எரிபொருளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இணையத்தில் ஒருவர் கேட்டார்: லித்தியம் பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எரிபொருள் கலங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன? பேட்டரி பயிற்சியாளர்களின் பதில் பின்வருமாறு.

ஒப்பீட்டு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் குறித்து, அதே முன்மாதிரியின் கீழ் நோக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதே முதன்மையானது.

முதலில் எரிபொருள் ஆற்றல் பேட்டரிகள் மற்றும் லித்தியம் பேட்டரிகள் இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை ஒப்பிட்டு, பின்னர் வெவ்வேறு ஒப்பீட்டு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைப் பயன்படுத்தவும்.

வெவ்வேறு வேலை முறைகள்: எரிபொருள் சக்தி பேட்டரி உள்ளீடுகள் இரசாயன ஆற்றல் மற்றும் வெளியீடு மின்சார ஆற்றல்; லித்தியம் பேட்டரி மின் ஆற்றலை உள்ளீடு செய்து மின்சார ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. எனவே, எரிபொருள் செல் ஆற்றல் மாற்றும் சாதனம், மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனம்.

டிஸ்சார்ஜ் கொள்கை ஒன்றுதான்: எரிபொருள் சக்தி பேட்டரி மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி மூலம் ஆற்றல் வெளியீடு ஒரு வெப்ப செயல்முறை அல்ல, ஆனால் ஒரு சமவெப்ப, அடியாபாட்டிக் மின்வேதியியல் சக்தி மூல செயல்முறை, எனவே சக்தி அதிகமாக உள்ளது.

அனுகூல

1. பூமியில் மனித சமுதாயத்தில் இடைவெளி இருக்கும்போது, ​​எரிபொருள் சக்தி பேட்டரி மற்றும் GT இன் எதிர்கால சக்தி அமைப்பு சரிசெய்தலின் முக்கியத்துவம் உள்ளது: பெரும்பாலான லித்தியம் பேட்டரி படிமங்கள் 1200 ஆண்டுகளின் சக்தி பங்கைக் குறிக்கும், பயனுள்ள வேலையை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது புதைபடிவ ஆற்றல் நுகர்வு முனையத்தின், ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் பயனுள்ள வேலையைத் தடுப்பது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மாறும் கட்டமைப்பை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது, முக்கியமானது ஆற்றல் மாற்றும் கருவிகளின் தொழில்துறை புரட்சியின் புதுமையான நீராவி இயந்திரம் (மக்கள் அதை வெறுமனே ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறார்கள்), மற்றும் முனைகிறது மின் ஆற்றல் சேமிப்பு உபகரணங்களுக்கு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை மேம்படுத்துதல்.

2. கார்களில், குறிப்பாக தரையில் இடைவெளி தோன்றும்போது, ​​லித்தியம் பேட்டரியில் இயங்கும் கார்களை விட எரிபொருள் செல்-இயங்கும் கார்கள் இன்றைய வாகனத் துறையைப் போல மாறுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்: ஆற்றலை 3 நிமிடங்களுக்குள் மீட்டெடுக்க முடியும், மேலும் மைலேஜ் 400 ஐ தாண்டியது கிலோமீட்டர்கள். ஆக்சிடன்ட் மற்றும் குறைக்கும் முகவரின் (பொதுவாக எரிபொருள் என அழைக்கப்படும்) இரசாயன எதிர்வினைகள் மற்றும் எதிர்வினை பகுதிகளுக்கு, எரிபொருளால் இயங்கும் பேட்டரி வாகனங்கள் இரண்டு வகைகளை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்: லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் லித்தியம் பேட்டரியின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் குறைக்கும் முகவருடன் மூன்று மாதிரிகளையும் எடுத்துச் செல்லும். . (100-மைக்ரான் தடிமன் கொண்ட உதரவிதானம்) இது வேலை செய்யவில்லை என்றால், சுய-வெளியேற்றம் இருக்கும். லித்தியம் பேட்டரிகள் முழு சுழற்சியை அடைய வேண்டும் மற்றும் பெரும்பாலும் வெளிர் நிறத்தில் தோன்றும். பாரம்பரிய கார்களைப் போலல்லாமல், ஒவ்வொரு முறை சைக்கிள் ஓட்டும்போதும் எண்ணெய், உலர் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும். இதனால்தான் இன்றைய எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் 600 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்கும் போது, ​​லித்தியம்-அயன் வாகனங்களின் பயண வரம்பு பொதுவாக 100 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாகவே இருக்கும். டீசல் லோகோமோட்டிவ் எரிபொருள் சக்தி மின்கலங்கள் இயற்கை வாயுவைப் போலவே இருக்கின்றன, மேலும் எதிர்வினை உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்படுகிறது. உண்மையான எரிபொருள் என்பது வேகமான வேகத்துடன் கூடிய இயற்பியல் செயல்முறையாகும், ஆனால் இது சிக்கனமானது, அதே நேரத்தில் லித்தியம் பேட்டரிகளின் ஆற்றல் மீட்பு ஒரு சார்ஜிங் செயல்முறையாகும், அதாவது மின்னாற்பகுப்பு எதிர்வினை, மேலாண்மை அல்லது தாக்குதல், எரிபொருளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் இருக்கும். வேக வரம்பு.

பற்றாக்குறை

1. இடைவெளி ஒரு சிறிய மின்னணு சாதனமாக இருக்கும்போது, ​​ஆக்ஸிஜனேற்றம், ரிடக்டண்ட் மற்றும் எதிரொலி பாகங்கள் பிரிப்பதால், எரிபொருள் மின்கலத்தின் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு, முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட லித்தியம் பேட்டரி அல்லது மற்ற வகை இரண்டாம் நிலை பேட்டரிகளை விட மிகவும் கடினமாக உள்ளது;

2. இடைவெளியானது கட்டத்தின் தடையில்லா காப்புப் பிரதியாக இருக்கும்போது, ​​2NS எலக்ட்ரானிக்ஸுக்குப் பிரிக்கப்பட்ட ஆக்சிடைசர் மற்றும் ரிடக்டண்ட் ஆகியவற்றை பேட்டரிக்கு வழங்குவதற்கு எரிபொருள் சக்தி செல் தேவைப்படுகிறது, இது அடைய கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது;

தொழில்மயமாக்கலின் அளவு: எரிபொருள் இல்லாத மின் பேட்டரி தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தல்; கையடக்க மின்னணு சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் லித்தியம் பேட்டரிகள் வெகுஜன உற்பத்தித் துறையில் நுழைந்துள்ளன. ஆனால் ஆட்டோமொபைல்களைப் பொறுத்தவரை, இவை இரண்டும் தயாரிப்பு உற்பத்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பொதுவான தொழில்நுட்ப சிரமம் என்னவென்றால், ஒரு நியாயமான மோட்டார் சுமையின் பெரிய டைனமிக் தேவைக்கு மின்வேதியியல் பதிலை எவ்வாறு மாற்றியமைப்பது.

சுருக்கமாக, இது குழப்பமானது: இப்போது இந்தத் தொழில் ஏற்கனவே உள்ளது, லித்தியம்-அயன் கார்கள் பெட்ரோல் கார்களை விட உள் எரிப்பு இயந்திர கார்களை எளிதாக மாற்றும். கொள்கை பிழை: வாடிக்கையாளர் தேவைகளிலிருந்து தயாரிப்பு மேம்பாடு தொடங்குகிறது. இதுவரை கேட்டிராத புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள் எரி பொறிகளை அடைய மேம்படுத்தப்படலாம்; பேட்டரி கார்கள், லித்தியம் பேட்டரிகள் 1900 முதல் நான்காவது அலை, மற்றும் இந்த தசாப்தத்தில் இல்லை என்று தெரிகிறது. அது வெற்றிபெற வாய்ப்பு அதிகம். இது ஒரு கடினமான பணி.

மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய காட்சி: எரிபொருள் செல் எஞ்சின் மற்றும் லித்தியம் பேட்டரி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கலப்பின வாகனம் சக்தியை இரட்டிப்பாக்கும்; 2) வாகனங்களின் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு; 3) வாழ்க்கை மற்றும் மூலதனத்தின் எளிய வருகை; 4) கச்சா எண்ணெய் வளங்களை காரின் பயன்பாட்டிலிருந்து விடுவிப்பது ஒரே சார்பு.