Nyligen uttalade ministern för industri och informationsteknologi Miao Wei vid elfordonsforum 2019 att vi arbetar hårt med att formulera en subventionspolicy för 2019 (nya energifordon). Den allmänna principen är att se till att branschen inte kommer att uppleva stora svängningar efter att alla subventioner dragits in 2021. Släpp gradvis trycket som orsakas av retrograd för att förhindra överdriven retrograd, vilket kommer att orsaka en stor ökning och sedan ett stort fall.

Faktum är att kring justeringen av subventioner för nya energifordon 2019 har branschen spekulerat i flera versioner, bland vilka tillverkare är mest oroade över kraven på batteritäthet. För att möta den ständigt ökande efterfrågan är varje tillverkare också en bra idé. Nya material och nya förpackningar finns tillgängliga, men det finns också traditioner som Xuanguan Technology Center (002074-CN), järnfosfat. Denna veranda bör installeras 2018 för inhemska litiumbatterier. På tredje plats, vad exakt tänker Xuanguan Hi-Tech på?

Faktum är att Guoxuans placering på tredje plats är lite pinsam eftersom den bara står för 5 % av landets totala installerade kapacitet, medan de två bästa Ningde Times (300750-CN) och BYD (002594-CN) tillsammans står för landets totala 60 % av den installerade kapaciteten har uppenbar huvudeffekt och tillhör första klassen. Guoxuan följs av Lishen, Funeng, Bick och Yiwei Lithium (300014-CN), var och en står för cirka 3 %, och bildar det andra lagret. Guo Xuan var fångad mellan de två nivåerna och kunde inte rusa upp, orolig för att bli omkörd av laget bakom.

Under de tre första kvartalen i år var den totala installerade kapaciteten för litiumbatterier för elektriska personbilar i mitt land 16.06 GWh, vilket motsvarar 87 %, och litiumjärnfosfatbatterier stod för endast 12 %. Guoxuan High-Tech är som en envis ko som håller ett gammalt litiumjärnfosfatbatteri i jättarnas styrka i riktning mot ternära och mjuka packningar med hög nickelhalt. Under de tre första kvartalen 2018 var den installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier 1.41 GWh, vilket motsvarar så mycket som 90 %, vilket inte är förenligt med marknadens blinda strävan efter hög energitäthet. Vad är syftet med att vara så envis?

I den inhemska nya energibilsindustrin i nästan tio år har den introducerat konceptet med biltillverkning och batteridesign kring subventionspolitiken.

Först och främst ersätts det säkraste litiumjärnfosfatet gradvis av terpolymermaterial med högre energitäthet. Sedan, för att minska vikten på batteriet, ersattes metallhöljet på de cylindriska och fyrkantiga batterierna med ett flexibelt förpackningsmaterial av aluminiumplastfilm. Men är denna design utgångspunkt för att bygga ett bra nytt energifordon? Eller titta på raden av subventioner för fordon med förnybar energi? Under 2016 avbröt ministeriet för industri och informationsteknik inkluderingen av ternära litiumbatteribussar i marknadsföringen av nya energifordon på grund av potentiella säkerhetsrisker. innehåll.

Prestandajämförelse av vanliga litiumbatterikatodmaterial

Fördelen med litiumjärnfosfat är att det har bättre säkerhet och livslängd, och priset är mer överkomligt. Med den storskaliga användningen av nickel-, kobolt- och mangan-ternära litiumbatterier har priset på kobolt pressats upp och prisfördelen med järn- och fosforsyrabatterier har blivit mer uppenbar.

Elfordonsförbränningsolycksstatistik under de första tio åren 2018

Ovanstående är de statistiska uppgifterna om Kinas elfordonsolyckor under de första 10 månaderna av 2018. Sommaren är brändernas toppperiod. Ternära material har högre energitäthet, men om det inte finns någon säkerhet, vad betyder det?

Designkonceptet med catering till subventioner har också väckt regleringsreflektion. Slutligen avbröt den nationella utvecklings- och reformkommissionen kraven på energitäthet för kraftlitiumbatterier i “Regler om investeringsförvaltning i bilindustrin” som utfärdades den 18 december 2018.

Därför spekulerar många branschexperter att den nya subventionspolicyn för energifordon 2019 kanske inte ökar kraven på energitäthet för kraftlitiumbatterier, vilket inte är värt att offra säkerheten. Detta är en stor fördel för Guoxuan Technology, som insisterar på att använda litiumjonjärnfosfatbatterier. Vi vill också ta en titt. Vem är mer konkurrenskraftig utan subventioner?

marknadens erkännande

Faktum är att i en miljö med minskande subventioner för nya energifordon har litiumjärnfosfatbatteriers attraktivitet blivit mer och mer framträdande. JAC är den största kunden av Guoxuans högteknologiska passagerarfordon. Enligt det strategiska samarbetsavtalet som nåtts mellan de två företagen kommer Guoxuan High-tech förutom i slutet av 2018 också att tillhandahålla 3,500 50 uppsättningar iEVA2019 litiumjärnfosfatbatterier till JAC i omgångar. Under 4 har Guoxuan Hi-Tech garanterat den kontinuerliga tillväxten av mer än 7GWh batterier för 4 modeller av JAC inklusive personbilar och kommersiella fordon, med ett totalt produktionsvärde på mer än 2017 miljarder yuan, vilket nästan motsvarar det totala årliga intäkter för Guoxuan Hi-Tech XNUMX. .

Dessutom planerar Guoxuans partner Chery New Energy att öka användningen av litiumjärnfosfat i personbilar.

Ett försök inom området högenergitäthet litiumbatterier

Faktum är att Guoxuan inte har för avsikt att göra en desperat satsning. För närvarande har produktionen av Guoxuan High-tech ternära litiumbatteri ökat till 3GWh, och dess 622 ternära batteriprodukter har en energitäthet på mer än 210Wh/kg och kommer att levereras i juni 2018.

Dessutom har Guoxuan High-tech genomfört det stora teknologiprojektet på 300Wh/KG med hög energitäthet från ministeriet för vetenskap och teknik. Den 10 januari, den panoramanätverk investerare interaktion plattform, företaget uppgav att företaget har slutfört installationen av utrustningen av 1GWh mjukklädda linje som stöder de tre yuan 811. Det förväntas uppnå massproduktion av ternära 811 softpack-batterier nästa år .

2021 kommer litiumjärnfosfatbatterier att inleda en vändpunkt

Vad händer efter 2021? Detta är ett hinder som alla företag kring den nya energifordonsindustrikedjan möter. Istället för att begränsas av subventioner kan bilföretag designa nya energifordon kring säkerhet, kostnad och konsumentupplevelse.

Detta är också bra för konsumenterna. De som är intresserade av lätt och lång livslängd kan välja ett ternärt mjukt litiumbatteri. Den som inte bryr sig om priset kan välja ett ternärt litiumbatteri med hårt skal med hög kobolthalt.

Det viktigaste är att olika typer av kraftlitiumbatterier kan konkurrera rättvist, och konsumenterna kan välja produkter som är mer lämpade för dem. Om du vill jämföra BYD och Tesla kan du inte låta bli att jämföra vilka som har bättre batteriteknik. Låt oss ta en titt på deras batteriegenskaper. BYD använder fler litiumjonjärnfosfatbatterier, som har längre batteritid och bättre säkerhetsprestanda. Energitätheten är dock låg och laddnings- och urladdningskostnaden är hög. Litiumjon-järnfosfatbatterier kräver fler batterier för samma räckvidd. Precis som två bergsbestigare, järnfosfatidrottare, behöver han mer mat om han vill nå toppen av berget. Den behöver med andra ord en större ryggsäck för att bära mer vikt.

BYD

Det bör noteras att Tesla faktiskt inte har batteriteknik, förutom elektronisk styrning och förarassistans. Någon sammanfattade en gång den tidiga Tesla som: Tesla elbil = Panasonic batteri + Taiwan motor) + egen elektronisk styrutrustning + Mazda chassi + eget skal. Detta förringar Tesla, men hon tycker inte att det är en stor sak.