой на страната 60% от инсталирания капацитет има очевиден ефект на главата и принадлежи към първия ешелон. Guoxuan е последван от Lishen, Funeng, Bick и Yiwei Lithium (300014-CN), всеки от които представлява около 3%, образувайки втория слой. Гуо Суан беше хванат между двата ешелона и не можеше да се втурне, притеснен, че ще бъде изпреварен от отбора отзад.

През първите три тримесечия на тази година общият инсталиран капацитет на литиеви батерии за електрически пътнически превозни средства в моята страна е 16.06 GWh, което представлява 87%, а литиево-желязо-фосфатните батерии са само 12%. Guoxuan High-Tech е като упорита крава, която държи стара литиево-желязо-фосфатна батерия в силата на гигантите в посока на тройни и меки пакети с високо съдържание на никел. През първите три тримесечия на 2018 г. инсталираният капацитет на литиево-железо-фосфатните батерии е 1.41 GWh, което представлява цели 90%, което е несъвместимо със сляпото преследване на пазара за висока енергийна плътност. Каква е целта да си толкова упорит?

В местната нова енергийна автомобилна индустрия в продължение на близо десет години, тя въведе концепцията за производство на автомобили и дизайн на батерии около политиката за субсидиране.

На първо място, най-безопасният литиево-железен фосфат постепенно се заменя с терполимерни материали с по-висока енергийна плътност. След това, за да се намали теглото на батерията, металният корпус на цилиндричните и квадратните батерии беше заменен с гъвкав опаковъчен материал от алуминиево пластмасово фолио. Но дали този дизайн е отправна точка за изграждането на добро ново енергийно превозно средство? Или погледнете линията от субсидии за превозни средства с възобновяема енергия? През 2016 г. Министерството на индустрията и информационните технологии спря включването на автобуси с тройни литиеви батерии в рекламата на нови енергийни превозни средства поради потенциални опасности за безопасността. съдържание.

Сравнение на производителността на основните катодни материали за литиева батерия

Предимството на литиево-железния фосфат е, че има по-добра безопасност и живот на цикъла, а цената е по-достъпна. С широкомащабното приложение на никелови, кобалтови и манганови троични литиеви батерии, цената на кобалта се повиши и ценовото предимство на батериите с желязо и фосфорна киселина стана по-очевидно.

Статистика на произшествията при изгаряне на електрически превозни средства през първите десет години на 2018 г

По-горе са статистическите данни за произшествията при пожари с електрически превозни средства в Китай през първите 10 месеца на 2018 г. Лятото е пиковият период на пожарите. Тройните материали имат по-висока енергийна плътност, но ако няма безопасност, какво означава това?

Дизайнерската концепция за кетъринг за субсидии също предизвика регулаторно размисъл. И накрая, Националната комисия за развитие и реформи отмени изискванията за енергийна плътност на захранващите литиеви батерии в „Наредбата за управление на инвестициите в автомобилната индустрия“, издадена на 18 декември 2018 г.

Поради това много експерти от индустрията спекулират, че новата политика за субсидиране на енергийни превозни средства през 2019 г. може да не повиши изискванията за енергийна плътност на захранващите литиеви батерии, което не си струва да жертвате безопасността. Това е основно предимство за Guoxuan Technology, която настоява за използване на литиево-йонни желязо-фосфатни батерии. Ние също искаме да разгледаме. Без субсидии кой е по-конкурентоспособен?

пазарно признание

Всъщност, в условията на намаляващи субсидии за нови енергийни превозни средства, привлекателността на литиево-желязо-фосфатните батерии става все по-изявена. JAC е най-големият клиент на високотехнологичните пътнически превозни средства на Guoxuan. Съгласно споразумението за стратегическо сътрудничество, постигнато между двете компании, в допълнение към края на 2018 г. Guoxuan High-tech ще предостави и 3,500 комплекта литиево-желязо-фосфатни батерии iEVA50 на JAC на партиди. През 2019 г. Guoxuan Hi-Tech гарантира непрекъснат растеж от над 4GWh батерии за 7 модела JAC, включително леки автомобили и търговски превозни средства, с обща стойност на продукцията от повече от 4 милиарда юана, което е почти еквивалентно на общия годишен приходи на Guoxuan Hi-Tech през 2017 г.

Освен това партньорът на Guoxuan Chery New Energy също планира да увеличи използването на литиево-железен фосфат в леките автомобили.

Опит в областта на мощните литиеви батерии с висока енергийна плътност

Всъщност Гуоксуан не възнамерява да прави отчаян залог. В момента производството на високотехнологична троична литиева батерия Guoxuan се е увеличила до 3GWh, а нейните 622 троични батерии имат енергийна плътност над 210Wh/kg и ще бъдат доставени през юни 2018 г.

В допълнение, Guoxuan High-tech предприе големия технологичен проект 300Wh/KG с висока енергийна плътност на Министерството на науката и технологиите. На 10 януари, платформата за взаимодействие с инвеститори в панорамна мрежа, компанията заяви, че компанията е завършила инсталацията на оборудването на линията с меко покритие от 1 GWh, поддържаща трите юана 811. Очаква се да постигне масово производство на тройни 811 меки батерии през следващата година .

През 2021 г. литиево-желязо-фосфатните батерии ще доведат до повратна точка

Какво ще се случи след 2021 г.? Това е пречка, пред която са изправени всички компании около веригата на новите енергийни превозни средства. Вместо да бъдат ограничавани от субсидии, автомобилните компании могат да проектират нови енергийни превозни средства въз основа на безопасността, разходите и потребителското изживяване.

Това е добре и за потребителите. Тези, които се интересуват от лек и дълъг живот, могат да изберат тройна мека литиева батерия. Тези, които не се интересуват от цената, могат да изберат тройна твърда литиева батерия с високо съдържание на кобалт.

Най-важното е, че различните видове мощни литиеви батерии могат да се конкурират честно и потребителите могат да избират продукти, които са по-подходящи за тях. Ако искате да сравните BYD и Tesla, няма как да не сравните кой има по-добра технология за батерии. Нека да разгледаме характеристиките на батерията им. BYD използва повече литиево-йонни желязо-фосфатни батерии, които имат по-дълъг живот на батерията и по-добра безопасност. Въпреки това, енергийната плътност е ниска, а разходите за зареждане и разреждане са високи. Литиево-йонните желязо-фосфатни батерии изискват повече батерии за същия обхват на плаване. Точно като двама планинари, атлети с железен фосфат, ако иска да достигне върха на планината, той се нуждае от повече храна. С други думи, има нужда от по-голяма раница, за да носи повече тежест.

BYD

Трябва да се отбележи, че Tesla всъщност няма технология за батерии, с изключение на електронно управление и помощ на водача. Някой веднъж обобщи ранната Tesla като: електрическа кола на Tesla = батерия на Panasonic + двигател на Тайван) + собствено електронно оборудване за управление + шаси на Mazda + собствен корпус. Това омаловажава Tesla, но тя не смята, че това е голяма работа.