היתרונות והחסרונות של הדלק

מישהו שאל באינטרנט: בהשוואה לסוללות ליתיום, מה היתרונות והחסרונות של תאי דלק? להלן התשובה של מתרגלי סוללה.

לגבי יתרונות וחסרונות השוואתיים, הנחת היסוד היא להשתמש במטרה תחת אותה הנחה.

תחילה השוו את הדמיון וההבדלים בין סוללות דלק וסוללות ליתיום, ולאחר מכן השתמשו ביתרונות וחסרונות השוואתיים שונים.

מצבי עבודה שונים: סוללת דלק מכניסה אנרגיה כימית ומוציאה אנרגיה חשמלית; סוללת ליתיום מכניסה אנרגיה חשמלית ומוציאה אנרגיה חשמלית. לכן, תא הדלק הוא התקן להמרת אנרגיה, וסוללת הליתיום היא התקן אחסון אנרגיה.

עקרון הפריקה זהה: תפוקת האנרגיה על ידי סוללת כוח הדלק וסוללת הליתיום אינה תהליך תרמי, אלא תהליך איזותרמי אלקטרוכימי אדיאבטי, ולכן ההספק גבוה יותר.

יתרון

1. כאשר יש פער בחברה האנושית על פני כדור הארץ, המשמעות של התאמת מבנה הכוח העתידי של סוללת דלק ו-GT נעוצה ב: רוב מאובני סוללת הליתיום יכולים לייצג את נתח הכוח של 1200 שנה, כיצד לשפר את העבודה השימושית של הטרמינל מצריכת אנרגיה מאובנים, כיצד למנוע עבודה שימושית בצורה מסוימת ולאשר את המבנה הדינמי המתאים, המפתח הוא מנוע הקיטור החדשני של המהפכה התעשייתית של ציוד המרת אנרגיה (אנשים פשוט עושים אנלוגים לזה), ונוטה לייעל את השימוש באנרגיה עבור ציוד לאחסון אנרגיה חשמלית.

2. כאשר הפער מופיע במכוניות, במיוחד על הקרקע, יש סיכוי גבוה יותר שמכוניות המונעות על ידי תאי דלק יהפכו להיות כמו תעשיית הרכב של ימינו ממכוניות המונעות על ידי סוללות ליתיום: ניתן להחזיר אנרגיה תוך פחות מ-3 דקות, והקילומטראז’ עלה על 400 קילומטרים. עבור התגובות הכימיות וחלקי התגובה של חומר החמצון והמחמצת (הידוע בדרך כלל כדלק), רכבי סוללה המונעים בדלק צריכים לשאת רק שני סוגים: רכבי סוללת ליתיום ישאו את כל שלוש הדגימות עם המחמצן וחומר ההפחתה של סוללת הליתיום . (דיאפרגמה בעובי 100 מיקרון) אם זה לא עובד, תהיה פריקה עצמית. סוללות ליתיום צריכות להגיע למחזור מלא ולעתים קרובות נראות חיוורות. בניגוד למכוניות מסורתיות, יהיה להן שמן, יבש ותדלוק בכל פעם שהן רוכבות על אופניים, לכן בעת ​​נהיגה כאשר משתמשים בתורת המרחק הכפולה. זו הסיבה שלרכבי תאי הדלק של היום יש טווח שיוט של יותר מ-600 קילומטרים, בעוד שטווח השיוט של רכבי ליתיום-יון הוא בדרך כלל פחות מ-100 קילומטרים. סוללות דלק של קטרי דיזל דומות לגז טבעי, והתגובה מופרדת פיזית. הדלק בפועל הוא תהליך פיזי במהירות מהירה, אבל הוא חסכוני, בעוד שחזור האנרגיה של סוללות ליתיום הוא תהליך טעינה, כלומר תגובת אלקטרוליזה, ניהול או התקפה, אנחנו נעשה התקדמות טכנולוגית בתגובה לתדלוק. הגבלת מהירות.

חוסר

1. כאשר הפער הוא מכשיר אלקטרוני נייד, עקב הפרדה של חלקי מחמצן, מפחיתים והד, שילוב המערכת של תא כוח דלק קשה הרבה יותר מזה של סוללת ליתיום משולבת במלואה או סוגים אחרים של סוללות משניות;

2. כאשר הפער הוא גיבוי רצוף של הרשת, 2NS Electronics דורשת מתא הדלק לספק את המחמצן והמחמצן המופרדים לסוללה, דבר שכמעט בלתי אפשרי להשיג;

דרגת תיעוש: ייצור מוצרי סוללות חשמל ללא דלק; סוללות ליתיום המשמשות במכשירים אלקטרוניים ניידים נכנסו לתעשיית הייצור ההמוני. אבל עבור מכוניות, השניים אינם מהווים ייצור מוצרים. הקושי הטכני השכיח הוא כיצד להתאים את התגובה האלקטרוכימית לדרישה הדינמית הגדולה של עומס מנוע סביר.

בקיצור, זה מבלבל: כעת, כשהתעשייה הזו כבר קיימת, מכוניות ליתיום-יון יחליפו מכוניות מנוע בעירה פנימית בקלות רבה יותר מאשר מכוניות בנזין. שגיאה עקרונית: פיתוח מוצר מתחיל מצרכי הלקוח. ניתן לשדרג מכסחות דשא ומנועי בעירה פנימית שמעולם לא נשמעו כדי להשיג מנועי בעירה פנימית; מכוניות סוללות, סוללות ליתיום הן הגל הרביעי מאז 1900, ונראה שהן לא היו בעשור הזה. סביר יותר מדי להצליח. זוהי משימה מרתיעה.

התצוגה המבטיחה ביותר היא: רכב היברידי המורכב ממנוע תאי דלק וסוללת ליתיום יכול להכפיל את ההספק; 2) אפס פליטה של ​​כלי רכב; 3) הגעתם הפשוטה של ​​חיים והון; 4) היפטרות מהשימוש של המכונית במשאבי נפט גולמי התלות היחידה.