Avantazhet dhe disavantazhet e karburantit

Dikush pyeti në internet: Krahasuar me bateritë e litiumit, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e qelizave të karburantit? Më poshtë është përgjigja e praktikuesve të baterive.

Për sa i përket avantazheve dhe disavantazheve krahasuese, premisa është përdorimi i qëllimit nën të njëjtin premisë.

Së pari krahasoni ngjashmëritë dhe ndryshimet midis baterive me energji të karburantit dhe baterive të litiumit, dhe më pas përdorni avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme krahasuese.

Mënyra të ndryshme të punës: bateria e karburantit fut energji kimike dhe nxjerr energji elektrike; Bateria e litiumit fut energji elektrike dhe nxjerr energji elektrike. Prandaj, qeliza e karburantit është një pajisje për konvertimin e energjisë, dhe bateria e litiumit është një pajisje për ruajtjen e energjisë.

Parimi i shkarkimit është i njëjtë: prodhimi i energjisë nga bateria e karburantit dhe bateria e litiumit nuk është një proces termik, por një proces izotermik, adiabatik i burimit të energjisë elektrokimike, kështu që fuqia është më e lartë.

Avantazh

1. Kur ka një boshllëk në shoqërinë njerëzore në tokë, rëndësia e rregullimit të strukturës së ardhshme të fuqisë së baterisë së karburantit dhe GT qëndron në: shumica e fosileve të baterive të litiumit mund të përfaqësojnë pjesën e energjisë prej 1200 vjetësh, si të përmirësohet puna e dobishme i terminalit nga konsumi i energjisë fosile, Si të parandaloni punën e dobishme në një mënyrë të caktuar dhe të konfirmoni strukturën dinamike përkatëse, çelësi është motori inovativ me avull i revolucionit industrial të pajisjeve të konvertimit të energjisë (njerëzit thjesht e analogojnë atë) dhe tenton të optimizimi i përdorimit të energjisë për pajisjet e ruajtjes së energjisë elektrike.

2. Kur shfaqet hendeku në makina, veçanërisht në tokë, makinat me qeliza karburanti kanë më shumë gjasa se makinat me bateri litium të bëhen si industria e sotme e automobilave: energjia mund të rikthehet në më pak se 3 minuta dhe kilometrazhi i kalon 400 kilometra. Për reaksionet kimike dhe pjesët e reagimit të agjentit oksidues dhe reduktues (të njohur zakonisht si karburant), automjetet me bateri me karburant duhet të mbajnë vetëm dy lloje: automjetet me bateri litium do të mbajnë të tre mostrat me oksiduesin dhe agjentin reduktues të baterisë së litiumit. . (Diafragma e trashë 100 mikron) Nëse nuk funksionon, do të ketë vetë-shkarkim. Bateritë e litiumit duhet të arrijnë ciklin e plotë dhe shpesh duken të zbehta. Ndryshe nga makinat tradicionale, ato do të kenë vaj, do të thahen dhe do të furnizohen me karburant sa herë që ngasin biçikletën, kështu që kur ngasin kur përdorni teorinë e dyfishtë të distancës. Kjo është arsyeja pse automjetet e sotme me qeliza karburanti kanë një distancë lundrimi prej më shumë se 600 kilometra, ndërsa diapazoni i lundrimit të automjeteve me litium-jon është zakonisht më pak se 100 kilometra. Bateritë e fuqisë së karburantit të lokomotivës me naftë janë të ngjashme me gazin natyror dhe reagimi është i ndarë fizikisht. Karburanti aktual është një proces fizik me shpejtësi të shpejtë, por është ekonomik, ndërsa rikuperimi i energjisë i baterive të litiumit është një proces karikimi, domethënë reagimi i elektrolizës, menaxhimi ose sulmi, ne do të Ka një avancim teknologjik në përgjigje të karburantit. limit shpejtësie.

mungesë

1. Kur hendeku është një pajisje elektronike portative, për shkak të ndarjes së pjesëve të oksiduesit, reduktuesit dhe jehonës, integrimi i sistemit të qelizës së energjisë së karburantit është shumë më i vështirë se ai i një baterie litiumi plotësisht të integruar ose llojeve të tjera të baterive dytësore;

2. Kur hendeku është një rezervë e pandërprerë e rrjetit, 2NS Electronics kërkon që qeliza e energjisë së karburantit të dorëzojë oksiduesin dhe reduktuesin e ndarë në bateri, gjë që është pothuajse e pamundur të arrihet;

Shkalla e industrializimit: prodhimi i produkteve të baterive të energjisë pa karburant; Bateritë e litiumit të përdorura në pajisjet elektronike portative kanë hyrë në industrinë e prodhimit masiv. Por për automobilat, të dyja nuk përbëjnë prodhim produkti. Vështirësia e zakonshme teknike është se si të përshtatet përgjigja elektrokimike ndaj kërkesës së madhe dinamike të një ngarkese të arsyeshme motorike.

Me pak fjalë, kjo është konfuze: Tani që kjo industri tashmë ekziston, makinat me litium-jon do të zëvendësojnë makinat me motor me djegie të brendshme më lehtë sesa makinat me benzinë. Gabim parimor: Zhvillimi i produktit fillon nga nevojat e klientit. Kositësit e lëndinës dhe motorët me djegie të brendshme që nuk janë dëgjuar kurrë mund të përmirësohen për të arritur motorë me djegie të brendshme; makinat me bateri, bateritë e litiumit janë vala e katërt që nga viti 1900 dhe duket se nuk kanë qenë në këtë dekadë. Ka shumë gjasa të ketë sukses. Kjo është një detyrë e frikshme.

Ekrani më premtues është: një automjet hibrid i përbërë nga një motor me karburant dhe një bateri litium mund të dyfishojë fuqinë; 2) emetim zero i automjeteve; 3) ardhja e thjeshtë e jetës dhe e kapitalit; 4) Heqja e përdorimit të makinës nga burimet e naftës bruto Varësia e vetme.