Перавагі і недахопы паліва

У інтэрнэце нехта спытаў: у чым перавагі і недахопы паліўных элементаў у параўнанні з літыевымі батарэямі? Ніжэй прыведзены адказ практыкуючых батарэі.

Што тычыцца параўнальных пераваг і недахопаў, то перадумова заключаецца ў выкарыстанні мэты пад адной і той жа перадумовай.

Спачатку параўнайце падабенства і адрозненні паміж паліўнымі батарэямі і літыевымі батарэямі, а затым выкарыстоўвайце розныя параўнальныя перавагі і недахопы.

Розныя рэжымы працы: батарэя паліва паступае хімічную энергію і выводзіць электрычную энергію; літыевая батарэя ўводзіць электрычную энергію і выводзіць электрычную энергію. Такім чынам, паліўны элемент з’яўляецца прыладай пераўтварэння энергіі, а літыевая батарэя – прыладай для назапашвання энергіі.

Прынцып разраду адзін і той жа: энергія, якая выдаецца паліўнай батарэяй і літыевай батарэяй, – гэта не цеплавы працэс, а ізатэрмічны, адыябатычны працэс электрахімічнай крыніцы харчавання, таму магутнасць вышэй.

Перавага

1. Калі ў чалавечым грамадстве на зямлі існуе разрыў, значэнне будучай карэкціроўкі структуры харчавання паліўнай батарэі і GT заключаецца ў тым, што большасць выкапняў літыевых батарэй могуць прадстаўляць долю магутнасці 1200 гадоў, як палепшыць карысную працу тэрмінала ад спажывання выкапнёвай энергіі, Як прадухіліць карысную працу пэўным чынам і пацвердзіць адпаведную дынамічную структуру, ключом з’яўляецца інавацыйны паравы рухавік прамысловай рэвалюцыі абсталявання для пераўтварэння энергіі (людзі проста аналагізуюць яго), і імкнецца да аптымізаваць выкарыстанне энергіі для абсталявання для назапашвання электрычнай энергіі.

2. Калі прабел з’яўляецца ў аўтамабілях, асабліва на зямлі, аўтамабілі на паліўных элементах з большай верагоднасцю, чым аўтамабілі з літыевым акумулятарам, стануць падобнымі на сучасную аўтамабільную прамысловасць: энергію можна аднавіць менш чым за 3 хвіліны, а прабег перавысіў 400 кіламетраў. Для хімічных рэакцый і рэакцыйных частак акісляльніка і аднаўляльніка (шырока вядомых як паліва) транспартныя сродкі з паліўнымі батарэямі павінны мець толькі два тыпу: транспартныя сродкі з літыевай батарэяй будуць перавозіць усе тры ўзоры з акісляльнікам і аднаўляльнікам літыевай батарэі. . (дыяфрагма таўшчынёй 100 мікрон) Калі яна не працуе, будзе самаразрад. Літыевыя батарэі павінны выконваць поўны цыкл і часта выглядаюць бледнымі. У адрозненне ад традыцыйных аўтамабіляў, яны будуць мець алей, сушыцца і запраўляцца кожны раз, калі яны ездзяць, таму пры яздзе пры выкарыстанні падвойнай тэорыі адлегласці. Вось чаму сучасныя аўтамабілі на паліўных элементах маюць запас ходу больш за 600 кіламетраў, а літый-іённыя аўтамабілі звычайна менш за 100 кіламетраў. Паліўныя батарэі дызельнага цеплавоза падобныя на прыродны газ, і рэакцыя фізічна падзелена. Фактычнае паліва – гэта фізічны працэс з высокай хуткасцю, але ён эканамічны, у той час як аднаўленне энергіі літыевых батарэй – гэта працэс зарадкі, гэта значыць рэакцыя электролізу, кіраванне або атака, мы будзем мець тэхналагічны прагрэс у адказ на запраўку абмежаванне хуткасці.

адсутнасць

1. Калі разрыў з’яўляецца партатыўным электронным прыладай, з-за падзелу акісляльніка, аднаўляльніка і рэха частак, сістэмная інтэграцыя паліўных сілавых элементаў значна складаней, чым у цалкам інтэграванай літыевай батарэі або іншых тыпаў другасных батарэй;

2. Калі разрыў уяўляе сабой бесперапыннае рэзервовае капіраванне сеткі, 2NS Electronics патрабуе, каб паліўны элемент харчавання дастаўляў аддзелены акісляльнік і аднаўляльнік у акумулятар, чаго амаль немагчыма дасягнуць;

Ступень індустрыялізацыі: вытворчасць беспаліўных акумулятараў; літыевыя батарэі, якія выкарыстоўваюцца ў партатыўных электронных прыладах, увайшлі ў масавую вытворчасць. Але для аўтамабіляў гэтыя два не ўяўляюць сабой вытворчасць прадукцыі. Агульная тэхнічная цяжкасць заключаецца ў тым, як адаптаваць электрахімічную рэакцыю да вялікіх дынамічных патрабаванняў разумнай нагрузкі рухавіка.

Карацей кажучы, гэта бянтэжыць: цяпер, калі гэтая галіна ўжо існуе, літый-іённыя аўтамабілі заменяць аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання лягчэй, чым бензінавыя. Прынцыповая памылка: распрацоўка прадукту пачынаецца з патрэбаў кліентаў. Газонакасілкі і рухавікі ўнутранага згарання, якія ніколі не чулі, могуць быць мадэрнізаваны для дасягнення рухавікоў унутранага згарання; акумулятарныя аўтамабілі, літыевыя батарэі — гэта чацвёртая хваля з 1900 года, і здаецца, што іх не было ў гэтым дзесяцігоддзі. Гэта занадта верагодна, каб атрымаць поспех. Гэта няпростая задача.

Найбольш перспектыўны дысплей: гібрыдны аўтамабіль, які складаецца з рухавіка на паліўных элементах і літыевай батарэі, можа падвоіць магутнасць; 2) нулявыя выкіды транспартных сродкаў; 3) просты прыход жыцця і капіталу; 4) збавенне аўтамабіля ад выкарыстання сырой нафты. Адзіная залежнасць.