Degvielas priekšrocības un trūkumi

Kāds internetā jautāja: Kādas ir degvielas elementu priekšrocības un trūkumi, salīdzinot ar litija akumulatoriem? Tālāk ir sniegta bateriju praktiķu atbilde.

Attiecībā uz salīdzinošajām priekšrocībām un trūkumiem priekšnoteikums ir izmantot mērķi saskaņā ar to pašu priekšnoteikumu.

Vispirms salīdziniet līdzības un atšķirības starp degvielas jaudas akumulatoriem un litija akumulatoriem un pēc tam izmantojiet dažādas salīdzinošās priekšrocības un trūkumus.

Dažādi darba režīmi: degvielas jaudas akumulators ievada ķīmisko enerģiju un izvada elektrisko enerģiju; litija akumulators ievada elektroenerģiju un izvada elektroenerģiju. Tāpēc degvielas šūna ir enerģijas pārveidošanas ierīce, bet litija akumulators ir enerģijas uzglabāšanas ierīce.

Izlādes princips ir vienāds: degvielas jaudas akumulatora un litija akumulatora izvadītā enerģija nav termisks process, bet gan izotermisks, adiabātisks elektroķīmiskais enerģijas avota process, tāpēc jauda ir lielāka.

Priekšrocība

1. Kad cilvēku sabiedrībā uz zemes ir plaisa, degvielas jaudas akumulatora un GT nākotnes jaudas struktūras pielāgošanas nozīme ir šāda: lielākā daļa litija akumulatoru fosiliju var atspoguļot 1200 gadu enerģijas daļu, kā uzlabot lietderīgo darbu. termināļa no fosilās enerģijas patēriņa, Kā novērst lietderīgu darbu noteiktā veidā un apstiprināt atbilstošo dinamisko struktūru, galvenais ir enerģijas pārveidošanas iekārtu industriālās revolūcijas novatoriskais tvaika dzinējs (cilvēki to vienkārši analoģizē), un optimizēt enerģijas izmantošanu elektroenerģijas uzglabāšanas iekārtām.

2. Kad automašīnās parādās plaisa, it īpaši uz zemes, ar degvielas elementu darbināmām automašīnām ir lielāka iespēja nekā ar litija akumulatoru darbināmām automašīnām līdzināties mūsdienu automobiļu rūpniecībai: enerģiju var atjaunot mazāk nekā 3 minūtēs, un nobraukums pārsniedz 400. kilometri. Oksidētāja un reducētāja (parasti pazīstama kā degviela) ķīmiskajām reakcijām un reakcijas daļām ar degvielu darbināmiem akumulatoru transportlīdzekļiem ir jāpārvadā tikai divi veidi: litija akumulatoru transportlīdzekļi pārvadās visus trīs paraugus ar litija akumulatora oksidētāju un reducētāju. . (100 mikronu bieza diafragma) Ja tas nedarbojas, notiks pašizlāde. Litija baterijām ir jāsasniedz pilns cikls, un tās bieži izskatās bālas. Atšķirībā no tradicionālajām automašīnām, tām būs eļļa, izžūs un uzpildīsies degviela katru reizi, kad tās brauks, tāpēc braucot Izmantojot dubulto attāluma teoriju. Tāpēc mūsdienu degvielas šūnu transportlīdzekļu kreisēšanas diapazons ir vairāk nekā 600 kilometru, savukārt litija jonu transportlīdzekļu kreisēšanas diapazons parasti ir mazāks par 100 kilometriem. Dīzeļlokomotīvju degvielas jaudas akumulatori ir līdzīgi dabasgāzei, un reakcija ir fiziski atdalīta. Faktiskā degviela ir fizisks process ar lielu ātrumu, taču tas ir ekonomisks, savukārt litija akumulatoru enerģijas atgūšana ir uzlādes process, tas ir, elektrolīzes reakcija, vadība vai uzbrukums, mēs to darīsim. Ir tehnoloģisks progress, reaģējot uz degvielas uzpildīšanu ātruma ierobežojums.

trūkums

1. Ja sprauga ir pārnēsājama elektroniska ierīce, oksidētāja, reducētāja un atbalss daļu atdalīšanas dēļ degvielas barošanas elementa sistēmas integrācija ir daudz grūtāka nekā pilnībā integrēta litija baterija vai cita veida sekundārās baterijas;

2. Ja sprauga ir nepārtraukta tīkla dublēšana, 2NS Electronics pieprasa, lai degvielas jaudas šūna piegādātu atdalīto oksidētāju un reducētāju uz akumulatoru, ko ir gandrīz neiespējami sasniegt;

Industrializācijas pakāpe: bezdegvielas jaudas akumulatoru izstrādājumu ražošana; Litija baterijas, ko izmanto portatīvajās elektroniskajās ierīcēs, ir nonākušas masveida ražošanas nozarē. Bet attiecībā uz automašīnām tie divi nav produktu ražošana. Kopējās tehniskās grūtības ir tas, kā pielāgot elektroķīmisko reakciju lielajam dinamiskajam pieprasījumam pēc saprātīgas motora slodzes.

Īsāk sakot, tas ir mulsinoši: tagad, kad šī nozare jau pastāv, litija jonu automašīnas vieglāk aizstās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju nekā benzīna automašīnas. Principa kļūda: Produkta izstrāde sākas no klientu vajadzībām. Zāles pļāvējus un iekšdedzes dzinējus, kas nekad nav dzirdēti, var uzlabot, lai iegūtu iekšdedzes dzinējus; akumulatoru automašīnas, litija akumulatori ir ceturtais vilnis kopš 1900. gada, un šķiet, ka tādi šajā desmitgadē nav bijuši. Ļoti iespējams, ka tas izdosies. Tas ir biedējošs uzdevums.

Visdaudzsološākais displejs ir šāds: hibrīdauto, kas sastāv no degvielas šūnu dzinēja un litija akumulatora, var dubultot jaudu; 2) transportlīdzekļu nulles emisijas; 3) vienkārša dzīvības un kapitāla ienākšana; 4) atbrīvošanās no automašīnas jēlnaftas resursu izmantošanas Vienīgā atkarība.