Yoqilg’ining afzalliklari va kamchiliklari

Kimdir Internetda so’radi: Lityum batareyalar bilan solishtirganda, yonilg’i xujayralarining afzalliklari va kamchiliklari qanday? Quyida akkumulyator amaliyotchilarining javobi keltirilgan.

Qiyosiy afzalliklar va kamchiliklarga kelsak, asosiy maqsadni bir xil asosda ishlatishdir.

Avval yonilg’i quvvati batareyalari va lityum batareyalar o’rtasidagi o’xshashlik va farqlarni solishtiring, so’ngra turli xil qiyosiy afzalliklar va kamchiliklardan foydalaning.

Turli xil ish rejimlari: yonilg’i quvvati batareyasi kimyoviy energiyani kiritadi va elektr energiyasini chiqaradi; lityum batareya elektr energiyasini kiritadi va elektr energiyasini chiqaradi. Shuning uchun yonilg’i xujayrasi energiya konvertatsiya qilish qurilmasi va lityum batareya energiya saqlash qurilmasi.

Bo’shatish printsipi bir xil: yonilg’i quvvati batareyasi va lityum batareyaning energiya chiqishi termal jarayon emas, balki izotermik, adiabatik elektrokimyoviy quvvat manbai jarayoni, shuning uchun quvvat yuqoriroq.

ustunlik

1. Er yuzida insoniyat jamiyatida bo’shliq mavjud bo’lganda, yonilg’i quvvati batareyasi va GT ning kelajakdagi quvvat strukturasini sozlashning ahamiyati quyidagilardan iborat: ko’pchilik lityum batareya fotoalbomlari 1200 yillik quvvat ulushini ifodalashi mumkin, foydali ishni qanday yaxshilash mumkin Fotoalbom energiya iste’molidan terminalning, Qanday qilib foydali ishni qanday qilib oldini olish va tegishli dinamik tuzilmani tasdiqlash, kalit energiya konvertatsiya qilish uskunalari sanoat inqilobining innovatsion bug ‘dvigatelidir (odamlar uni oddiygina o’xshatishadi) va moyil bo’ladi. elektr energiyasini saqlash uskunalari uchun energiyadan foydalanishni optimallashtirish.

2. Avtomobillarda, ayniqsa yerda bo’shliq paydo bo’lganda, yonilg’i xujayrasi bilan ishlaydigan avtomobillar lityum batareyali avtomobillarga qaraganda bugungi avtomobil sanoatiga o’xshab qolish ehtimoli ko’proq: energiya 3 daqiqadan kamroq vaqt ichida tiklanishi mumkin va masofa 400 dan oshdi. kilometr. Oksidlovchi va qaytaruvchi moddaning (odatda yonilg’i sifatida tanilgan) kimyoviy reaktsiyalari va reaktsiya qismlari uchun yonilg’i bilan ishlaydigan akkumulyatorli transport vositalari faqat ikkita turni tashishi kerak: lityum batareyali transport vositalari uchta namunani lityum batareyaning oksidlovchi va qaytaruvchi agenti bilan olib o’tadi. . (100 mikron qalinlikdagi diafragma) Agar u ishlamasa, o’z-o’zidan oqim paydo bo’ladi. Lityum batareyalar to’liq aylanish jarayoniga erishishi kerak va ko’pincha rangpar ko’rinadi. An’anaviy avtomobillardan farqli o’laroq, ular har safar velosipedda yog ‘, quruq va yoqilg’iga ega bo’ladilar, shuning uchun haydash paytida masofaning ikkilik nazariyasidan foydalanilganda. Shuning uchun bugungi kundagi yonilg’i xujayrasi transport vositalarining sayohat masofasi 600 kilometrdan oshadi, litiy-ionli transport vositalarining sayohat masofasi odatda 100 kilometrdan kam. Dizel lokomotiv yonilg’i quvvati batareyalari tabiiy gazga o’xshaydi va reaktsiya jismoniy jihatdan ajratiladi. Haqiqiy yoqilg’i – bu tez tezlikda bo’lgan jismoniy jarayon, ammo u tejamkor, lityum batareyalarning energiyani qayta tiklash esa zaryadlash jarayoni, ya’ni elektroliz reaktsiyasi, boshqaruv yoki hujum, biz yonilg’iga javoban texnologik taraqqiyot mavjud. Tezlik cheklovi.

yo’qligi

1. Bo’shliq ko’chma elektron qurilma bo’lsa, oksidlovchi, qaytaruvchi va echo qismlarini ajratish tufayli, yonilg’i quvvati xujayrasining tizimli integratsiyasi to’liq integratsiyalangan lityum batareya yoki boshqa turdagi ikkilamchi batareyalarga qaraganda ancha qiyin;

2. Bo’shliq tarmoqning uzluksiz zaxira nusxasi bo’lsa, 2NS Electronics yonilg’i quvvati xujayrasi ajratilgan oksidlovchi va reduktorni batareyaga etkazib berishni talab qiladi, bunga erishish deyarli mumkin emas;

Sanoatlashtirish darajasi: yoqilg’isiz quvvat akkumulyatori mahsulotlarini ishlab chiqarish; portativ elektron qurilmalarda ishlatiladigan lityum batareyalar ommaviy ishlab chiqarish sanoatiga kirdi. Ammo avtomobillar uchun ikkalasi mahsulot ishlab chiqarishni tashkil etmaydi. Umumiy texnik qiyinchilik elektrokimyoviy javobni oqilona vosita yukining katta dinamik talabiga qanday moslashtirishdir.

Muxtasar qilib aytganda, bu chalkash: Endi bu sanoat allaqachon mavjud bo’lganligi sababli, lityum-ionli avtomobillar benzinli avtomobillarga qaraganda ichki yonish dvigatelli avtomobillarni osonroq almashtiradi. Printsipial xato: Mahsulotni ishlab chiqish mijozning ehtiyojlaridan boshlanadi. Hech qachon eshitilmagan maysazor va ichki yonuv dvigatellari ichki yonuv dvigatellariga erishish uchun yangilanishi mumkin; akkumulyatorli avtomobillar, lityum batareyalar 1900 yildan beri to’rtinchi to’lqin bo’lib, ular bu o’n yil ichida bo’lmaganga o’xshaydi. Bu muvaffaqiyatga erishish ehtimoli juda yuqori. Bu juda qiyin vazifa.

Eng istiqbolli displey: yonilg’i xujayrasi dvigateli va lityum batareyadan tashkil topgan gibrid avtomobil quvvatni ikki baravar oshirishi mumkin; 2) avtotransport vositalarining nol emissiyasi; 3) hayot va kapitalning oddiy kelishi; 4) avtomobilning xom neft resurslaridan foydalanishidan xalos bo’lish Yagona bog’liqlik.