Nedávno ministr průmyslu a informačních technologií Miao Wei na Fóru elektrických vozidel 2019 uvedl, že usilovně pracujeme na formulaci dotační politiky pro rok 2019 (nová energetická vozidla). Obecnou zásadou je zajistit, aby po zrušení všech dotací v roce 2021 průmysl nezaznamenal velké výkyvy. Postupně uvolňujte tlak způsobený retrográdností, abyste zabránili přílišné retrográdnosti, která způsobí velký nárůst a následně velký pokles.

Ve skutečnosti, kolem úpravy dotací na nová energetická vozidla v roce 2019, průmysl spekuloval o několika verzích, z nichž výrobci se nejvíce obávají požadavků na hustotu energie baterie. Pro uspokojení stále se zvyšující poptávky je každý výrobce také dobrý nápad. K dispozici jsou nové materiály a nové obaly, ale existují také tradice jako Xuanguan Technology Center (002074-CN), fosforečnan železa. Tato veranda by měla být instalována v roce 2018 pro domácí napájecí lithiové baterie. Na třetím místě v kapacitě, o čem přesně přemýšlí Xuanguan Hi-Tech?

Ve skutečnosti je umístění Guoxuanu na třetím místě trochu rozpačité, protože představuje pouze 5 % celkové instalované kapacity země, zatímco dva nejlepší Ningde Times (300750-CN) a BYD (002594-CN) dohromady tvoří celkový 60 % instalovaného výkonu má zřejmý hlavový efekt a patří do první řady. Po Guoxuanu následují Lishen, Funeng, Bick a Yiwei Lithium (300014-CN), z nichž každý představuje asi 3 % a tvoří druhou vrstvu. Guo Xuan byl chycen mezi dvěma vrstvami a nemohl spěchat, protože se obával, že ho předběhne tým za ním.

V prvních třech čtvrtletích tohoto roku byla celková instalovaná kapacita lithiových baterií pro elektrická osobní vozidla v mé zemi 16.06 GWh, což představuje 87 %, a lithium-železofosfátové baterie představovaly pouze 12 %. Guoxuan High-Tech je jako tvrdohlavá kráva držící starou lithium-železo fosfátovou baterii v síle obrů ve směru ternárních a měkkých obalů s vysokým obsahem niklu. V prvních třech čtvrtletích roku 2018 byla instalovaná kapacita lithium-železofosfátových baterií 1.41 GWh, což představuje až 90 %, což není v souladu se slepou snahou trhu o vysokou energetickou hustotu. Jaký je účel být tak tvrdohlavý?

V domácím novém energetickém automobilovém průmyslu již téměř deset let zavádí koncept výroby automobilů a designu baterií kolem dotační politiky.

Především je nejbezpečnější fosforečnan lithný postupně nahrazován terpolymerními materiály s vyšší hustotou energie. Poté byl za účelem snížení hmotnosti baterie nahrazen kovový obal válcových a čtvercových baterií pružným obalovým materiálem z hliníkové plastové fólie. Je však tento návrh výchozím bodem pro stavbu dobrého nového energetického vozidla? Nebo se podívat na linii dotací pro vozidla na obnovitelné zdroje energie? Ministerstvo průmyslu a informačních technologií v roce 2016 pozastavilo zahrnutí autobusů s ternárními lithiovými bateriemi do propagace nových energetických vozidel z důvodu potenciálního ohrožení bezpečnosti. obsah.

Porovnání výkonu běžných materiálů katodových lithiových baterií

Výhodou fosforečnanu lithného je, že má lepší bezpečnost a životnost a cena je dostupnější. S rozsáhlou aplikací niklových, kobaltových a manganových ternárních lithiových baterií se cena kobaltu zvýšila a cenová výhoda železných a fosforečných baterií se stala zjevnější.

Statistiky nehod způsobených spalováním elektrických vozidel v prvních deseti letech roku 2018

Výše uvedené jsou statistické údaje o nehodách požárů elektrických vozidel v Číně za prvních 10 měsíců roku 2018. Léto je vrcholným obdobím požárů. Ternární materiály mají vyšší hustotu energie, ale pokud neexistuje žádná bezpečnost, co to znamená?

Návrhová koncepce stravování na dotaci také vyvolala regulační reflexi. Konečně, Národní komise pro rozvoj a reformu zrušila požadavky na hustotu energie pro výkonové lithiové baterie v „Nařízeních o řízení investic v automobilovém průmyslu“ vydaných 18. prosince 2018.

Mnoho odborníků z oboru proto spekuluje, že nová politika dotací na energetická vozidla v roce 2019 nemusí zvýšit požadavky na energetickou hustotu lithiových baterií, což se nevyplatí obětovat bezpečnost. To je hlavní přínos pro technologii Guoxuan, která trvá na používání lithium-iontových fosfátových baterií. Chceme se také podívat. Kdo je bez dotací konkurenceschopnější?

uznání trhu

V prostředí klesajících dotací na nová energetická vozidla totiž stále více vystupovala atraktivita lithium-železofosfátových baterií. JAC je největším zákazníkem špičkových osobních vozidel Guoxuan. Podle dohody o strategické spolupráci dosažené mezi oběma společnostmi bude Guoxuan High-tech kromě konce roku 2018 poskytovat společnosti JAC v dávkách také 3,500 50 sad lithium-železofosfátových bateriových sad iEVA2019. V roce 4 Guoxuan Hi-Tech zaručil nepřetržitý růst více než 7 GWh baterií pro 4 modelů JAC včetně osobních automobilů a užitkových vozidel, s celkovou výstupní hodnotou více než 2017 miliardy juanů, což je téměř ekvivalentní celkovému ročnímu příjmy Guoxuan Hi-Tech v roce XNUMX.

Kromě toho společnost Guoxuanův partner Chery New Energy také plánuje zvýšit používání fosforečnanu lithného a železa v osobních automobilech.

Pokus v oblasti lithiových baterií s vysokou hustotou energie

Ve skutečnosti Guoxuan nehodlá uzavřít zoufalou sázku. V současnosti se výkon ternární lithiové baterie Guoxuan High-tech zvýšil na 3 GWh a jejích 622 ternárních bateriových produktů má energetickou hustotu více než 210 Wh/kg a budou dodány v červnu 2018.

Kromě toho společnost Guoxuan High-tech provedla hlavní technologický projekt ministerstva vědy a technologie o vysoké hustotě energie 300 Wh/KG. Dne 10. ledna společnost na platformě pro interakci investorů s panoramatickou sítí uvedla, že společnost dokončila instalaci zařízení 1GWh soft-plátované linky podporující tři juany 811. Očekává se, že v příštím roce dosáhne masové výroby ternárních 811 soft pack baterií. .

V roce 2021 budou lithium-železofosfátové baterie znamenat zlom

Co se stane po roce 2021? To je překážka, s níž se potýkají všechny společnosti obklopující nový průmyslový řetězec energetických vozidel. Místo toho, aby byly omezovány dotacemi, mohou automobilky navrhovat nová energetická vozidla s ohledem na bezpečnost, náklady a spotřebitelské zkušenosti.

To je dobré i pro spotřebitele. Kdo má zájem o nízkou hmotnost a dlouhou životnost, může zvolit ternární měkkou lithiovou baterii. Komu nezáleží na ceně, může zvolit ternární lithiovou baterii s pevným pláštěm a vysokým obsahem kobaltu.

Nejdůležitější je, že různé typy napájecích lithiových baterií mohou spravedlivě soutěžit a spotřebitelé si mohou vybrat produkty, které jsou pro ně vhodnější. Pokud chcete porovnat BYD a Teslu, nemůžete si pomoct a porovnejte, která má lepší technologii baterií. Pojďme se podívat na jejich vlastnosti baterie. BYD používá více lithium-iontových fosfátových baterií, které mají delší životnost baterie a lepší bezpečnost. Hustota energie je však nízká a náklady na nabíjení a vybíjení vysoké. Lithium-iontové fosfátové baterie vyžadují více baterií pro stejný cestovní dosah. Stejně jako dva horolezci, sportovci na bázi fosforečnanu železa, pokud chce dosáhnout vrcholu hory, potřebuje více jídla. Jinými slovy, potřebuje větší batoh, aby unesl větší váhu.

BYD

Nutno podotknout, že Tesla vlastně nemá bateriovou technologii, kromě elektronického ovládání a asistence řidiče. Někdo kdysi shrnul ranou Teslu jako: elektromobil Tesla = baterie Panasonic + tchajwanský motor) + vlastní elektronické ovládací zařízení + podvozek Mazdy + vlastní skořepina. To Teslu bagatelizuje, ale nemyslí si, že je to velký problém.