Недавно је министар индустрије и информационих технологија Миао Веи изјавио на Форуму електричних возила 2019. да напорно радимо на формулисању политике субвенција за 2019. (нова енергетска возила). Општи принцип је да се осигура да након што се све субвенције укину 2021. године, индустрија неће доживети велике флуктуације. Постепено отпуштајте притисак изазван ретроградношћу како бисте спречили прекомерну ретроградност, што ће изазвати велики пораст, а затим и велики пад.

У ствари, око прилагођавања субвенција за нова енергетска возила у 2019. години, индустрија је спекулисала о више верзија, међу којима су произвођачи највише забринути због захтева за густином енергије батерија. Да би се задовољила све већа потражња, сваки произвођач је такође добра идеја. Доступни су нови материјали и нова амбалажа, али постоје и традиције као што су Ксуангуан технолошки центар (002074-ЦН), гвожђе фосфат. Овај трем би требало да буде инсталиран 2018. за домаће литијумске батерије. Треће рангиран по капацитету, о чему тачно Ксуангуан Хи-Тецх размишља?

У ствари, Гуокуаново рангирање на трећем месту је помало срамотно јер чини само 5% укупног инсталираног капацитета земље, док прва два Нингде Тимес-а (300750-ЦН) и БИД (002594-ЦН) заједно чине укупан број у земљи 60% инсталисаног капацитета има очигледан ефекат главе и припада првом ешалону. Гуокуан следе Лишен, Фуненг, Бик и Јивеј литијум (300014-ЦН), сваки са око 3%, чинећи други слој. Гуо Сјуан је био ухваћен између два ешалона и није могао да пожури, бринући се да ће га престићи тим иза.

У прва три квартала ове године, укупан инсталисани капацитет литијумских батерија за електрична путничка возила у мојој земљи био је 16.06 ГВх, што чини 87%, а литијум-гвожђе-фосфатне батерије само 12%. Гуокуан Хигх-Тецх је попут тврдоглаве краве која држи стару литијум-гвожђе-фосфатну батерију у снази дивова у правцу тројних и меких паковања високог никла. У прва три квартала 2018. године, инсталирани капацитет литијум-гвожђе-фосфатних батерија износио је 1.41 ГВх, што чини чак 90%, што није у складу са слепом потрагом тржишта за високом густином енергије. Која је сврха бити тако тврдоглав?

У домаћој аутомобилској индустрији нове енергије већ скоро десет година уводи концепт производње аутомобила и дизајна батерија око политике субвенција.

Пре свега, најсигурнији литијум гвожђе фосфат постепено се замењује терполимерним материјалима са већом густином енергије. Затим је, како би се смањила тежина батерије, метално кућиште цилиндричних и квадратних батерија замењено савитљивим материјалом за паковање од алуминијумске пластичне фолије. Али да ли је овај дизајн полазна тачка за изградњу доброг новог енергетског возила? Или погледајте линију субвенција за возила на обновљиву енергију? Министарство индустрије и информационих технологија суспендовало је 2016. године укључивање аутобуса са тернарном литијумском батеријом у промоцију возила на нову енергију због потенцијалних опасности по безбедност. садржаја.

Поређење перформанси основних материјала катодних литијумских батерија

Предност литијум гвожђе фосфата је у томе што има бољу сигурност и животни век, а цена је приступачнија. Уз велику примену никл, кобалта и мангана тернарних литијумских батерија, цена кобалта је порасла, а предност у цени гвожђа и батерија са фосфорном киселином постала је очигледнија.

Статистика незгода са сагоревањем електричних возила у првих десет година 2018

Горе наведени статистички подаци о пожарима у Кини на електричним возилима у првих 10 месеци 2018. Лето је период врхунца пожара. Тројни материјали имају већу густину енергије, али ако нема сигурности, шта то значи?

Дизајнерски концепт угоститељства за субвенције је такође изазвао регулаторну рефлексију. Коначно, Национална комисија за развој и реформу поништила је захтеве за густину енергије за литијумске батерије у „Правилнику о управљању инвестицијама у аутомобилској индустрији“ издатом 18. децембра 2018. године.

Стога, многи стручњаци из индустрије спекулишу да нова политика субвенционисања енергетских возила у 2019. можда неће повећати захтеве за густином енергије за литијумске батерије, што није вредно жртвовања безбедности. Ово је велика предност за Гуокуан технологију, која инсистира на коришћењу литијум-јонских гвожђе-фосфатних батерија. Такође желимо да погледамо. Без субвенција, ко је конкурентнији?

препознатљивост на тржишту

Заправо, у окружењу опадања субвенција за нова енергетска возила, привлачност литијум-гвожђе-фосфатних батерија постаје све истакнутија. ЈАЦ је највећи купац Гуокуан-ових путничких возила високе технологије. Према споразуму о стратешкој сарадњи између две компаније, поред краја 2018. године, Гуокуан Хигх-тецх ће такође обезбедити 3,500 комплета иЕВА50 литијум-гвоздено-фосфатних батерија за ЈАЦ у серијама. У 2019. Гуокуан Хи-Тецх је гарантовао континуирани раст од више од 4ГВх батерија за 7 модела ЈАЦ укључујући путничка и комерцијална возила, са укупном вредношћу производње од више од 4 милијарде јуана, што је скоро еквивалентно укупној годишњој вредности приход Гуокуан Хи-Тецх у 2017. .

Поред тога, Гуокуанов партнер Цхери Нев Енерги такође планира да повећа употребу литијум гвожђе фосфата у путничким аутомобилима.

Покушај у области литијумских батерија велике густине енергије

У ствари, Гуокуан не намерава да се очајнички клади. Тренутно је производња Гуокуан Хигх-тецх тернарне литијумске батерије повећана на 3ГВх, а њена 622 производа тројне батерије имају густину енергије већу од 210Вх/кг и биће испоручена у јуну 2018.

Поред тога, Гуокуан Хигх-тецх је предузео велики технолошки пројекат од 300Вх/КГ високе густине енергије Министарства науке и технологије. Дана 10. јануара, платформа за интеракцију са инвеститорима у панорамској мрежи, компанија је изјавила да је компанија завршила инсталацију опреме за 1ГВх мекану линију која подржава три јуана 811. Очекује се да ће следеће године постићи масовну производњу тернарних 811 меких батерија .

2021, литијум-гвожђе-фосфатне батерије ће увести прекретницу

Шта ће бити после 2021. Ово је препрека са којом се суочавају све компаније које окружују ланац индустрије нових енергетских возила. Уместо да буду ограничене субвенцијама, аутомобилске компаније могу дизајнирати нова енергетска возила на основу безбедности, трошкова и искуства потрошача.

Ово је такође добро за потрошаче. Они који су заинтересовани за лаган и дуг животни век могу да изаберу тернарну меку литијумску батерију. Они који не брину о цени могу изабрати тернарну хард-схелл литијумску батерију са високим садржајем кобалта.

Најважније је да се различите врсте енергетских литијумских батерија могу поштено такмичити, а потрошачи могу изабрати производе који им више одговарају. Ако желите да упоредите БИД и Теслу, не можете а да не упоредите који има бољу технологију батерија. Хајде да погледамо њихове карактеристике батерија. БИД користи више литијум-јонских гвожђе-фосфатних батерија, које имају дужи век трајања батерије и боље безбедносне перформансе. Међутим, густина енергије је мала, а трошкови пуњења и пражњења су високи. Литијум-јонске гвожђе фосфатне батерије захтевају више батерија за исти домет крстарења. Као и двојица планинара, гвожђе-фосфатних спортиста, ако жели да стигне на врх планине, треба му више хране. Другим речима, потребан му је већи ранац да носи већу тежину.

БИД

Треба напоменути да Тесла заправо нема батеријску технологију, осим електронске контроле и помоћи возачу. Неко је једном сумирао рану Теслу као: Тесла електрични аутомобил = Панасониц батерија + Тајвански мотор) + сопствена електронска контролна опрема + Маздина шасија + сопствена шкољка. Ово омаловажава Теслу, али она не мисли да је то велика ствар.