လောင်စာဆီ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

အင်တာနက်မှာ တစ်စုံတစ်ယောက်က မေးတယ်- လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် လောင်စာဆဲလ်တွေရဲ့ အားသာချက်တွေနဲ့ အားနည်းချက်တွေက ဘာတွေလဲ။ အောက်ဖော်ပြပါသည် ဘက်ထရီ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဖြေဖြစ်သည်။

နှိုင်းယှဉ်အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ပရဝဏ်သည် တူညီသော ပရဝုဏ်အောက်တွင် ရည်ရွယ်ချက်ကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများကြား တူညီမှုနှင့် ကွာခြားချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ကာ မတူညီသော အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို နှိုင်းယှဉ်အသုံးပြုပါ။

မတူညီသောလုပ်ဆောင်မှုပုံစံများ- လောင်စာပါဝါဘက်ထရီသည် ဓာတုစွမ်းအင်ကို သွင်းအားဖြည့်ပေးပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးသည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ဖြည့်သွင်းပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆဲလ်သည် စွမ်းအင်ပြောင်းလဲသည့်ကိရိယာဖြစ်ပြီး လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။

စွန့်ထုတ်ခြင်း၏နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- လောင်စာပါဝါဘက်ထရီနှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီတို့မှ စွမ်းအင်ထွက်ရှိမှုသည် အပူပေးလုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်သော်လည်း isothermal, adiabatic electrochemical power source process ဖြစ်သောကြောင့် ပါဝါပိုမိုမြင့်မားသည်။

အားသာချက်

1. ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လူသားလူ့အဖွဲ့အစည်းတွင် ကွာဟချက်ရှိလာသောအခါ၊ လောင်စာပါဝါဘက်ထရီနှင့် GT ၏ အနာဂတ်ပါဝါတည်ဆောက်ပုံ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၏ အရေးပါမှုမှာ တည်ရှိသည်- လီသီယမ်ဘက်ထရီရုပ်ကြွင်းအများစုသည် နှစ်ပေါင်း 1200 ၏ ပါဝါခွဲဝေမှုကို ကိုယ်စားပြုနိုင်ပြီး အသုံးဝင်သောလုပ်ငန်းကို မြှင့်တင်နည်း၊ ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှ terminal ၏အသုံးဝင်သောအလုပ်များကိုတစ်နည်းတစ်ဖုံတားဆီးနည်းနှင့်သက်ဆိုင်ရာပြောင်းလဲနေသောဖွဲ့စည်းပုံကိုအတည်ပြုရန်၊ အဓိကအချက်မှာစက်မှုတော်လှန်ရေး၏စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းကိရိယာများ၏စက်မှုတော်လှန်ရေး၏ဆန်းသစ်သောရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်ဖြစ်သည် (လူတွေကအဲဒါကိုရိုးရှင်းစွာ analogue လုပ်သည်)၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် သိုလှောင်ကိရိယာအတွက် စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါ။

2. ကားများ အထူးသဖြင့် မြေပြင်တွင် ကွာဟချက်ပေါ်လာသောအခါ၊ လောင်စာဆဲလ်စွမ်းအင်သုံးကားများသည် ယနေ့ခေတ်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကဲ့သို့ဖြစ်လာရန် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးကားများထက် ပိုများသည်- စွမ်းအင်ကို 3 မိနစ်ထက်နည်းသောအချိန်အတွင်း ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပြီး ခရီးအကွာအဝေး 400 ကျော်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်းနှင့် ဓာတ်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ (အများအားဖြင့် လောင်စာဆီဟု လူသိများသော) ဓာတ်ပြုမှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် လောင်စာစွမ်းအင်သုံး ဘက်ထရီယာဉ်များသည် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးသာ သယ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်- လီသီယမ်ဘက်ထရီယာဉ်များသည် နမူနာသုံးမျိုးလုံးကို လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ oxidizer နှင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ လျှော့ချရေးပစ္စည်းဖြင့် သယ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ . (100-မိုက်ခရို-အထူ diaphragm) အလုပ်မလုပ်ပါက၊ သူ့ဘာသာသူ ထွက်လာလိမ့်မည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် လည်ပတ်မှုအပြည့်ရရှိရန် လိုအပ်ပြီး မကြာခဏ အရောင်ဖျော့လာတတ်သည်။ သမားရိုးကျကားများနှင့် မတူဘဲ စက်ဘီးစီးသည့်အခါတိုင်း ဆီ၊ ခြောက်သွေ့ပြီး ဆီပြန်ပါလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အကွာအဝေး၏ သီအိုရီနှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ထို့ကြောင့် ယနေ့ခေတ် လောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ်များတွင် အပျော်စီးအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 600 ကျော်ရှိပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းယာဉ်များ၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးမှာ အများအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100 ထက်နည်းပါသည်။ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းလောင်စာပါဝါဘက်ထရီများသည် သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် ဆင်တူပြီး တုံ့ပြန်မှုကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြားထားသည်။ အမှန်တကယ်လောင်စာသည် လျင်မြန်သော အရှိန်ဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ချွေတာနိုင်သော်လည်း လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်လိုက်ခြင်းတုံ့ပြန်မှု၊ စီမံခန့်ခွဲမှု သို့မဟုတ် တိုက်ခိုက်မှု၊ လောင်စာဆီတုံ့ပြန်မှုတွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းသတ်မှတ်ချက်။

မရှိခြင်း

1. ကွာဟမှုသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ oxidizer၊ reductant နှင့် echo အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုင်းခြားထားသောကြောင့်၊ လောင်စာပါဝါဆဲလ်၏စနစ်ပေါင်းစပ်မှုသည် အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် အခြားအလယ်တန်းဘက်ထရီအမျိုးအစားများထက် ပိုမိုခက်ခဲပါသည်။

2. ကွာဟချက်သည် ဂရစ်၏အဆက်မပြတ်အရန်ကူးယူသည့်အခါ၊ 2NS အီလက်ထရွန်းနစ်သည် ခွဲထွက်ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်းနှင့် လျှော့ပစ္စည်းအား ဘက်ထရီထံသို့ ပေးပို့ရန် လောင်စာပါဝါဆဲလ်ကို လိုအပ်သည်၊ ယင်းသည် အောင်မြင်ရန်မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သည်။

စက်မှုထွန်းကားမှုအဆင့်- လောင်စာဆီမပါသော ပါဝါဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် အသုံးပြုသည့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းသို့ ဝင်ရောက်လာကြသည်။ ဒါပေမယ့် မော်တော်ကားတွေအတွက်တော့ ဒီနှစ်ခုဟာ ကုန်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်ခြင်းမဟုတ်ပါဘူး။ ယေဘူယျအားဖြင့် နည်းပညာဆိုင်ရာအခက်အခဲမှာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော မော်တာဝန်၏ကြီးမားသော ရွေ့လျားဝယ်လိုအားအတွက် electrochemical တုံ့ပြန်မှုကို မည်ကဲ့သို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နည်းဖြစ်သည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဤအရာသည် ရှုပ်ထွေးနေသည်- ယခုစက်မှုလုပ်ငန်းမှာ ရှိနှင့်ပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းကားများသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားများထက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကားများကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ အစားထိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံ အမှား- ထုတ်ကုန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သုံးစွဲသူ လိုအပ်ချက်မှ စတင်သည်။ မြက်ရိတ်စက်များနှင့် တစ်ခါမှမကြားဖူးသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များရရှိစေရန် အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီကားများ၊ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် 1900 ခုနှစ်ကတည်းက စတုတ္ထလှိုင်းဖြစ်ပြီး ယခုဆယ်စုနှစ်အတွင်း မရှိခဲ့ပုံရသည်။ အောင်မြင်ဖို့ အလားအလာများလွန်းတယ်။ ဒါက တုန်လှုပ်စရာကောင်းတဲ့ အလုပ်တစ်ခုပါ။

အလားအလာအရှိဆုံးပြသမှုမှာ- လောင်စာဆဲလ်အင်ဂျင်နှင့် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီးသည် ပါဝါနှစ်ဆတိုးနိုင်သည်။ 2) မော်တော်ယာဉ်များ၏လုံးဝထုတ်လွှတ်မှု; 3) ရိုးရှင်းသောဘဝနှင့်အရင်းအနှီးရောက်ရှိမှု; 4) ကား၏ ရေနံစိမ်းသုံးစွဲမှုကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် တစ်ခုတည်းသော မှီခိုမှု။