Avantajele și dezavantajele combustibilului

Cineva a întrebat pe Internet: În comparație cu bateriile cu litiu, care sunt avantajele și dezavantajele pilelor de combustie? Următorul este răspunsul practicanților de baterii.

În ceea ce privește avantajele și dezavantajele comparative, premisa este utilizarea scopului sub aceeași premisă.

Mai întâi comparați asemănările și diferențele dintre bateriile de alimentare cu combustibil și bateriile cu litiu, apoi utilizați diferite avantaje și dezavantaje comparative.

Diferite moduri de lucru: bateria de alimentare cu combustibil introduce energie chimică și produce energie electrică; bateria cu litiu introduce energie electrică și emite energie electrică. Prin urmare, pila de combustibil este un dispozitiv de conversie a energiei, iar bateria cu litiu este un dispozitiv de stocare a energiei.

Principiul de descărcare este același: puterea de ieșire a bateriei de alimentare cu combustibil și a bateriei cu litiu nu este un proces termic, ci un proces de sursă de energie electrochimică izotermă, adiabatică, deci puterea este mai mare.

Avantaj

1. Când există un decalaj în societatea umană de pe pământ, semnificația viitoarei ajustări a structurii de putere a bateriei de alimentare cu combustibil și GT constă în: majoritatea bateriei cu litiu fosile pot reprezenta cota de putere de 1200 de ani, cum să îmbunătățiți munca utilă a terminalului din consumul de energie fosilă, Cum să preveniți munca utilă într-un anumit mod și să confirmați structura dinamică corespunzătoare, cheia este motorul cu abur inovator al revoluției industriale a echipamentelor de conversie a energiei (oamenii pur și simplu îl analogează) și tinde să optimizarea utilizării energiei pentru echipamentele de stocare a energiei electrice.

2. Când decalajul apare la mașini, în special la sol, este mai probabil ca mașinile alimentate cu pile de combustie să devină ca industria auto actuală decât mașinile cu baterii cu litiu: energia poate fi restabilită în mai puțin de 3 minute, iar kilometrajul a depășit 400 kilometri. Pentru reacțiile chimice și părțile de reacție ale oxidantului și agentului reducător (cunoscut în mod obișnuit ca combustibil), vehiculele cu baterie alimentate cu combustibil trebuie să transporte doar două tipuri: vehiculele cu baterii cu litiu vor transporta toate cele trei probe cu oxidant și agent reducător al bateriei cu litiu. . (Diafragma de 100 de microni grosime) Dacă nu funcționează, va exista autodescărcare. Bateriile cu litiu trebuie să atingă ciclul complet și adesea par palide. Spre deosebire de mașinile tradiționale, acestea vor avea ulei, se vor usca și se vor alimenta de fiecare dată când circulă, deci atunci când conduc atunci când se utilizează teoria duală a distanței. Acesta este motivul pentru care vehiculele de astăzi cu celule de combustibil au o autonomie de croazieră de peste 600 de kilometri, în timp ce aria de croazieră a vehiculelor cu litiu-ion este de obicei mai mică de 100 de kilometri. Bateriile de alimentare cu combustibil pentru locomotiva diesel sunt similare cu gazul natural, iar reacția este separată fizic. Combustibilul propriu-zis este un proces fizic cu viteză mare, dar este economic, în timp ce recuperarea energiei bateriilor cu litiu este un proces de încărcare, adică reacție de electroliză, management sau atac, vom exista un progres tehnologic ca răspuns la alimentarea cu combustibil. Limită de viteză.

lipsă

1. Atunci când decalajul este un dispozitiv electronic portabil, datorită separării părților oxidant, reductant și eco, integrarea în sistem a celulei de alimentare cu combustibil este mult mai dificilă decât cea a unei baterii cu litiu complet integrată sau a altor tipuri de baterii secundare;

2. Atunci când decalajul este o rezervă neîntreruptă a rețelei, 2NS Electronics solicită celulei de alimentare cu combustibil să livreze oxidant și reductant separat la baterie, ceea ce este aproape imposibil de realizat;

Gradul de industrializare: fabricarea produselor cu baterii de energie fără combustibil; bateriile cu litiu utilizate în dispozitivele electronice portabile au intrat în industria producției de masă. Dar pentru automobile, cele două nu constituie producție de produs. Dificultatea tehnică comună este modul de adaptare a răspunsului electrochimic la cererea dinamică mare a unei sarcini rezonabile a motorului.

Pe scurt, acest lucru este confuz: acum că această industrie există deja, mașinile cu litiu-ion vor înlocui mai ușor mașinile cu motor cu ardere internă decât mașinile pe benzină. Eroare de principiu: Dezvoltarea produsului pornește de la nevoile clienților. Mașinile de tuns iarba și motoarele cu ardere internă care nu au fost auzite niciodată pot fi modernizate pentru a obține motoare cu ardere internă; mașinile cu baterii, bateriile cu litiu sunt al patrulea val din 1900 și se pare că nu au fost în acest deceniu. Este prea probabil să reușească. Aceasta este o sarcină descurajantă.

Cel mai promițător afișaj este: un vehicul hibrid compus dintr-un motor cu pile de combustibil și o baterie cu litiu poate dubla puterea; 2) zero emisii de vehicule; 3) simpla sosire a vieții și a capitalului; 4) a scăpa de utilizarea de către mașină a resurselor de petrol brut Singura dependență.