I vantaggi e gli svantaggi del carburante

Qualcuno ha chiesto su Internet: rispetto alle batterie al litio, quali sono i vantaggi e gli svantaggi delle celle a combustibile? Quella che segue è la risposta dei professionisti della batteria.

Per quanto riguarda i vantaggi e gli svantaggi comparativi, la premessa è di utilizzare lo scopo sotto la stessa premessa.

Prima confronta le somiglianze e le differenze tra le batterie a combustibile e le batterie al litio, quindi utilizza diversi vantaggi e svantaggi comparativi.

Diverse modalità di lavoro: la batteria alimentata a carburante immette energia chimica ed emette energia elettrica; la batteria al litio immette energia elettrica ed emette energia elettrica. Pertanto, la cella a combustibile è un dispositivo di conversione dell’energia e la batteria al litio è un dispositivo di accumulo di energia.

Il principio di scarica è lo stesso: l’energia prodotta dalla batteria di alimentazione del carburante e dalla batteria al litio non è un processo termico, ma un processo di alimentazione elettrochimica isoterma e adiabatica, quindi la potenza è maggiore.

Vantaggio

1. Quando c’è un divario nella società umana sulla terra, il significato della futura regolazione della struttura di potere della batteria di alimentazione del carburante e della GT risiede in: la maggior parte dei fossili di batterie al litio può rappresentare la quota di potenza di 1200 anni, come migliorare il lavoro utile del terminale dal consumo di energia fossile, Come prevenire in un certo modo il lavoro utile e confermare la corrispondente struttura dinamica, la chiave è l’innovativo motore a vapore della rivoluzione industriale delle apparecchiature di conversione dell’energia (la gente semplicemente lo analogia), e tende a ottimizzare l’uso dell’energia per le apparecchiature di accumulo dell’energia elettrica.

2. Quando il divario appare nelle auto, specialmente a terra, è più probabile che le auto alimentate a celle a combustibile rispetto alle auto alimentate a batteria al litio diventino come l’odierna industria automobilistica: l’energia può essere ripristinata in meno di 3 minuti e il chilometraggio ha superato i 400 chilometri. Per le reazioni chimiche e le parti di reazione dell’ossidante e dell’agente riducente (comunemente noto come carburante), i veicoli a batteria alimentati a carburante devono trasportare solo due tipi: i veicoli a batteria al litio trasporteranno tutti e tre i campioni con l’ossidante e l’agente riducente della batteria al litio . (diaframma da 100 micron di spessore) Se non funziona, ci sarà l’autoscarica. Le batterie al litio devono raggiungere il ciclo completo e spesso appaiono pallide. A differenza delle auto tradizionali, avranno olio, asciugatura e rifornimento ogni volta che pedalano, quindi durante la guida quando si utilizza la doppia teoria della distanza. Questo è il motivo per cui i veicoli a celle a combustibile di oggi hanno un’autonomia di oltre 600 chilometri, mentre l’autonomia dei veicoli agli ioni di litio è solitamente inferiore a 100 chilometri. Le batterie di alimentazione del carburante delle locomotive diesel sono simili al gas naturale e la reazione è fisicamente separata. Il carburante vero e proprio è un processo fisico ad alta velocità, ma è economico, mentre il recupero energetico delle batterie al litio è un processo di carica, cioè reazione di elettrolisi, gestione o attacco, lo faremo C’è un progresso tecnologico in risposta al rifornimento Limite di velocità.

mancanza

1. Quando il divario è un dispositivo elettronico portatile, a causa della separazione delle parti ossidanti, riducenti ed eco, l’integrazione del sistema della cella di alimentazione a combustibile è molto più difficile di quella di una batteria al litio completamente integrata o di altri tipi di batterie secondarie;

2. Quando il divario è un backup ininterrotto della rete, 2NS Electronics richiede che la cella a combustibile fornisca l’ossidante e il riducente separati alla batteria, il che è quasi impossibile da ottenere;

Grado di industrializzazione: produzione di prodotti per batterie di alimentazione senza carburante; le batterie al litio utilizzate nei dispositivi elettronici portatili sono entrate nell’industria della produzione di massa. Ma per le automobili, i due non costituiscono la produzione del prodotto. La difficoltà tecnica comune è come adattare la risposta elettrochimica alla grande richiesta dinamica di un ragionevole carico del motore.

In breve, questo è fonte di confusione: ora che questo settore esiste già, le auto agli ioni di litio sostituiranno più facilmente le auto con motore a combustione interna rispetto alle auto a benzina. Errore principale: lo sviluppo del prodotto parte dalle esigenze del cliente. Tosaerba e motori a combustione interna che non sono mai stati ascoltati possono essere aggiornati per ottenere motori a combustione interna; auto a batteria, le batterie al litio sono la quarta ondata dal 1900, e sembra che non lo siano state in questo decennio. È troppo probabile che abbia successo. Questo è un compito arduo.

Il display più promettente è: un veicolo ibrido composto da un motore a celle a combustibile e una batteria al litio può raddoppiare la potenza; 2) zero emissioni dei veicoli; 3) il semplice arrivo della vita e del capitale; 4) sbarazzarsi dell’uso dell’auto delle risorse di petrolio greggio L’unica dipendenza.