Die voordele en nadele van brandstof

Iemand het op die internet gevra: Wat is die voordele en nadele van brandstofselle in vergelyking met litiumbatterye? Die volgende is die antwoord van batterypraktisyns.

Wat vergelykende voordele en nadele betref, is die uitgangspunt om die doel onder dieselfde uitgangspunt te gebruik.

Vergelyk eers die ooreenkomste en verskille tussen brandstofkragbatterye en litiumbatterye, en gebruik dan verskillende vergelykende voordele en nadele.

Verskillende werkmodusse: brandstofkragbattery voer chemiese energie in en lewer elektriese energie uit; litiumbattery voer elektriese energie in en lewer elektriese energie uit. Daarom is die brandstofsel ‘n energie-omskakelingstoestel, en die litiumbattery is ‘n energiebergingstoestel.

Die beginsel van ontlading is dieselfde: die energie-uitset deur die brandstofkragbattery en die litiumbattery is nie ‘n termiese proses nie, maar ‘n isotermiese, adiabatiese elektrochemiese kragbronproses, so die krag is hoër.

Advantage

1. Wanneer daar ‘n gaping in die menslike samelewing op aarde is, lê die betekenis van die toekomstige kragstruktuuraanpassing van brandstofkragbattery & GT in: meeste litiumbatteryfossiele kan die kragaandeel van 1200 jaar verteenwoordig, hoe om die nuttige werk te verbeter van die terminale van die fossielenergieverbruik, Hoe om nuttige werk op ‘n sekere manier te voorkom en die ooreenstemmende dinamiese struktuur te bevestig, die sleutel is die innoverende stoomenjin van die industriële revolusie van energie-omskakelingstoerusting (mense analogiseer dit eenvoudig), en is geneig om optimaliseer die gebruik van energie vir elektriese energiebergingstoerusting.

2. Wanneer die gaping in motors voorkom, veral op die grond, is brandstofsel-aangedrewe motors meer geneig as litiumbattery-aangedrewe motors om soos vandag se motorbedryf te word: energie kan in minder as 3 minute herstel word, en die kilometers het 400 oorskry kilometers. Vir die chemiese reaksies en reaksiedele van die oksidant en reduseermiddel (algemeen bekend as brandstof), hoef brandstofaangedrewe batteryvoertuie net twee tipes te dra: litiumbatteryvoertuie sal al drie monsters met die oksideermiddel en reduseermiddel van die litiumbattery dra. . (100 mikron dik diafragma) As dit nie werk nie, sal daar selfontlading wees. Litiumbatterye moet volle siklus bereik en lyk dikwels bleek. Anders as tradisionele motors, sal hulle olie hê, droogmaak en brandstof vul elke keer as hulle fietsry, dus wanneer hulle bestuur Wanneer die dubbele teorie van afstand gebruik word. Dit is hoekom vandag se brandstofselvoertuie ‘n vaarafstand van meer as 600 kilometer het, terwyl die vaarafstand van litiumioonvoertuie gewoonlik minder as 100 kilometer is. Diesellokomotiefbrandstofbatterye is soortgelyk aan aardgas, en die reaksie is fisies geskei. Die werklike brandstof is ‘n fisiese proses met vinnige spoed, maar dit is ekonomies, terwyl die energieherwinning van litiumbatterye ‘n laaiproses is, dit wil sê elektrolisereaksie, bestuur of aanval, sal ons Daar is ‘n tegnologiese vooruitgang in reaksie op die brandstof spoedgrens.

gebrek

1. Wanneer die gaping ‘n draagbare elektroniese toestel is, as gevolg van die skeiding van oksideermiddel, reduktant en eggo dele, is die stelselintegrasie van brandstofkragsel baie moeiliker as dié van ‘n volledig geïntegreerde litiumbattery of ander tipes sekondêre batterye;

2. Wanneer die gaping ‘n ononderbroke rugsteun van die rooster is, vereis 2NS Electronics dat die brandstofkragsel die geskeide oksideermiddel en reduktant aan die battery lewer, wat byna onmoontlik is om te bereik;

Graad van industrialisasie: vervaardiging van brandstofvrye kragbatteryprodukte; litiumbatterye wat in draagbare elektroniese toestelle gebruik word, het die massaproduksiebedryf betree. Maar vir motors is die twee nie produkvervaardiging nie. Die algemene tegniese probleem is hoe om die elektrochemiese reaksie aan te pas by die groot dinamiese vraag van ‘n redelike motorlading.

Kortom, dit is verwarrend: Noudat hierdie bedryf reeds bestaan, sal litiumioonmotors binnebrandenjinmotors makliker vervang as petrolmotors. Beginselfout: Produkontwikkeling begin by klantbehoeftes. Grassnyers en binnebrandenjins wat nog nooit gehoor is nie, kan opgegradeer word om binnebrandenjins te bereik; battery motors, litium batterye is die vierde golf sedert 1900, en dit blyk dat hulle nie in hierdie dekade. Dit is te waarskynlik om te slaag. Dit is ‘n uitdagende taak.

Die mees belowende vertoning is: ‘n hibriede voertuig wat uit ‘n brandstofsel-enjin en ‘n litiumbattery saamgestel is, kan die krag verdubbel; 2) geen vrystelling van voertuie; 3) die eenvoudige koms van lewe en kapitaal; 4) ontslae te raak van die motor se gebruik van ru-olie hulpbronne Die enigste afhanklikheid.