Bubar, Menteri Perindustrian lan Teknologi Informasi Miao Wei nyatakake ing Forum Kendaraan Listrik 2019 yen kita kerja keras kanggo ngrumusake kebijakan subsidi kanggo 2019 (kendaraan energi anyar). Prinsip umum yaiku kanggo mesthekake yen sawise kabeh subsidi dibatalake ing 2021, industri ora bakal ngalami fluktuasi gedhe. Alon-alon ngeculake tekanan sing disebabake retrograde kanggo nyegah retrograde sing gedhe banget, sing bakal nyebabake kenaikan gedhe lan banjur mudhun.

Nyatane, sekitar penyesuaian subsidi kendaraan energi anyar ing taun 2019, industri wis spekulasi babagan pirang-pirang versi, ing antarane produsen paling prihatin babagan syarat kapadhetan energi baterei. Kanggo nyukupi kabutuhan sing terus saya tambah, saben pabrikan uga dadi ide sing apik. Bahan anyar lan kemasan anyar kasedhiya, nanging ana uga tradhisi kaya Xuanguan Technology Center (002074-CN), fosfat wesi. Emper iki kudu diinstal ing 2018 kanggo baterei lithium daya domestik. Rangking nomer telu ing kapasitas, apa sing dipikirake Xuanguan Hi-Tech?

Nyatane, peringkat Guoxuan ing posisi kaping telu rada isin amarga mung 5% saka total kapasitas terpasang ing negara kasebut, dene loro Ningde Times paling dhuwur (300750-CN) lan BYD (002594-CN) bebarengan nyathet total total negara. 60% saka kapasitas diinstal wis efek sirah ketok lan belongs kanggo eselon pisanan. Guoxuan ngiring dening Lishen, Funeng, Bick, lan Yiwei Lithium (300014-CN), saben accounting kanggo bab 3%, mbentuk lapisan kapindho. Guo Xuan kejiret ing antarane loro eselon lan ora bisa cepet-cepet munggah, kuwatir yen bakal disalip dening tim mburi.

Ing telung kuartal pisanan taun iki, kapasitas total baterei lithium sing diinstal kanggo kendaraan penumpang listrik ing negaraku yaiku 16.06GWh, kanthi 87%, lan baterei lithium wesi fosfat mung 12%. Guoxuan High-Tech kaya sapi wangkal nyekeli baterei lithium wesi fosfat lawas ing kekuatan raksasa ‘ing arah saka nikel dhuwur ternary lan ngemas alus. Ing telung kwartal pisanan 2018, kapasitas diinstal baterei lithium wesi fosfat ana 1.41GWh, accounting kanggo minangka akeh minangka 90%, kang inconsistent karo nguber wuta pasar kang Kapadhetan energi dhuwur. Apa tujuane dadi wangkal?

Ing industri mobil energi anyar domestik meh sepuluh taun, wis ngenalake konsep manufaktur mobil lan desain baterei babagan kebijakan subsidi.

Kaping pisanan, fosfat wesi lithium sing paling aman diganti kanthi bahan terpolimer kanthi kapadhetan energi sing luwih dhuwur. Banjur, kanggo ngurangi bobot baterei, casing logam saka baterei silinder lan kothak diganti karo bahan kemasan fleksibel digawe saka film plastik aluminium. Nanging iki desain titik wiwitan kanggo mbangun kendaraan energi anyar apik? Utawa ndeleng garis subsidi kanggo kendaraan energi terbarukan? Ing 2016, Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi nundha inklusi bus baterei lithium ternary ing promosi kendaraan energi anyar amarga bebaya safety potensial. isi.

Perbandingan kinerja bahan katoda baterei lithium mainstream

Kauntungan saka lithium wesi fosfat yaiku nduweni safety lan siklus urip sing luwih apik, lan regane luwih terjangkau. Kanthi aplikasi gedhe-gedhe nikel, kobalt, lan baterei lithium ternary manganese, rega kobalt wis di-push munggah, lan kauntungan rega wesi lan asam fosfat baterei wis dadi luwih ketok.

Statistik kacilakan pembakaran kendaraan listrik ing sepuluh taun pisanan 2018

Ing ndhuwur minangka data statistik kacilakan geni kendaraan listrik China ing 10 wulan pisanan 2018. Musim panas minangka periode puncak kebakaran. Bahan ternary duwe kapadhetan energi sing luwih dhuwur, nanging yen ora ana safety, apa tegese?

Konsep desain katering kanggo subsidi uga nyebabake refleksi peraturan. Pungkasan, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional mbatalake syarat kapadhetan energi kanggo baterei lithium daya ing “Peraturan Manajemen Investasi ing Industri Otomotif” sing diterbitake tanggal 18 Desember 2018.

Mula, akeh ahli industri spekulasi manawa kabijakan subsidi kendaraan energi anyar ing taun 2019 bisa uga ora nambah syarat kapadhetan energi baterei lithium daya, sing ora kudu ngorbanake keamanan. Iki minangka keuntungan utama kanggo Teknologi Guoxuan, sing ngeyel nggunakake baterei fosfat wesi lithium-ion. Kita uga pengin ndeleng. Tanpa subsidi, sapa sing luwih kompetitif?

pangenalan pasar

Nyatane, ing lingkungan nyuda subsidi kanggo kendaraan energi anyar, daya tarik baterei lithium wesi fosfat dadi luwih penting. JAC minangka pelanggan paling gedhe saka kendaraan penumpang berteknologi tinggi Guoxuan. Miturut persetujuan kerjasama strategis ngrambah antarane loro perusahaan, saliyane kanggo mburi 2018, Guoxuan High-tech uga bakal nyedhiyani 3,500 sets saka iEVA50 lithium wesi fosfat baterei ngemas kanggo JAC ing kumpulan. Ing 2019, Guoxuan Hi-Tech wis dijamin wutah terus-terusan luwih saka 4GWh baterei kanggo 7 model JAC kalebu mobil penumpang lan kendaraan komersial, karo nilai output total luwih saka 4 milyar yuan, kang meh padha karo total taunan. revenue saka Guoxuan Hi-Tech ing 2017. .

Kajaba iku, mitra Guoxuan Chery New Energy uga ngrancang nambah panggunaan fosfat wesi lithium ing mobil penumpang.

Nyoba ing lapangan baterei lithium daya Kapadhetan energi dhuwur

Nyatane, Guoxuan ora arep nggawe taruhan nekat. Saiki, output baterei lithium ternary Guoxuan High-tech wis tambah dadi 3GWh, lan produk baterei ternary 622 duwe kapadhetan energi luwih saka 210Wh / kg lan bakal dikirim ing Juni 2018.

Kajaba iku, Guoxuan High-tech wis dileksanakake ing 300Wh / KG dhuwur-energi Kapadhetan project teknologi utama Kamentrian Ilmu lan Teknologi. Ing 10 Januari, platform interaksi investor jaringan panorama, perusahaan nyatakake yen perusahaan wis rampung instalasi peralatan saka 1GWh alus-klambi line ndhukung telung yuan 811. Iku samesthine kanggo entuk produksi massal saka ternary 811 baterei Pack alus taun sabanjuré. .

2021, baterei lithium wesi fosfat bakal miwiti titik balik

Apa sing bakal kelakon sawise 2021? Iki minangka alangan sing diadhepi kabeh perusahaan ing sekitar rantai industri kendaraan energi anyar. Tinimbang diwatesi dening subsidi, perusahaan mobil bisa ngrancang kendaraan energi anyar babagan safety, biaya, lan pengalaman konsumen.

Iki uga apik kanggo konsumen. Sing kasengsem ing umur entheng lan dawa bisa milih baterei lithium alus ternary. Sing ora peduli babagan rega bisa milih baterei lithium hard-shell ternary kanthi konten kobalt sing dhuwur.

Sing paling penting yaiku macem-macem jinis baterei lithium daya bisa bersaing kanthi adil, lan konsumen bisa milih produk sing luwih cocog kanggo dheweke. Yen sampeyan pengin mbandhingake BYD lan Tesla, sampeyan ora bisa mbandhingake sing duwe teknologi baterei sing luwih apik. Ayo goleki karakteristik baterei. BYD nggunakake luwih akeh baterei lithium-ion wesi fosfat, sing umur baterei luwih suwe lan kinerja safety sing luwih apik. Nanging, Kapadhetan energi kurang lan biaya lan biaya discharge dhuwur. Baterei fosfat wesi lithium-ion mbutuhake baterei luwih akeh kanggo jarak jelajah sing padha. Kayadene wong gunung loro, atlet fosfat wesi, yen arep tekan puncak gunung, butuh pangan luwih akeh. Ing tembung liya, butuh tas ransel sing luwih gedhe kanggo nggawa bobot luwih akeh.

BYD

Perlu dicathet yen Tesla pancen ora duwe teknologi baterei, kajaba kontrol elektronik lan pitulungan driver. Ana sing tau ngringkes Tesla awal minangka: Mobil listrik Tesla = baterei Panasonic + motor Taiwan) + peralatan kontrol elektronik dhewe + sasis Mazda + cangkang dhewe. Iki ngremehake Tesla, nanging dheweke ora mikir yen iki masalah gedhe.