Récemment, le ministre de l’Industrie et des Technologies de l’information Miao Wei a déclaré lors du Forum des véhicules électriques 2019 que nous travaillions dur pour formuler une politique de subventions pour 2019 (véhicules à énergie nouvelle). Le principe général est de s’assurer qu’après l’annulation de toutes les subventions en 2021, l’industrie ne connaîtra pas de fluctuations majeures. Relâchez progressivement la pression causée par la rétrogradation pour éviter une rétrogradation excessive, ce qui provoquera une forte augmentation puis une forte baisse.

En effet, autour de l’ajustement des subventions aux véhicules à énergies nouvelles en 2019, l’industrie a spéculé sur plusieurs versions, parmi lesquelles les constructeurs sont les plus préoccupés par les exigences de densité énergétique des batteries. Pour répondre à la demande toujours croissante, chaque fabricant est également une bonne idée. De nouveaux matériaux et de nouveaux emballages sont disponibles, mais il existe également des traditions comme le Xuanguan Technology Center (002074-CN), le phosphate de fer. Ce porche devrait être installé en 2018 pour les batteries au lithium d’alimentation domestique. Classé troisième en termes de capacité, à quoi pense exactement Xuanguan Hi-Tech ?

En fait, le classement de Guoxuan à la troisième place est un peu embarrassant car il ne représente que 5% de la capacité totale installée du pays, tandis que les deux premiers Ningde Times (300750-CN) et BYD (002594-CN) représentent ensemble le total du pays. 60% de la capacité installée a un effet de tête évident et appartient au premier échelon. Guoxuan est suivi par Lishen, Funeng, Bick et Yiwei Lithium (300014-CN), chacun représentant environ 3%, formant la deuxième couche. Guo Xuan était pris entre les deux échelons et ne pouvait pas se précipiter, craignant d’être dépassé par l’équipe derrière.

Au cours des trois premiers trimestres de cette année, la capacité totale installée de batteries au lithium pour véhicules électriques de tourisme dans mon pays était de 16.06 GWh, soit 87 %, et les batteries au lithium fer phosphate ne représentaient que 12 %. Guoxuan High-Tech est comme une vache têtue tenant une vieille batterie au lithium fer phosphate dans la force des géants en direction des packs ternaires et souples à haute teneur en nickel. Au cours des trois premiers trimestres de 2018, la capacité installée des batteries au lithium fer phosphate était de 1.41 GWh, représentant jusqu’à 90 %, ce qui est incompatible avec la poursuite aveugle du marché d’une densité énergétique élevée. Quel est le but d’être si têtu?

Dans l’industrie automobile nationale des énergies nouvelles depuis près de dix ans, il a introduit le concept de fabrication automobile et de conception de batteries autour de la politique de subvention.

Tout d’abord, le phosphate de fer et de lithium le plus sûr est progressivement remplacé par des matériaux terpolymères à densité énergétique plus élevée. Ensuite, afin de réduire le poids de la batterie, le boîtier métallique des batteries cylindriques et carrées a été remplacé par un matériau d’emballage souple en film plastique aluminium. Mais cette conception est-elle le point de départ pour construire un bon véhicule à énergies nouvelles ? Ou regardez la ligne des subventions pour les véhicules à énergie renouvelable ? En 2016, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a suspendu l’inclusion des bus à batterie ternaire au lithium dans la promotion des véhicules à énergie nouvelle en raison de risques potentiels pour la sécurité. contenu.

Comparaison des performances des matériaux de cathode de batterie au lithium grand public

L’avantage du phosphate de fer et de lithium est qu’il a une meilleure sécurité et une meilleure durée de vie, et son prix est plus abordable. Avec l’application à grande échelle des batteries au lithium ternaire au nickel, au cobalt et au manganèse, le prix du cobalt a augmenté et l’avantage de prix des batteries au fer et à l’acide phosphorique est devenu plus évident.

Statistiques des accidents de la combustion des véhicules électriques au cours des dix premières années de 2018

Ce qui précède sont les données statistiques des accidents d’incendie de véhicules électriques en Chine au cours des 10 premiers mois de 2018. L’été est la période de pointe des incendies. Les matériaux ternaires ont une densité énergétique plus élevée, mais s’il n’y a pas de sécurité, qu’est-ce que cela signifie ?

Le concept design de restauration des subventions a également suscité une réflexion réglementaire. Enfin, la Commission nationale du développement et de la réforme a annulé les exigences de densité énergétique pour les batteries au lithium de puissance dans le « Règlement sur la gestion des investissements dans l’industrie automobile » publié le 18 décembre 2018.

Par conséquent, de nombreux experts de l’industrie pensent que la politique de subvention des véhicules à énergie nouvelle en 2019 n’augmentera peut-être pas les exigences de densité énergétique des batteries au lithium de puissance, ce qui ne vaut pas la peine de sacrifier la sécurité. C’est un avantage majeur pour Guoxuan Technology, qui insiste sur l’utilisation de batteries lithium-ion phosphate de fer. Nous voulons aussi jeter un oeil. Sans subventions, qui est le plus compétitif ?

reconnaissance du marché

En effet, dans un contexte de baisse des subventions pour les véhicules à énergies nouvelles, l’attractivité des batteries lithium fer phosphate est devenue de plus en plus importante. JAC est le plus gros client des véhicules de tourisme de haute technologie de Guoxuan. Selon l’accord de coopération stratégique conclu entre les deux sociétés, en plus de fin 2018, Guoxuan High-tech fournira également 3,500 50 ensembles de batteries au lithium fer phosphate iEVA2019 à JAC par lots. En 4, Guoxuan Hi-Tech a garanti la croissance continue de plus de 7 GWh de batteries pour 4 modèles de JAC, y compris les voitures particulières et les véhicules utilitaires, avec une valeur de production totale de plus de 2017 milliards de yuans, ce qui équivaut presque au total annuel chiffre d’affaires de Guoxuan Hi-Tech en XNUMX. .

En outre, Chery New Energy, partenaire de Guoxuan, prévoit également d’augmenter l’utilisation du phosphate de fer et de lithium dans les voitures particulières.

Une tentative dans le domaine des batteries au lithium de puissance à haute densité énergétique

En fait, Guoxuan n’a pas l’intention de faire un pari désespéré. À l’heure actuelle, la production de la batterie au lithium ternaire Guoxuan High-tech est passée à 3 GWh, et ses 622 produits de batterie ternaire ont une densité énergétique de plus de 210Wh/kg et seront livrés en juin 2018.

En outre, Guoxuan High-tech a entrepris le projet technologique majeur à haute densité énergétique de 300Wh/KG du ministère de la Science et de la Technologie. Le 10 janvier, la plate-forme d’interaction avec les investisseurs du réseau panoramique, la société a déclaré que la société avait achevé l’installation de l’équipement de la ligne à revêtement souple de 1 GWh prenant en charge les trois yuans 811. Elle devrait réaliser la production en série de batteries ternaires 811 souples l’année prochaine. .

2021, les batteries lithium fer phosphate marqueront un tournant

Que se passera-t-il après 2021 ? Il s’agit d’un obstacle auquel sont confrontées toutes les entreprises qui entourent la filière des véhicules à énergies nouvelles. Au lieu d’être limités par des subventions, les constructeurs automobiles peuvent concevoir des véhicules à énergie nouvelle autour de la sécurité, des coûts et de l’expérience du consommateur.

C’est aussi bon pour les consommateurs. Ceux qui s’intéressent à la légèreté et à la longue durée de vie peuvent choisir une batterie au lithium souple ternaire. Ceux qui ne se soucient pas du prix peuvent choisir une batterie au lithium ternaire à coque dure à haute teneur en cobalt.

La chose la plus importante est que les différents types de batteries au lithium de puissance peuvent se concurrencer équitablement et que les consommateurs peuvent choisir des produits qui leur conviennent mieux. Si vous voulez comparer BYD et Tesla, vous ne pouvez pas vous empêcher de comparer lequel a la meilleure technologie de batterie. Jetons un coup d’œil à leurs caractéristiques de batterie. BYD utilise davantage de batteries lithium-ion phosphate de fer, qui ont une durée de vie plus longue et de meilleures performances de sécurité. Cependant, la densité énergétique est faible et le coût de charge et de décharge est élevé. Les batteries lithium-ion fer phosphate nécessitent plus de batteries pour la même autonomie de croisière. Tout comme deux alpinistes, athlètes de phosphate de fer, s’il veut atteindre le sommet de la montagne, il a besoin de plus de nourriture. En d’autres termes, il a besoin d’un sac à dos plus grand pour transporter plus de poids.

BYD

Il est à noter que Tesla ne dispose en réalité pas de technologie de batterie, à l’exception du contrôle électronique et de l’aide à la conduite. Quelqu’un a une fois résumé la première Tesla comme suit : voiture électrique Tesla = batterie Panasonic + moteur de Taiwan) + propre équipement de contrôle électronique + châssis Mazda + propre coque. Cela rabaisse Tesla, mais elle ne pense pas que ce soit un gros problème.