Les avantages et les inconvénients du carburant

Quelqu’un a demandé sur Internet : Par rapport aux batteries au lithium, quels sont les avantages et les inconvénients des piles à combustible ? Ce qui suit est la réponse des praticiens de la batterie.

En ce qui concerne les avantages et les inconvénients comparatifs, le principe est d’utiliser le but sous le même principe.

Commencez par comparer les similitudes et les différences entre les batteries à combustible et les batteries au lithium, puis utilisez différents avantages et inconvénients comparatifs.

Différents modes de fonctionnement : la batterie à combustible entre de l’énergie chimique et produit de l’énergie électrique ; la batterie au lithium entre de l’énergie électrique et produit de l’énergie électrique. Par conséquent, la pile à combustible est un dispositif de conversion d’énergie et la batterie au lithium est un dispositif de stockage d’énergie.

Le principe de décharge est le même : l’énergie produite par la batterie à combustible et la batterie au lithium n’est pas un processus thermique, mais un processus de source d’énergie électrochimique isotherme et adiabatique, la puissance est donc plus élevée.

Advantage

1. Lorsqu’il y a une lacune dans la société humaine sur la terre, l’importance du futur ajustement de la structure du pouvoir de la batterie à combustible et du GT réside dans : la plupart des fossiles de batterie au lithium peuvent représenter la part de puissance de 1200 ans, comment améliorer le travail utile du terminal de la consommation d’énergie fossile, Comment empêcher le travail utile d’une certaine manière et confirmer la structure dynamique correspondante, la clé est la machine à vapeur innovante de la révolution industrielle des équipements de conversion d’énergie (les gens l’analoguent simplement), et tend à optimiser l’utilisation de l’énergie pour les équipements de stockage d’énergie électrique.

2. Lorsque l’écart apparaît dans les voitures, en particulier au sol, les voitures à pile à combustible sont plus susceptibles que les voitures à batterie au lithium de devenir comme l’industrie automobile d’aujourd’hui : l’énergie peut être restaurée en moins de 3 minutes et le kilométrage dépassé 400 kilomètres. Pour les réactions chimiques et les parties réactionnelles de l’oxydant et de l’agent réducteur (communément appelés carburant), les véhicules à batterie alimentés au carburant n’ont besoin de transporter que deux types : les véhicules à batterie au lithium transporteront les trois échantillons avec l’oxydant et l’agent réducteur de la batterie au lithium . (diaphragme de 100 microns d’épaisseur) Si cela ne fonctionne pas, il y aura une autodécharge. Les batteries au lithium doivent effectuer un cycle complet et apparaissent souvent pâles. Contrairement aux voitures traditionnelles, elles auront de l’huile, sécheront et feront le plein à chaque cycle, donc lors de la conduite En utilisant la double théorie de la distance. C’est pourquoi les véhicules à pile à combustible d’aujourd’hui ont une autonomie de croisière de plus de 600 kilomètres, tandis que l’autonomie de croisière des véhicules lithium-ion est généralement inférieure à 100 kilomètres. Les batteries d’alimentation au carburant des locomotives diesel sont similaires au gaz naturel et la réaction est physiquement séparée. Le carburant réel est un processus physique à vitesse rapide, mais il est économique, alors que la récupération d’énergie des batteries au lithium est un processus de charge, c’est-à-dire une réaction d’électrolyse, une gestion ou une attaque, nous allons Il y a un progrès technologique en réponse au ravitaillement Limitation de vitesse.

Défaut

1. Lorsque l’écart est un appareil électronique portable, en raison de la séparation des pièces d’oxydant, de réducteur et d’écho, l’intégration du système de pile à combustible est beaucoup plus difficile que celle d’une batterie au lithium entièrement intégrée ou d’autres types de batteries secondaires ;

2. Lorsque l’écart est une sauvegarde ininterrompue du réseau, 2NS Electronics exige que la pile à combustible fournisse l’oxydant et le réducteur séparés à la batterie, ce qui est presque impossible à réaliser ;

Degré d’industrialisation : fabrication de produits de batteries électriques sans carburant ; les batteries au lithium utilisées dans les appareils électroniques portables sont entrées dans l’industrie de la production de masse. Mais pour les automobiles, les deux ne constituent pas la fabrication de produits. La difficulté technique commune est de savoir comment adapter la réponse électrochimique à la forte demande dynamique d’une charge moteur raisonnable.

Bref, c’est déroutant : maintenant que cette industrie existe déjà, les voitures lithium-ion remplaceront plus facilement les voitures à moteur à combustion interne que les voitures à essence. Erreur de principe : le développement de produits commence à partir des besoins du client. Les tondeuses à gazon et les moteurs à combustion interne qui n’ont jamais été entendus peuvent être améliorés pour obtenir des moteurs à combustion interne ; voitures à batterie, les batteries au lithium sont la quatrième vague depuis 1900, et il semble qu’elles ne l’aient pas été au cours de cette décennie. Il a trop de chances de réussir. C’est une tâche ardue.

L’affichage le plus prometteur est : un véhicule hybride composé d’un moteur à pile à combustible et d’une batterie au lithium peut doubler la puissance ; 2) zéro émission de véhicules ; 3) la simple arrivée de la vie et du capital ; 4) se débarrasser de l’utilisation de la voiture des ressources de pétrole brut La seule dépendance.