For nylig udtalte ministeren for industri og informationsteknologi Miao Wei på elbilforum 2019, at vi arbejder hårdt på at formulere en tilskudspolitik for 2019 (nye energikøretøjer). Det overordnede princip er at sikre, at branchen ikke vil opleve store udsving, efter at alle tilskud er annulleret i 2021. Slip gradvist trykket forårsaget af retrograd for at forhindre overdreven retrograd, hvilket vil forårsage en stor stigning og derefter et stort fald.

Faktisk har industrien omkring justeringen af ​​subsidier til nye energikøretøjer i 2019 spekuleret i flere versioner, blandt hvilke producenter er mest bekymrede over kravene til batteriets energitæthed. For at imødekomme den stadigt stigende efterspørgsel er enhver producent også en god idé. Nye materialer og ny emballage er tilgængelige, men der er også traditioner som Xuanguan Technology Center (002074-CN), jernfosfat. Denne veranda bør installeres i 2018 til husholdningsdrevne lithiumbatterier. På tredjepladsen i kapacitet, hvad tænker Xuanguan Hi-Tech helt præcist på?

Faktisk er Guoxuans placering på tredjepladsen lidt pinlig, fordi den kun tegner sig for 5% af landets samlede installerede kapacitet, mens de to øverste Ningde Times (300750-CN) og BYD (002594-CN) tilsammen tegner sig for landets samlede 60% af den installerede kapacitet har åbenlys hovedeffekt og tilhører det første niveau. Guoxuan efterfølges af Lishen, Funeng, Bick og Yiwei Lithium (300014-CN), der hver tegner sig for omkring 3 %, og danner det andet lag. Guo Xuan blev fanget mellem de to lag og kunne ikke skynde sig op og bekymrede sig om at blive overhalet af holdet bagved.

I de første tre kvartaler af dette år var den samlede installerede kapacitet af lithiumbatterier til elektriske personbiler i mit land 16.06 GWh, svarende til 87 %, og lithiumjernfosfatbatterier tegnede sig for kun 12 %. Guoxuan High-Tech er som en stædig ko, der holder et gammelt lithiumjernfosfatbatteri i giganternes styrke i retning af ternære og bløde pakninger med højt nikkelindhold. I de første tre kvartaler af 2018 var den installerede kapacitet af lithium-jernphosphat-batterier 1.41 GWh, svarende til hele 90 %, hvilket ikke er i overensstemmelse med markedets blinde jagt på høj energitæthed. Hvad er formålet med at være så stædig?

I den indenlandske bilindustri med ny energi i næsten ti år har den introduceret konceptet med bilfremstilling og batteridesign omkring tilskudspolitikken.

Først og fremmest erstattes det sikreste lithiumjernfosfat gradvist af terpolymermaterialer med højere energitæthed. Derefter, for at reducere vægten af ​​batteriet, blev metalhuset på de cylindriske og firkantede batterier erstattet med et fleksibelt emballagemateriale lavet af aluminiumsplastfilm. Men er dette design udgangspunkt for at bygge et godt nyt energikøretøj? Eller se på rækken af ​​tilskud til køretøjer med vedvarende energi? I 2016 suspenderede ministeriet for industri og informationsteknologi inddragelsen af ​​ternære lithiumbatteribusser i promoveringen af ​​nye energikøretøjer på grund af potentielle sikkerhedsrisici. indhold.

Ydeevnesammenligning af almindelige lithiumbatterikatodematerialer

Fordelen ved lithiumjernfosfat er, at det har bedre sikkerhed og cykluslevetid, og prisen er mere overkommelig. Med den store anvendelse af nikkel-, kobolt- og mangan-ternære lithiumbatterier er prisen på kobolt blevet presset op, og prisfordelen ved jern- og fosforsyrebatterier er blevet mere indlysende.

Statistikker over forbrændingsulykker i elbiler i de første ti år af 2018

Ovenstående er de statistiske data for Kinas brandulykker med elektriske køretøjer i de første 10 måneder af 2018. Sommeren er toppen af ​​brande. Ternære materialer har højere energitæthed, men hvis der ikke er nogen sikkerhed, hvad betyder det så?

Designkonceptet med forplejning til tilskud har også vakt lovgivningsmæssig refleksion. Endelig annullerede National Development and Reform Commission kravene til energitæthed for power-lithium-batterier i “Regulations on Investment Management in the Automobile Industry” udstedt den 18. december 2018.

Derfor spekulerer mange industrieksperter i, at den nye støttepolitik for energikøretøjer i 2019 muligvis ikke øger kravene til energitæthed for strømlithium-batterier, hvilket ikke er værd at ofre sikkerheden. Dette er en stor fordel for Guoxuan Technology, som insisterer på at bruge lithium-ion jernfosfatbatterier. Vi vil også gerne tage et kig. Hvem er mere konkurrencedygtig uden tilskud?

markedsanerkendelse

Faktisk er lithiumjernfosfatbatteriernes tiltrækningskraft blevet mere og mere fremtrædende i et miljø med faldende subsidier til nye energikøretøjer. JAC er den største kunde af Guoxuans højteknologiske personbiler. Ifølge den strategiske samarbejdsaftale, der er indgået mellem de to virksomheder, vil Guoxuan High-tech foruden udgangen af ​​2018 også levere 3,500 sæt iEVA50 lithiumjernfosfatbatteripakker til JAC i batches. I 2019 har Guoxuan Hi-Tech garanteret den kontinuerlige vækst af mere end 4GWh batterier til 7 modeller af JAC inklusive personbiler og erhvervskøretøjer, med en samlet outputværdi på mere end 4 milliarder yuan, hvilket næsten svarer til den samlede årlige omsætning af Guoxuan Hi-Tech i 2017. .

Derudover planlægger Guoxuans partner Chery New Energy også at øge brugen af ​​lithiumjernfosfat i personbiler.

Et forsøg inden for lithium-batterier med høj energitæthed

Faktisk har Guoxuan ikke tænkt sig at lave et desperat væddemål. På nuværende tidspunkt er produktionen af ​​Guoxuan højteknologiske ternære lithiumbatteri steget til 3GWh, og dets 622 ternære batteriprodukter har en energitæthed på mere end 210Wh/kg og vil blive leveret i juni 2018.

Derudover har Guoxuan High-tech påtaget sig det 300Wh/KG store teknologiprojekt med høj energitæthed under Ministeriet for Videnskab og Teknologi. Den 10. januar, den panoramiske netværk investor interaktion platform, selskabet erklærede, at selskabet har afsluttet udstyrsinstallationen af ​​1GWh blødt-klædte linje, der understøtter de tre yuan 811. Det forventes at opnå masseproduktion af ternære 811 soft pack-batterier næste år .

2021 vil lithiumjernfosfatbatterier indlede et vendepunkt

Hvad sker der efter 2021? Dette er en hindring for alle virksomheder omkring den nye energikøretøjsindustrikæde. I stedet for at blive begrænset af tilskud, kan bilselskaber designe nye energikøretøjer omkring sikkerhed, omkostninger og forbrugeroplevelse.

Dette er også godt for forbrugerne. De, der er interesseret i letvægt og lang levetid, kan vælge et ternært blødt lithiumbatteri. De, der er ligeglade med prisen, kan vælge et ternært lithiumbatteri med hård skal med et højt koboltindhold.

Det vigtigste er, at forskellige typer power lithium-batterier kan konkurrere retfærdigt, og forbrugerne kan vælge produkter, der er mere egnede til dem. Hvis du vil sammenligne BYD og Tesla, kan du ikke lade være med at sammenligne, hvilke der har bedre batteriteknologi. Lad os tage et kig på deres batteriegenskaber. BYD bruger flere lithium-ion jernfosfatbatterier, som har længere batterilevetid og bedre sikkerhedsydelse. Imidlertid er energitætheden lav, og opladnings- og afladningsomkostningerne er høje. Lithium-ion jernfosfatbatterier kræver flere batterier til samme sejlområde. Ligesom to bjergbestigere, jernfosfatatleter, har han brug for mere mad, hvis han vil nå toppen af ​​bjerget. Med andre ord skal den have en større rygsæk for at bære mere vægt.

BYD

Det skal bemærkes, at Tesla faktisk ikke har batteriteknologi, bortset fra elektronisk styring og førerassistance. Nogen opsummerede engang den tidlige Tesla som: Tesla elbil = Panasonic batteri + Taiwan motor) + eget elektronisk kontroludstyr + Mazda chassis + egen skal. Dette nedgør Tesla, men hun synes ikke, det er en stor sag.