Жакында Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министри Миао Вэй 2019-жылдагы Электр унаалар форумунда биз 2019-жылга (жаңы энергетикалык унаалар) субсидиялоо саясатын түзүү үчүн катуу иштеп жатабыз деп билдирди. Жалпы принцип – 2021-жылы бардык субсидиялар жокко чыгарылгандан кийин, өнөр жай олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болбошу керек. Ашыкча ретроградды болтурбоо үчүн, ретрограддан келип чыккан басымды акырындык менен бошотуңуз, бул чоң өсүшкө, андан кийин чоң төмөндөөгө себеп болот.

Чынында, 2019-жылы жаңы энергетикалык унаа субсидияларын тууралоонун айланасында, өнөр жай бир нече версиялар боюнча божомолдоп жатат, алардын арасында өндүрүүчүлөр батареянын энергия тыгыздыгынын талаптары жөнүндө эң көп тынчсызданышат. дайыма өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн, ар бир өндүрүүчүсү да жакшы идея болуп саналат. Жаңы материалдар жана жаңы таңгактар ​​бар, бирок Суангуан технологиялык борбору (002074-CN), темир фосфат сыяктуу салттар да бар. Бул подъезд 2018-жылы ички электр литий батареялары үчүн орнотулушу керек. Үчүнчү орунда, Хуангуан Hi-Tech эмне жөнүндө ойлонуп жатат?

Чынында, Гуоксюандын үчүнчү орунга ээ болушу бир аз уят, анткени ал өлкөнүн жалпы орнотулган кубаттуулугунун 5% гана түзөт, ал эми эң мыкты эки Ningde Times (300750-CN) жана BYD (002594-CN) чогуу өлкөнүн жалпы көлөмүн түзөт. Орнотулган кубаттуулуктун 60% айкын баш эффектке ээ жана биринчи эшелонго таандык. Гуоксуандан кийин Лишень, Фунэнг, Бик жана Ивэй литийи (300014-CN) турат, ар бири 3%га жакынды түзүп, экинчи катмарды түзөт. Гуо Сюан эки эшелондун ортосуна түшүп калып, артта калган командадан озуп кетеби деп кооптонуп, шашыла алган жок.

Устубуздегу жылдын биринчи уч кварталында биздин республикада жургунчулерду ташуучу электр автотранспортторунун литий аккумуляторлорунун жалпы белгиленген кубаттуулугу 16.06 ГВт-саатты тузуп, 87 процентти, литий-темир-фосфаттык аккумуляторлор 12 процентти гана тузду. Guoxuan High-Tech жогорку никель үчтүк жана жумшак пакеттердин багытында гиганттардын күчү менен эски литий темир фосфат батареясын кармап турган өжөр уйга окшош. 2018-жылдын биринчи үч чейрегинде литий-темир фосфат батареяларынын орнотулган кубаттуулугу 1.41 ГВт саатты түздү, бул 90% ды түздү, бул рыноктун энергиянын жогорку тыгыздыгын сокур умтулуусуна карама-каршы келет. Мынча өжөрлүктүн максаты эмне?

ата мекендик жаңы энергетикалык унаа өнөр жайында дээрлик он жыл бою, ал субсидиялоо саясатынын айланасында унаа өндүрүү жана батарея дизайн түшүнүгүн киргизди.

Биринчиден, эң коопсуз литий темир фосфаты акырындык менен энергиянын тыгыздыгы жогору терполимердик материалдар менен алмаштырылат. Андан кийин аккумулятордун салмагын азайтуу максатында цилиндрдик жана төрт бурчтуу батареялардын металл корпусу алюминий пластик пленкасынан жасалган ийкемдүү таңгактоочу материал менен алмаштырылган. Бирок, бул долбоор жакшы жаңы энергетикалык унаа куруу үчүн баштапкы чекит болуп саналат? Же кайра жаралуучу энергия булактары үчүн унаалар үчүн субсидиялар линиясын карап? 2016-жылы Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги потенциалдуу коопсуздук коркунучтарынан улам жаңы энергетикалык унааларды илгерилетүүгө үчтүк литий батареялуу автобустарды киргизүүнү токтоткон. мазмун.

Негизги литий батареянын катоддук материалдарын аткарууну салыштыруу

Литий темир фосфатынын артыкчылыгы анын коопсуздугу жана циклинин мөөнөтү жакшыраак жана баасы арзаныраак. Никель, кобальт жана марганец үчтүк литий батареяларын кеңири колдонуу менен кобальттын баасы көтөрүлүп, темир жана фосфор кислотасынын батарейкаларынын баанын артыкчылыгы айкын болуп калды.

2018-жылдын биринчи он жылында электр унаасынын күйүү кырсыктарынын статистикасы

Жогоруда 10-жылдын биринчи 2018 айында Кытайда электр унаа өрт кырсыгынын статистикалык маалыматтар болуп саналат. Жай мезгили өрттүн туу чокусу болуп саналат. Үчтүктүү материалдардын энергия тыгыздыгы жогору, бирок коопсуздук жок болсо, бул эмнени билдирет?

Субсидияларды тейлөө концепциясы да жөнгө салуучу ойлорду жаратты. Акыр-аягы, Улуттук өнүктүрүү жана реформалоо комиссиясы 18-жылдын 2018-декабрында чыгарылган “Автоунаа тармагындагы инвестицияларды башкаруу жөнүндө жободо” электрдик литий батареяларына энергиянын тыгыздыгы боюнча талаптарды жокко чыгарды.

Ошондуктан, көптөгөн өнөр жай эксперттери 2019-жылы жаңы энергетикалык унаа субсидиялоо саясаты коопсуздук курмандыкка татыктуу эмес, электр литий батарейкалардын энергия тыгыздыгы талаптарын жогорулатуу мүмкүн эмес деп божомолдошот. Бул литий-иондук темир фосфат батареяларын колдонууну талап кылган Guoxuan Technology үчүн чоң пайда. Биз да карап көргүбүз келет. Субсидияларсыз ким атаандаштыкка жөндөмдүү?

рынокту таануу

Чынында, жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидиялардын төмөндөшү чөйрөсүндө, литий-темир фосфат батареяларынын жагымдуулугу барган сайын көрүнүктүү болуп калды. JAC Гуоксуандын жогорку технологиялуу жүргүнчү ташуучу унааларынын эң ири кардары. Эки компаниянын ортосунда жетишилген стратегиялык кызматташтык келишимине ылайык, 2018-жылдын аягынан тышкары, Guoxuan High-Tech дагы iEVA3,500 литий-темир фосфат аккумуляторунун 50 комплектисин JACга партиялар менен берет. 2019-жылы Guoxuan Hi-Tech ЖАКтын 4 модели үчүн 7 ГВт сааттан ашык аккумулятордун үзгүлтүксүз өсүшүнө кепилдик берди, анын ичинде жеңил унаалар жана коммерциялык унаалар, жалпы өндүрүштүк наркы 4 миллиард юаньдан ашты, бул жылдык жалпы көлөмгө дээрлик барабар. Guoxuan Hi-Tech компаниясынын 2017-жылдагы кирешеси.

Мындан тышкары, Guoxuan өнөктөшү Chery New Energy да жеңил унааларда литий темир фосфатын колдонууну көбөйтүүнү пландоодо.

Жогорку энергия тыгыздыгы литий батареялары тармагындагы аракет

Чындыгында, Гуосюан айласыздан ставка жасоону көздөбөйт. Азыркы учурда, Guoxuan жогорку технологиялуу үч литий батареянын өндүрүшү 3GWh чейин көбөйдү, жана анын 622 үч үч батарея продуктылары 210Wh / кг ашык энергия тыгыздыгы бар жана 2018-жылдын июнунда жеткирилет.

Мындан тышкары, Guoxuan High-Tech илим жана технология министрлигинин 300Wh / KG жогорку энергия тыгыздыгы негизги технологиялык долбоорду ишке ашырган. 10-январда, панорамалык тармак инвесторунун өз ара аракеттенүү платформасында компания компания үч юань 1ди колдогон 811GWh жумшак капталган линияны жабдыктарды орнотууну аяктады деп билдирди. Ал келерки жылы үчтүк 811 жумшак пакеттик батареяларды массалык өндүрүшкө жетишүү күтүлүүдө. .

2021, литий темир фосфат батареялары бурулуш учурду ачат

2021-жылдан кийин эмне болот? Бул жаңы энергетикалык унаа өнөр жай чынжырын курчап турган бардык компаниялар туш болгон тоскоолдук болуп саналат. Унаа компаниялары субсидиялар менен чектелбестен, коопсуздук, баалар жана керектөөчүлөрдүн тажрыйбасы боюнча жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыга алышат.

Бул керектөөчүлөр үчүн да жакшы. Жеңил жана узак өмүргө кызыккандар үчтүк жумшак литий батареясын тандай алышат. Баасына маани бербегендер жогорку кобальтты камтыган үчтүк катуу литий батареясын тандай алышат.

Эң негизгиси, ар кандай типтеги кубаттуу литий батарейкалар адилеттүү атаандаша алат жана керектөөчүлөр өздөрүнө ылайыктуу продукцияны тандай алышат. Эгерде сиз BYD менен Teslaны салыштыргыңыз келсе, кайсынысы жакшыраак батарея технологиясына ээ экенин салыштырбай коё албайсыз. Келгиле, алардын батареянын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. BYD көбүрөөк литий-иондук темир фосфат батареяларын колдонот, алар батареянын иштөө мөөнөтүн узартат жана коопсуздук көрсөткүчтөрү жакшыраак. Бирок, энергиянын тыгыздыгы төмөн жана заряддын жана разряддын баасы жогору. Литий-иондук темир фосфат батареялары бир эле крейсердик диапазон үчүн көбүрөөк батарейкаларды талап кылат. Эки альпинист, темир-фосфат спортчулары сыяктуу, ал тоонун чокусуна чыккысы келсе, ага дагы тамак керек. Башкача айтканда, ал көбүрөөк жүк көтөрүү үчүн чоңураак рюкзак керек.

Byd

Белгилей кетсек, Tesla чындыгында электрондук башкаруу жана айдоочуга жардам көрсөтүүдөн башка аккумулятордук технологияга ээ эмес. Кимдир бирөө бир жолу Teslaнын алгачкы үлгүсүн төмөнкүчө кыскача баяндаган: Tesla электр унаасы = Panasonic аккумулятору + Тайвань мотору) + өздүк электрондук башкаруу жабдуулары + Mazda шасси + өз кабыгы. Бул Тесланы басынтат, бирок ал муну чоң иш деп эсептебейт.