Yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, 2019 Elektrikli Araçlar Forumu’nda 2019 (yeni enerji araçları) için bir sübvansiyon politikası oluşturmak için çok çalıştığımızı belirtti. Genel prensip, 2021 yılında tüm sübvansiyonların iptal edilmesinden sonra sektörün büyük bir dalgalanma yaşamamasını sağlamaktır. Büyük bir artışa ve ardından büyük bir düşüşe neden olacak aşırı gerilemeyi önlemek için retrogradın neden olduğu basıncı kademeli olarak serbest bırakın.

Aslında, 2019’da yeni enerji aracı sübvansiyonlarının ayarlanmasıyla ilgili olarak, endüstri, üreticilerin en çok pil enerji yoğunluğunun gereklilikleri konusunda endişe duyduğu birden fazla versiyon üzerinde spekülasyon yaptı. Sürekli artan talebi karşılamak için her üretici de iyi bir fikirdir. Yeni malzemeler ve yeni ambalajlar mevcuttur, ancak Xuanguan Teknoloji Merkezi (002074-CN), demir fosfat gibi gelenekler de vardır. Bu sundurma, ev tipi lityum piller için 2018’de kurulmalıdır. Kapasitede üçüncü sırada, Xuanguan Hi-Tech tam olarak ne düşünüyor?

Aslında, Guoxuan’ın üçüncü sıradaki sıralaması biraz utanç verici çünkü ülkenin toplam kurulu kapasitesinin yalnızca %5’ini oluşturuyor, ilk iki Ningde Times (300750-CN) ve BYD (002594-CN) birlikte ülkenin toplamını oluşturuyor. Kurulu kapasitenin %60’ı bariz kafa etkisine sahiptir ve birinci kademeye aittir. Guoxuan’ı Lishen, Funeng, Bick ve Yiwei Lithium (300014-CN) takip eder ve her biri yaklaşık %3’lük bir paya sahiptir ve ikinci tabakayı oluşturur. Guo Xuan iki kademe arasında kaldı ve arkadaki ekip tarafından geçilme endişesiyle acele edemedi.

Bu yılın ilk üç çeyreğinde ülkemdeki elektrikli binek araçlar için lityum pillerin toplam kurulu kapasitesi %16.06 ile 87GWh ve lityum demir fosfat pillerin sadece %12’sini oluşturdu. Guoxuan High-Tech, devlerin yüksek nikel üçlü ve yumuşak paketler yönündeki gücünde eski bir lityum demir fosfat pili tutan inatçı bir inek gibidir. 2018’in ilk üç çeyreğinde, lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasitesi 1.41 GWh idi ve bu, pazarın körü körüne yüksek enerji yoğunluğu arayışıyla tutarsız olan %90’a tekabül ediyor. Bu kadar inatçı olmanın amacı ne?

Yerli yeni enerji otomobil endüstrisinde yaklaşık on yıldır, sübvansiyon politikası etrafında otomobil üretimi ve pil tasarımı kavramını tanıttı.

Her şeyden önce, en güvenli lityum demir fosfat, kademeli olarak daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip terpolimer malzemelerle değiştirilir. Daha sonra pilin ağırlığını azaltmak için silindirik ve kare pillerin metal kasası alüminyum plastik filmden yapılmış esnek bir ambalaj malzemesi ile değiştirildi. Ama bu tasarım yeni ve iyi bir enerji aracı inşa etmek için başlangıç ​​noktası mı? Veya yenilenebilir enerji araçları için sübvansiyon hattına bakın? 2016 yılında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, potansiyel güvenlik tehlikeleri nedeniyle yeni enerji araçlarının tanıtımına üçlü lityum pil otobüslerinin dahil edilmesini askıya aldı. içerik.

Ana akım lityum pil katot malzemelerinin performans karşılaştırması

Lityum demir fosfatın avantajı, daha iyi güvenlik ve çevrim ömrüne sahip olması ve fiyatının daha uygun olmasıdır. Nikel, kobalt ve manganez üçlü lityum pillerin geniş ölçekli uygulamasıyla, kobaltın fiyatı yükseldi ve demir ve fosforik asit pillerin fiyat avantajı daha belirgin hale geldi.

2018 yılının ilk on yılında elektrikli araç yanmalı kaza istatistikleri

Yukarıdakiler, 10 yılının ilk 2018 ayında Çin’in elektrikli araç yangın kazalarının istatistiksel verileridir. Yaz, yangınların en yoğun olduğu dönemdir. Üçlü malzemeler daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir, ancak güvenlik yoksa bu ne anlama gelir?

Sübvansiyonlara hizmet etme tasarım konsepti de düzenleyici yansımayı uyandırdı. Son olarak Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 18 Aralık 2018 tarihinde yayınlanan “Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimine İlişkin Yönetmelik”te güç lityum piller için enerji yoğunluğu şartlarını iptal etti.

Bu nedenle, birçok endüstri uzmanı, 2019’daki yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının, güvenlikten ödün vermeye değmeyecek şekilde güç lityum pillerin enerji yoğunluğu gereksinimlerini artırmayabileceğini düşünüyor. Bu, lityum iyon demir fosfat pilleri kullanmakta ısrar eden Guoxuan Teknolojisi için büyük bir avantajdır. Biz de bir göz atmak istiyoruz. Sübvansiyonlar olmadan, kim daha rekabetçi?

pazar tanıma

Aslında, yeni enerji araçları için azalan sübvansiyon ortamında, lityum demir fosfat pillerin çekiciliği giderek daha belirgin hale geldi. JAC, Guoxuan’ın yüksek teknolojili binek araçlarının en büyük müşterisidir. İki şirket arasında varılan stratejik işbirliği anlaşmasına göre, Guoxuan High-tech, 2018’in sonuna ek olarak, JAC’ye gruplar halinde 3,500 set iEVA50 lityum demir fosfat pil paketi de sağlayacak. 2019’da Guoxuan Hi-Tech, binek otomobiller ve ticari araçlar da dahil olmak üzere 4 JAC modeli için 7 GWh’den fazla pilin sürekli büyümesini garanti etti ve toplam çıktı değeri 4 milyar yuan’dan fazla, bu da toplam yıllık toplam üretim değerine neredeyse eşdeğer. Guoxuan Hi-Tech’in 2017’deki geliri. .

Ayrıca, Guoxuan’ın ortağı Chery New Energy de binek otomobillerde lityum demir fosfat kullanımını artırmayı planlıyor.

Yüksek enerji yoğunluklu güç lityum piller alanında bir girişim

Aslında, Guoxuan umutsuz bir iddiaya girme niyetinde değildir. Şu anda, Guoxuan Yüksek teknoloji üçlü lityum pilin çıkışı 3GWh’ye yükseldi ve 622 üçlü pil ürünü 210Wh/kg’dan fazla enerji yoğunluğuna sahip ve Haziran 2018’de teslim edilecek.

Ayrıca Guoxuan High-tech, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı’nın 300Wh/KG yüksek enerji yoğunluklu ana teknoloji projesini üstlenmiştir. Panoramik ağ yatırımcı etkileşim platformu olan 10 Ocak’ta şirket, şirketin üç yuan 1’i destekleyen 811GWh yumuşak kaplı hattın ekipman kurulumunu tamamladığını belirtti. Önümüzdeki yıl üçlü 811 yumuşak paket pillerin seri üretimini gerçekleştirmesi bekleniyor. .

2021, lityum demir fosfat piller bir dönüm noktası olacak

2021’den sonra ne olacak? Bu, yeni enerjili araç endüstrisi zincirini çevreleyen tüm şirketlerin karşılaştığı bir engeldir. Otomobil şirketleri, sübvansiyonlarla sınırlandırılmak yerine güvenlik, maliyet ve tüketici deneyimi etrafında yeni enerji araçları tasarlayabilir.

Bu da tüketiciler için iyidir. Hafif ve uzun ömürle ilgilenenler üçlü yumuşak lityum pili tercih edebilirler. Fiyatı umursamayanlar, yüksek kobalt içeriğine sahip üçlü sert kabuklu bir lityum pil seçebilirler.

En önemli şey, farklı tipteki lityum pillerin adil bir şekilde rekabet edebilmesi ve tüketicilerin kendilerine daha uygun ürünleri seçebilmesidir. BYD ve Tesla’yı karşılaştırmak istiyorsanız, hangisinin daha iyi pil teknolojisine sahip olduğunu karşılaştırmadan edemezsiniz. Pil özelliklerine bir göz atalım. BYD, daha uzun pil ömrüne ve daha iyi güvenlik performansına sahip olan daha fazla lityum iyon demir fosfat pil kullanır. Ancak enerji yoğunluğu düşük, şarj ve deşarj maliyeti yüksektir. Lityum iyon demir fosfat piller, aynı seyir menzili için daha fazla pil gerektirir. Tıpkı iki dağcı, demir fosfat sporcusu gibi, dağın zirvesine çıkmak istiyorsa daha fazla yiyeceğe ihtiyacı var. Başka bir deyişle, daha fazla ağırlık taşımak için daha büyük bir sırt çantasına ihtiyaç duyar.

BYD

Tesla’nın aslında elektronik kontrol ve sürücü yardımı dışında pil teknolojisine sahip olmadığını belirtmek gerekir. Birisi bir zamanlar Tesla’yı şu şekilde özetledi: Tesla elektrikli araba = Panasonic pil + Tayvan motoru) + kendi elektronik kontrol ekipmanı + Mazda şasisi + kendi kabuğu. Bu Tesla’yı küçümsüyor ama o bunun önemli olduğunu düşünmüyor.